产业发展中一个不容忽视的力量。
在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程流程的组织与实施的物流服务。
3、物流服务的定制化
定制物流是根据用户的特定要求而专门设计的物流服务模式。它是快速响应客户的物流需求，在不影响成本和效率的基础上，为客户进行物流服务的设计和提供物流服务。物流服务提供者针对客户需求的差异性，视每一位客户为一个单独的细分市场，设计专门的物流服务模式来满足客户的特定需求。由于客户的企业规模、产品性质等特征的不同，客户对物流服务的需求也不同，在降低库存水平、提高市场反馈速度、追求最小不确定因素等方面都会存在差异。同时，物流企业的经营观念也在逐渐从减少复杂性和节约成本转向提高服务收入和争取高的边际利润。
定制物流以客户服务为中心，通过提供独特的物流服务方案来满足客户需求。但由于物流服务提供者针对每位客户提供不同的物流服务，无论是服务方案的设计还是实施，都是一个庞大的工程，物流活动的开展难以产生规模经济效应，致使物流总成本过高，同时也提高了定制化物流服务的进入门槛。
二、国内物流需求总量预测
近年来，随着物流业的发展，全国的货物运量在稳步提升（如下表所示） 年份 2010 2011 2012 2013 货物运输总量（亿吨） 320 369 412 444 与上年同比增长（%） 13.4% 13.7% 11.5% 7.7% 此外，2013年全国社会物流总额197.8万亿元，按可比价格计算，同比增长9.5%，增幅比上年回落0.3个百分点。分季度看，1季度增长9.4%，上半年增长
9.1%，前三季度增长9.5%，呈现由“稳中趋缓”向“趋稳回升”转变的态势，全年总体保持较快增长。从国家的物流需求结构、往年的货运量及物流费用的不断降低预测，物流货运量还会呈上升的趋势并且对于物流的需求量将不断增加。
三、南宁市物流需求构成
（一）工业和商业呈现旺盛的物流需求
南宁市国民经济各个部门由于其发育程度不同，对物流的需求有所不同。在第三产业增加中构成中，对GDP的贡献占主导地位的第三产业，占到了47.9%；在农业、工业、建筑业、货运邮电业和商饮业五大物质生产部门的结构分析中，工业和商饮业的总产值和增加值排在前2位，很明显，工业和商业的物流需求最为旺盛。在今后南宁市国民经济发展中，南宁市政府提出把工业作为城市经济发展的脊梁，以带动城市的整体经济发展。商贸流通业作为南宁市经济发展的主力军和主要拉动力量，仍然是经济发展的重点。因此，工业和商业的物流需求趋势不会改变。
（二）需求模式呈现出集中化趋向
根据南宁市的区位优势和南宁市自身产业发展情况，以及南宁市生产力布局、未来规划的重点参与的发展需要，南宁市的发展仍然以资源型的加工产业为主体，尽管北部湾经济区的设立及“中国--东盟贸易区”的发展，能够为南宁市带来新的物流需求，但这种需求的产生应当与主导产业关系紧密，而且是在形成集合竞争优势的基础上产生的集约化的物流需求，从此角度出发，南宁市需求模式呈现出与产业集约相适应的集中化趋向，主要体现为产业诶送需求、商业配送需求、城间快递需求与“贸易+仓储”运输需求。
（三）从南宁市第三方物流看物流需求
第三方物流是现代物流产业未来发展的趋势，它的出现不仅因为自建仓库的成本和管理费用远高于中储的第三方物流，同时让企业更专心于自身的产业开发、经营管理，增加了企业产品的竞争力。据相关资料显示，在我国目前工业企业生产中，直接劳动成本的比重不到10%，而物流费用却占到了总成本的40%，原因之一就是
大部分的物流需求是通过企业自身完成的。因此，第三方物流是企业降低物
流成本，获得更大利润元的根本，其发展决定着物流产业的发展水平。
南宁市的第三方物流在整个物流市场的比利时非常低的，也低于国家平均值，现有的第三方物流供应商也多属小型企业，从事着初级的运输和仓储管理服务。随着物流产业的逐渐成熟，第三方物流市场的渗透率将大幅提高，逐渐成为未来城市物流空间的主体之一。南宁市物流市场发展前景良好，特别是中国—东盟贸易区的建立，国内众多大型知名企业特别是国外连锁经营企业在南宁的落户，以及市内企业对物流的逐渐认识与重视，必然对第三方物流表现出更多的需求。根据中国仓储协会2012年对物流市场的第三次调查显示，被调查企业中，57%的生产企业和38%的商业企业会选择新的第三方物流企业，这表明，尽管我国目前第三方物流的比重还比较小，但随着经济的发展，物流供需双方的日益成熟，会有越来越多的企业将目前自营物流的部分剥离出来，通过第三方物流的形式来完成。第三方物流潜在需求大，发展后劲充足，也意味着南宁市物流市场的需求空间很大。因此，南宁市应该积极鼓励第三方物流企业的投资建设，提高第三方物流的比重，才能真正有效的减少物流成本。
四、南宁市物流需求总量预测
（一）预测期限设定
按照此次规划期限设定，配合南宁市社会经济发展规划的实现、南宁市总体城市规划的实施和南宁水工业发展战略调整，以为南宁市社会经济发展为原则，确定预测期为2020年。
（二）预测方法
由于我国现行统计口径与统计渠道的限制，现有历史资料尚不能直接反应物流规模及其构成情况。按照惯例，本次计算将以南宁市社会货物运输量为基础，以《南宁市国民经济与社会发展“十二五”计划》中国民经济发展的相关目标为参考依据，按照南宁市物流活动的组织环节、内在数量和现代物流的组织特征，对南宁市物流需求总量进行预测。
（三）南宁市物流成本的预测
物流成本占GDP的比重以及亿元产值产生的货运量（货运强度）均与经济发展水平存在密切联系且表现出相似的发展规律，两者之间具有较高的相关性。通过
构建数学模型，得到规划年南宁市的物流成本占GDP的比重值。
2010年-2013年南宁市生产总值变化情况
年份 2010年 2011年 2012年 2013年 *资料来源南宁市统计局
规划年南宁市的物流成本占GDP的比重值 预测年份 我国物流占GDP比重预值（%） 南宁市物流占GDP比重修正值（%） 规划年物流成本预测
（四）南宁市货运量预测
南宁市对外的物流货物运输主要依靠公路、铁路、水路、航空来完成，但交通运输体系发展不均衡，从2010年开始到2013年，公路货运量比例最大，水路货运量比例较大，并且呈现逐年增加的趋势；铁路货运比例一直很稳定；航空货运量占的比例很小。
2010年-2013年南宁市货物运输总量变化情况
年份 2010年 2011年 2012年 2013年 *资料来源南宁市统计局
根据以上分析，通过定性与定量相结合的方法得到南宁市货运量的预测值。
全年货物运输总量（万吨） 环比增长率(%) 19171.05 24325.50 29783.31 33594.75 23.76 26.89 22.43 12.8 503.58 1060.25 15.20 15.14 2015年 18.10 2020年 18.03 全市生产总值（亿元） 1800.26 2211.51 2503.6 2800 环比增长率（%） 14.2 13.5 12.3 10.3 南宁市规划年各种运输方式货运量（万吨） 规划年 综合货运量 公路货运量 水运货运量 铁路货运量 航空货运量
市区市域范围内的物流主要包括与生产、生活消费相关的物流活动，物流量的大小与本地生产活动和生活消费需求有直接关系，与货运量成正比。
南宁市各区、县规划年货运量预测值
市区 武鸣 隆安 2694 1347 0.1 0.05 马山 539 0.02 987 0.02 上林 269 0.01 987 0.02 宾阳 1886 0.07 4443 0.09 横县 2694 0.1 4443 0.09 全市 26942 49372 2015年 26942 19021.1 5226.7 2478.7 215.5 2020年 49372 31598.1 11355.6 5529.7 888.7 2015年 17512 比例 0.65 2020年 29623 比例 0.6 5431 3456 0.11 0.07 （五）南宁市物流流向比例及流量预测
南宁市的物流量以市区为中心，市域内物流量的比例达到60%，市域外的物流主要集中在西南地区、珠三角和东盟国家。南宁市区域国际物流基地的建设将极大地促进中国与东盟国家之间的经贸往来，经过南宁市去往东盟国家和进出内地之间的物流量将会大幅度增加，西南地区与珠三角之间的物资通道的效果将会越来越明显。
方向 南宁市 市区 2015年 武鸣 隆安 马山 上林 宾阳 横县 14234 2542 2542 1017 1017 2542 3050 5 5 2 2 5 6 比例（%） 28 2020年 21600 5143 5143 3086 3086 5143 6171 5 5 3 3 5 6 比例（%） 21