方向 2015年 比例（%） 2020年 比例（%） 广西 3050 6 6171 6 西南地区 4575 9 11314 11 中部地区 2542 5 5143 5 珠三角 6608 13 15429 15 东盟国家 7117 14 15429 15 通过对南宁是物流需求构成分析，南宁市物流需求总量是指南宁市域范围内的工商企业、物资储运企业对运输、仓储、配送、加工等各种物流运作组织的需求量的总和。为方便计算，在此将其定义为：南宁市物流需求总量为南宁市全社会物流运输总量、南宁市全社会库存处理总量与南宁市市内配送总量之和，而附加服务作业因在总体上不会对物流设施在规模上提出新的要求，通常情况下能满足运输、仓储和配送需求的设施，完全可以适应附加作业要求，因此，其暂不计入物流总量之中。
（六）预测依据
《南宁市城市总体规划（2011~2020）》； 《南宁市国民经济与社会发展“十二五”计划》； 《2013年南宁市统计年鉴》； 《南宁市工业布局发展规划》； 《南宁市商业网点布局规划》；
对南宁市物流需求企业的典型调研及相关行业的统计资料、行业分析资料等。
第五章 南宁市物流中心现状及问题分析
5.1南宁市物流发展现状分析
南宁市的现代物流业起步并快速发展，主要表现有：
一、物流设施加快建设，为现代物流业发展提供有效支撑。经过多年建设，目前南宁市已经初步形成公路、铁路、水运和民用航空共同组成的水陆空立体交通运输网络，综合交通枢纽初步形成，在中国—东盟区域综合交通网络中的地位和作用逐步显现。铁路编组站和铁路货运站、公路货运站、机场、码头等经过改
扩建后服务能力明显提高，中国—东盟国际物流基地和江南、安吉、金桥综合物流园区4个现代物流园区初具雏形，华南城等一批重点物流项目加快建设或投入使用，现代物流业发展的硬件框架体系初步建立。
二、物流总量稳步增长，物流需求趋于多样化。经济发展使社会物流需求不断增加，物流基础设施的不断完善提升了满足社会需求的能力。“十一五”期间，南宁市货运量以年均23%的速度递增，2010年，全市货运总量达到19171.05万吨，比上年增长23.76%。各类运输方式货运量增长快速（见表1）。物流服务需求日趋多样化，商贸物流、生产物流增长迅速，国际物流、口岸物流发展加快，保税物流逐步增加，制糖、石油、水泥、煤炭、化工等行业物流外包比例提高，第三方物流逐步壮大。
表1 “十一五”期间南宁市全社会货运输量 运输方式 类别 货运量（万吨） 货运总量 货物周转量 （万吨/公里） 货运量（万吨） 公路 货物周转量 （万吨/公里） 货运量（万吨） 水路 货物周转量 （万吨/公里） 铁路 民航 货运量（万吨） 货运量（万吨） 2005 7236 684270 5728 485700 1074 198570 432.13 1.7
2010年 19171.05 — 16591 2453307 1986.1 538920 590.85 3.1 增长（%） 164.94 — 189.65 405.11 84.93 171.40 36.73 82.35 资料来源：南宁市统计局
三、物流企业数量规模增加，服务能力不断提高。“十一五”期间，通过改造传统运输、仓储企业，发展民营物流企业，以及实现生产流通企业物流社会化等途径，专业化物流企业得到发展，目前全市共有160家专业物流企业，涌现出了超大、运德、翁氏八达等几家规模较大的物流企业，初步形成了不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专业物流企业共同发展的格局。物流企业服
务功能逐步细分，包括综合性物流、口岸直通、国际货代、储运、配送、货运信息服务等，特别是整合利用社会物流资源从事物流经营的第三方物流企业已开始在南宁市现代物流发展进程中发挥积极作用，成为物流市场的生力军。
四、南宁“无水港”初步建成，口岸大通关体系不断完善。南宁机场作为面向东盟的国际门户枢纽机场和国际备降机场，空港陆续开通直达雅加达、金边、新加坡、马尼拉、吉隆坡、胡志明、万象以及香港、澳门、台湾等国际和地区航线，飞机出入境架次和旅客出入境人次快速增长。南宁内河水运口岸是国家二类口岸，目前500吨位的船只可直达香港、澳门进行散货和集装箱运输。2008年国家批准建设南宁保税物流中心，2009年中心封关运行，南宁“无水港”初步建成，使我市具备完善的航空、水路、陆路口岸功能，口岸通关体系更加便捷，为国际物流、保税物流快速发展创造了条件。
5.2现代物流中心建设规模分析
根据市场总容量、发展趋势以及竞争对手的状况，决定物流中心的规模。规模设定应注意两方面的问题：第一是要充分了解社会经济发展的大趋势，地区、全国乃至世界经济发展的预测，预测范围包含中、长期内容。第二是要充分了解竞争对手的状况，如：生产能力、市场占有份额、经营特点、发展规划等。因为市场总容量是相对固定的，不能正确地分析竞争形势就不能正确地估计出自身能占有的市场份额。如果预测发生大的偏差，将导致设计规模过大或过小。估计偏低，将失去市场机遇或不能产生规模效益；估计偏高，将造成多余投资，从而使企业效率低下，运营困难。
目前国际上还没有一套较为成熟的物流中心规模确定方法，一般是通过横向对比国内外已有的物流中心建设规模的方法来确定新建物流中心的建设规模。日本是最早建立物流中心的国家，自1965年至今已建成20个大规模的物流中心，平均占地约74公顷；韩国于1995-1996年分别在富谷和梁山建立了两个物流中心，占地规模都是33公顷，荷兰统计的14个物流中心，平均占地44.8公顷；比利时的Cargovil物流中心占地75公顷；相比英国的物流中心的规模则小得多，1988年建设的第一个物流中心占地不到1公顷。相反，德国一些货运中心的占地规模较大，如不来梅的货运中心占地在100公顷以上。总的来说，国外物流中
心用地多在7公顷以上，最大不超过1平方公里。根据国外已有的配送中心建设规模来看，就单个配送中心而言一般用地规模均在5公顷以内。地方性配送中心多在5公顷以下；区域性配送中心用地规模多在1-11.5公顷之间，最大不超过50公顷。
从产品类型来看，大宗生产资料的配送中心用地规模较大，多在5公顷以上。不过，国外配送中心的占地规模并无特别严格和统一的标准，是由其所服务市场的需求量的大小、运输距离与费用、以及配送中心的规模经济等因素综合决定的；也可以说与每个配送中心的空间服务范围、在商品配送网络中的地位、经营的产品类型等有关。近年来发达国家的配送中心建设有一种朝集中化和大型化发展的趋势。
一般而言，物流中心多为专业型的，家电、工艺品、家具等产业对专业化物流中心的设置要求较高。南宁市的重点产业包括食品、铝加工、造纸、精细化工、生物工程与制药以及电子产业，六大产业的工业总产值将占总产值的 80%以上。从产业分析，铝加工、造纸类物流，与工业的联系更为紧密，食品、制药等因延伸出来的相关产业较多较复杂，南宁市同时具有发展流通型、加工型、转运型等多种物流的条件，因此更适宜建设包括多种类型的物流中心的物流园区形式，以达到最佳的集聚效应。本次研究不对专业化的物流中心进行单独设置，将其统一纳入物流园区中进行综合规划。因新兴产业的发展或政府决策等其他因素影响需要设置专业化物流中心时，可在选点的物流园区范围内进行选址与用地规模的研究，报有关部门审批。
5.3南宁市货运物流中心发展趋势分析
一、物流市场整合势在必行
近年来，经过发展，一些起点高，坚持规范化运作的企业已经具有了现代物流企业的雏形，但市场秩序混乱、物流企业良莠不齐、低价竞标等因素严重影响了企业进一步发展。物流市场重新洗牌，市场需要规模化、现代化、专业化的物流企业出现。一些具有先导性的物流企业已经从内部开始，对物流市场进行整合。例如，2006年3月，广西超大公司将公司所属8家货运企业整合成立超大物流，目的就在与集中优势资源，细分市场，扩大规模，向专业化综合型企业发展。而
玉柴物流早在2004年已经开始全国布点，结合与柴股份在全国的服务网点建立物流服务节点，已在重点区域完成了服务网点的建设。整合的必然来自于市场，2006年物流市场全面开放，TNT已经收购华宇物流全面开始其在中国市场的经营。面对在各方面都优于本土物流企业的外资，物流市场的整合势在必行，区别只是在于主控权的不同——别人来整合你，还是你来整合别人。
二、投资理性化，专业规模化型物流中心的建设将会出现
虽然《南宁市现代物流总体发展规划（2004-2015）》规划建设江南物流园、玉洞物流园、金桥物流园、安吉物流园，但截至目前，四大物流园区商无一家动工建设，原因诸多，但最主要的恐怕是对市场预期的不可控。随着物流市场整合的开始，物流中心的建设也必然提上日程。整合完成后，企业向红钻也化综合型物流企业转变，商业模式成型，服务对象稳定，信息平台成熟，必然需要规模化的经营场所来满足业务增长。南宁的物流主要是商业流通的物流，南宁物流中心的建设必然是依托基础功能的物流服务功能，主要作用是提供满足城市居民消费、企业就近生产、区域生产组织所需要的物流，也就是说南宁的物流中心将会是商贸型物流中心、运输枢纽物流中心、综合物流中心，在布局上也会存在依托运输组织进行布局、依托交通枢纽进行布局、依托制造业基地进行布局等特点。在此前提下，企业将会结合自身实际进行理性投资，将物流中心与其他普遍的经济园区区别开来，达到利润合理化。
三、物流市场将会向电子商务化方向发展
随着物联网技术对物流业发展的快速推进，物流信息的传递和处理更加的迅速，物流市场将向电子商务方向发展。在物流方面，一些大公司利用数据库技术将货物相关信息及收发货人级=与地点等信息输入计算机，通过呼叫中心系统实现计算机异地信息的传输，建立起货物追踪系统，以便货主及时了解所托运货物的动态。广泛采用信息技术，加快科技创新和标准化建设信息网络技术是构成现代运输体系的重要组成部分，也是提高物流服务效率的重要技术保障。
今后的发展将会呈现以下一些趋势：第一，物流市场将由低端市场转向高端市场。锁定电商高毛利率的销售品类，如奢侈品、珠宝类、手机类、3c类、电视购物类，即重点关注电子类市场；第二，由企业信息化走向行业信息化。物流信息社会化，将各主体企业掌握的物流信息进行交汇、整合、共享，助企业了解更多精