息中心。自改革开放以来，国民经济和社会发展取得了显著的成就，全是经济总量水平有了很大的提高，初步建立了具有鲜明地方特色与城市功能特点的国民经济体系为经济社会的进一步发展和发展现代化物流奠定了比较雄厚的物质技术基础。同时，其经济总量仍处于持续快速增长阶段，通过物流管理技术的应用和积极发展专业化的物流服务提高效率和降低成本的空间较大，而且，以物流供应链管理技术整合支柱产业，也将提升其市场竞争力。随着中国—东盟自由贸易区的建立,把广西推到了对外开放的前沿地带,广西以其独特的区位优势,成为中国—东盟自由贸易区的中心枢纽,而中国—东盟博览会落户南宁,则使南宁市成为了中国与东南亚经济合作的物流中心。
作为东盟博览会的永久会址，近几年南宁经济一直稳步提升。随着国家相关政策的进一步落实，泛北部湾经济区的建成，东盟自由贸易区的建成，将大大加快南宁市的经济发展，南宁将进一步向着打造区域性国际城市的目标发展。2013年，南宁市国民生产总值比上年增长10.3%。农业结构调整步伐加快，呈现全面发展态势；工业经济坚持以市场为导向，积极转换经营机制，经济运行质量提高；三产发展日益活跃，产生了以旅游、房产、会展、餐饮等为主的新经济增长点；对外开放进一步扩大，来自美国、德国、泰国、台湾、香港等近30多个国家和地区的投资商到南宁投资发展，外资投向范围涉及制造业、房地产业、建筑业、服务业等多个领域。
作为新兴的国际都会城市，南宁近年来成功举办了中国-东盟博览会、中国—东盟商务与投资峰会、国际民歌艺术节、国际学生用品交易会暨国际教育展览会、投资贸易洽谈会和世界体操锦标赛等重大节会活动，先后与各大洲的10多个国家开展经济、文化、教育、卫生、体育等方面的友好往来交流活动，为国内外生产厂家和贸易商家、旅游产业等创造无限商机。南宁实行沿海开放城市政策以来，进一步改善投资环境，不断加大招商引资力度，目前已有来自美国、德国、泰国和香港、台湾等30多个国家和地区的外商在南宁投资，南宁城市品牌已在全世界广为传播。南宁市作为广西首府，集政治、经济、文化于一体，毗邻粤港澳，背靠大西南，面向东南亚，是连接东南沿海与西南内陆的重要枢纽，是西南地区重要的铁路枢纽及西南各省最便捷的出海通道，也是西部各省区唯一沿海的省会城市。它是承接东部发达地区与西部地区物流、人流、信息流的必经之地，
也是东部产业转移的地区。其商业潜力令外界惊叹。无论硬件与软件上，南宁商贸业都具备进一步发展的空间和市场条件，并有强大实力成为未来的商贸中心与物流中心。南宁全市居民消费价格指数为102.8％，在全国35个大中城市中位居第四位。城镇居民在岗职工平均工资10250元，位居全国各大中城市前列。南宁城市服务业增长迅猛，增长速度排在全国35个大中城市的第5位。在11个西部省会城市中，南宁市的经济、商贸业发展处于西部地区的中等水平，具有较大的发展空间和发展潜力，借助历史机遇，南宁有望成为西部经济龙头。目前物流产业发展相对滞后，南宁市经济发展迅速，产业结构不断升级和完善，经济发展对南宁的物流需求加大需要更快，更准时，更贴心的服务、 提供更加人性化的需求以及对于供应链管理的需求。
4.3物流服务需求分析 一、国内物流需求构成
近几年来，国民经济结构调整持续推进、市场倒逼机制效应明显增强，在此背景下，我国物流发展形势总体良好、稳中有进。物流需求规模保持较快增长但增速减缓，经济运行中的物流成本依然较高；物流市场分化明显，物流行业转型升级加快。
（一）国内GDP的平稳增长
近些年，中国经济高速发展，迅速成为全球第二大经济体。2010年到2013年，国内GDP保持稳定增长，如图所示。2013年，全年国内生产总值568845亿元，按可比价格计算，比上年增长7.7%。分季度看，一季度同比增长7.7%，二季度增长7.5%，三季度增长7.8%，四季度增长7.7%。分产业看，第一产业增加值56957亿元，增长4.0%；第二产业增加值249684亿元，增长7.8%；第三产业增加值262204亿元，增长8.3%。GDP的不断增长，给我国的物流业带来了强劲的发展动力，我国的物流需求不断上升，特别是第三产业的快速发展，大力推动了物流需求量的增加。
2010年-2013年我国GDP的增长变化情况
60000050000040000030000020000010000002010年2011年国内GDP(亿元）2012年同比增长率（%）2013年10.44015125194704731049.37.77.7108642056884512 （二）社会物流总额缓中趋稳
2013年，全国社会物流总额197.8万亿元，按可比价格计算，同比增长9.5%，增幅较上年回落0.3个百分点，如图所示。分季度看，一季度增长9.4%，上半年增长9.1%，前三季度增长9.5%，呈现“缓中趋稳”的态势。2013年社会物流需求系数为3.5，即每1个单位的GDP需要3.5个单位的物流量来支撑。近几年来，随着社会物流总额的增长速度的放缓，我国物流成本的降低，效率的不断提高，社会的物流需求量不断增大。
从构成情况看，工业品物流总额181.5万亿元，同比增长9.7%，占社会物流总额的比重为91.8%；进口货物物流总额12.1万亿元，同比增长6.4%，占社会物流总额的6.1%；农产品物流总额3.1万亿元，同比增长4.0%，占社会物流总额的1.6%；单位与居民物品物流总额2726亿元，同比增长30.4%，占社会物流总额的0.1%；再生资源物流总额7750亿元，同比增长20.3%，占社会物流总额的0.4%。
2010年-2013年社会物流总额的增长情况
250152001501005002010年2011年社会物流总额（万亿元）2012年2013年197.812.3158.4125.4177.39.89.41614121086420同比增长率（%） （三）社会物流总费用增速趋于平缓
2010年到2013年，我国的社会物流总费用的增速逐渐平缓，我国的物流需求不断扩大，物流效率不断提高。如图所示，到2013年，我国的社会物流总费用10.2万亿元，同比增长9.3%，增幅较上年同期回落2.1个百分点。社会物流总费用与GDP的比率为18.0%，与上年基本持平，我国经济社会运行的物流成本仍然较高。其中，运输费用5.4万亿元，同比增长9.2%。运输费用中，受市场需求减弱影响，道路与水路运输费用增速回落，全年同比分别增9.9%和1.1%；而受铁路改革提价带动，铁路运输费用增速明显回升，全年同比增长14.3%。 保管费用3.6万亿元，同比增长8.9%。保管费用中，受利率下调影响，利息费用同比增长8.7%；仓储费用同比增长9.2%，增幅较2012年回落2个百分点。 管理费用1.3万亿元，同比增长10.8%，增幅较上年回落2.3个百分点。 从构成结构看，运输费用占社会物流总费用的比重为52.5%，与上年基本持平。保管费用占比为35.0%，同比下降0.2个百分点；管理费用占比为12.5%，同比提高0.2个百分点。
2010年-2013年社会物流总费用的增长情况
1218.510864202010年2011年社会物流总费用（万亿元）2012年2013年7.111.49.316.78.49.410.220181614121086420同比增长率（%） （四）物流产业的需求特征分析 1、物流服务的专业化
随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求，并成为当前全社会物流活动的重点。
与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其中在中国从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速，成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。此外一些新兴的经济领域，如私营企业、快速服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。
2、物流服务的多样化
我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是国际物流企业，这些国际物流公司一方面为其原有的客户跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务，另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务。二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流