成都东客站地铁深大基坑支护动态监测及施工技术
（4）地下二层：为地铁二号线。
（5）地下三层：为地铁七号线，仅通过西站房，即西站房地下为三层，东站房地下为两层。
地铁二号线车站位于成昆线地下，为地下两层岛式车站，车站基坑长约500米，宽约30米，最深处约28米。地铁七号线位于二号线之下，与其呈“十”型交叉，长约195米，宽约30.6米，深约36米。 1.6 基坑支护情况
二号线基坑采用1：1.5放坡开挖，1.5m深二级16@200土钉墙加Φ8@200网喷混凝土支护。
七号线车站地下一层结合国铁地下站场同步开挖，地下二层设备层及地下三层站台层基坑坑槽深约18.0m。基坑支护结构采用泥浆护壁钻孔桩加内支撑的支护结构型式。
泥浆护壁钻孔桩直径为1.2m，根据地质和支撑变化情况，桩间距分为1.8m和2.0m。围护桩的嵌入深度为3.5m；支护结构竖向设两道钢支撑。钢管支撑平均水平间距3.0m（2.4m～3.5m），支撑采用φ600（t=16mm）的钢管。围檩采用双拼I56a工字钢。
支护桩之间加以网喷混凝土。
下图为七号线深大基坑支护情况图。
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图1.6-1 七号线深大基坑支护情况图 图1.6-2 七号线深大基坑底部开挖 1.7 小结
综上所述，本项目场地土质工程性质不良、地下水位高、深大基坑开挖影响范围大，且运营中的成昆铁路从基坑中部横穿而过，情况复杂。该工程安全等级应为最高等级（一
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级），属于复杂工程条件下的深大基坑工程。
在深基坑施工过程中，只有加强对基坑支护结构、基坑周围的土体和既有铁路进行全面、系统的监测，才能保证基坑工程的安全性，以及工程的顺利进行。
二 监测方案
2.1 监测内容
根据相关规程、指南以及既有设计，将进行如下内容的监测： （1）围护结构水平位移 （2）土体侧向变形 （3）围护结构变形 （4）孔隙水压力 （5）围护结构侧土压力 （6）地面沉降 （7）地下水位 （8）支撑轴力 （9）横撑变形 （10）钢筋应力
（11）对采取临时悬吊的管线 （12）既有铁路线路沉降变形 （13）降水试验
2.2 监测项目及元器件数量汇总
根据基坑开挖和支护的变更情况，修正后本项目监测内容及测点、元器件数量汇总如下。
各测点平面布置图见图2.1-1至2.1-3。 （1）二号线
监测项目 土体侧向变形 地面沉降 地下水位 监测材料用量 测斜管（m） 监测点（个） 水位管（m） 数量 说明 190 6根 23 520 17根 成都东客站地铁深大基坑支护动态监测及施工技术
既有铁路线路沉降变形 监测点（个） 降水试验 水位监测点（个） 8 5
（2）七号线
监测项目 监测材料用量 围护结构桩顶水平位移 监测点（个） 围护结构桩顶沉降 监测点（个） 土体侧向变形 测斜管（m） 支护结构侧向变形 测斜管（m） 孔隙水压力 水压力计（个） 围护结构侧土压力 土压力计（个） 地面沉降 监测点（个） 地下水位 水位管（m） 支撑轴力 轴力计（个） 支撑水平变形 监测点（个） 钢筋应力 钢筋计（个） 数量 21 38 201 143.5 16 27 18 说明 6根 7根 4组，每组4个 3组，每组9个 22根 2根桩，每桩20支 626 6 14 40
（3）监测内容汇总
监测项目 围护结构桩顶水平位移 土体侧向变形 支护结构侧向变形 孔隙水压力 围护结构侧土压力 地面沉降 地下水位 支撑轴力 支撑水平变形 钢筋应力 既有铁路线路沉降变形 降水试验 监测材料用量 监测点（个） 测斜管（m） 测斜管（m） 水压力计（个） 土压力计（个） 监测点（个） 水位管（m） 轴力计（个） 监测点（个） 钢筋计（个） 监测点（个） 水位监测点（个） 总计 21 391 143.5 16 27 41 1146 6 14 40 8 5
（4）所需测试读数仪
监测项目 土体侧向变形 支护结构侧向变形 孔隙水压力 围护结构侧土压力 支撑轴力 钢筋应力 地下水位 降水试验 监测仪器 测斜仪（台） 测斜仪（台） 振弦式读数仪（台） 振弦式读数仪（台） 振弦式读数仪（台） 振弦式读数仪（台） 地下水位测试仪（台） 地下水位测试仪（台） 1 总计 2 2 成都东客站地铁深大基坑支护动态监测及施工技术
注：上表不含所需全站仪和精密水准仪，这两种仪器由现场施工单位提供。
2.3 监测时间与监测频率
（1）监测时间
基坑开挖前开始进行初读数监测，直至基坑回填完毕、主题结构满足抗浮和稳定要求时为止。
（2）监测频率
各元器件的监测频率如下表。
监测项目 围护结构水平位移 土体侧向变形 围护结构变形 孔隙水压力 围护结构侧土压力 地面沉降 地下水位 支撑轴力 支撑变形 钢筋应力 对采取临时悬吊的管线 周边房屋的基础 既有线沉降变形 说明：
监测频率 开挖及回筑过程中每天一至两次， 主体结构施工期间每三至七天一次 围护结构施工及基坑开挖期间每一至二天一次， 主体结构施工期间每三至七天一次 围护结构施工及基坑开挖期间每一至二天一次， 主体结构施工期间每三至七天一次 围护结构施工及基坑开挖期间每一至二天一次， 主体结构施工期间每三至七天一次 围护结构施工及基坑开挖期间每一至二天一次， 主体结构施工期间每三至七天一次 围护结构施工及基坑开挖期间每一至二天一次， 主体结构施工期间每周两次 围护结构施工及基坑开挖期间每一至二天一次， 主体结构施工期间每三至七天一次 围护结构施工及基坑开挖期间每一至二天一次， 主体结构施工期间每三至七天一次 围护结构施工及基坑开挖期间每一至二天一次， 主体结构施工期间每周两次 围护结构施工及基坑开挖期间每一至二天一次， 主体结构施工期间每三至七天一次 两天一次，至车站完工为止 一至两天一次 1-2次一天 （1） 由全站仪、精密水准仪进行监测的沉降、水平位移、高程等由现场测量负责实施。 （2） 由振弦式读数仪、测斜仪、地下水位仪进行监测的应力、应变、轴力、地下水位、降水试
验等专业单位负责实施。
（3） 可根据实测结果的稳定程度来调整上述各值的监测频率，即当实测值不稳定、变化大时必