成都东客站地铁深大基坑支护动态监测及施工技术
-1001234位移值(cm) 说明：
51）参照09年7月3日所测初值进行分析； 2）数据更新截止至09年8月2日； 3）由于降雨积水，该处边坡于8月1日出现
1015开裂（如图），次日监测数据反映出明显水平位移过大，且趋势异常。
深度(m)202530357月3日7月23日7月29日8月2日40
表3.2.2-2地铁七号线土体测斜管最大累计水平位移
图3.2.2-6 TTCX7-6测斜管位移值
最大水平 TTCX7-1 TTCX7-2 TTCX7-3 TTCX7-4 TTCX7-5 破坏 TTCX7-6 破坏 开挖 6.1 位移（mm） 监测截止 09-8-8 时间 27.6 13.7 29.2 开挖 09-12-26 09-12-26 09-12-26 09-9-8 09-8-2 注：破坏开挖为边坡自身发生过大位移，然后施工方处于安全考虑进行开挖
3.3 桩身位移监测结果
七号线共设有桩身测斜管5根，测斜管位置见图2.1-2，埋设深度情况见下表：
表3.3-1 七号线土体测斜管埋深表
测斜管编号 ZSCX7-1 埋深（m） 15.5 孔口标高 -15m 孔底标高 -30.5m 成都东客站地铁深大基坑支护动态监测及施工技术
ZSCX7-2 ZSCX7-3 ZSCX7-4 ZSCX7-5 14 20.5 3 7.5 -15m -15m -15m -15m -29.5m -35.5m -18m -22.5m 测斜管设计深度都到达维护桩桩底以下0.5m，但在桩体施工的工程中，管体极易产生损坏和堵塞等现象，上表所示数据为监测过程中测管正常使用长度。
监测结果如下，选取顺边坡移动方向为位移正向：
位移值(cm)-0.5000.511.58月5日8月8日说明：
1）参照09年7月5日所测初值进行分析； 2）数据更新至09年12月26日； 3）桩体端头处有突变出现，是测斜管接头松动造成，不做分析；
4）结果显示，该测点桩顶水平位移不超过11mm。
28月12日8月15日48月18日8月21日68月24日9月2日9月4日深度(m)89月7日9月11日109月15日9月23日
129月29日10月21日10月28日1411月5日11月11日1611月25日12月14日1812月26日图3.3-1 ZSCX7-1测斜管位移值
成都东客站地铁深大基坑支护动态监测及施工技术
位移值(cm)-0.500.511.5028月5日8月8日8月12日48月15日8月18日8月21日68月24日9月4日)m(9月7日度8深9月11日9月15日109月23日10月8日10月14日1210月28日11月5日11月11日1411月25日12月14日12月26日16图3.3-2 ZSCX7-2测斜管位移值
-101230位移值(cm)510)m(度深8月5日8月8日158月12日8月15日8月18日8月21日8月24日209月2日9月4日9月8日9月11日9月29日25图3.3-3 ZSCX7-3测斜管位移值
说明：
1）参照09年7月5日所测初值进行分析；
2）数据更新至09年12月26日； 3）结果显示，该测点桩体水平位移不超过10m；
4）9月25日左右，该点附近开始安装钢支撑，之后数据显示水平位移有一定回缩。
说明：
1）参照09年7月5日所测初值进行分析；
2）数据更新至09年9月29日； 3）9月11日前后，该处施作钢支撑，形变
较大，测斜设施无法进入（从图上表示为测管上
部出现突变，估计为接头折损）；
4）直至9月23日，测斜设施可勉强进入，测试继续；
5）该点为桩身测斜中最深一点，从已有数据来看变形相对较大，不算顶部折损部分，水平位移已达到12 cm； 6）十月该处进行了结构施作，测点破坏，停止测量。
成都东客站地铁深大基坑支护动态监测及施工技术
位移值(cm)-0.200.20.40.600.511.5)m(度深28月5日8月8日2.58月12日8月15日8月21日38月24日9月2日9月4日9月7日3.59月11日图3.3-4 ZSCX7-4测斜管位移值
位移值(cm)-0.200.20.40.60.80128月5日38月8日8月18日)m(度48月24日深9月2日9月4日59月7日9月11日69月20日9月23日710月8日10月14日10月21日8图3.3-5 ZSCX7-5测斜管位移值
说明：
1）参照09年7月5日所测初值进行分析；
2）数据更新至09年9月11日； 3）9月11日前后，该处测斜管估计接头破坏（以前已有微小损坏）。
说明：
1）参照09年7月5日所测初值进行分析；
2）数据更新至09年10月28日；
3）桩体端头处出现突变，可能是测斜管接头
松动造成，不做分析；
4）结果显示，截止至09年10月28日，该测点桩体水平位移不超过6mm。
成都东客站地铁深大基坑支护动态监测及施工技术
表3.3-2地铁七号线桩身测斜管最大累计水平位移
最大水平 13.2 位移（mm） 监测截止 09-12-26 时间 注：其中没有ZSCX7-3最大水平位移忽略了管顶近测值
09-12-26 09-9-29 09-9-11 09-10-28 10.2 13.4 5.6 6.7 ZSCX7-1 ZSCX7-2 ZSCX7-3 ZSCX7-4 ZSCX7-5 小结：
监测期间各测斜管测值显示正常。各点水平位移基本都为增大趋势（朝基坑方向），但皆在安全范围之内。
3.4 桩周土压力监测结果
七号线维护桩周共埋设土压力盒3组，每组沿深度布置9枚，埋设位置见图2.1-2。 各测点土压力监测结果如下：
0.147m0.129m0.111m13m16m19m22m土压力测值(Mpa)0.080.060.040.0224m0-0.025月27日25m7月6日8月15日9月24日11月3日12月13日1月22日图3.4-1 TY7-1各深度土压力时程曲线