【依据5】《关于防止火力发电厂凝汽器铜管结垢腐蚀的意见》（电力部（81）生技字52号文）。
一、1～2年内基本消除结垢
目前凝汽器铜管仍在结垢的电厂，要采取措施提高冷却水处理效果，争取在一两年内基本消除结垢现象。
1.各有关电管局、电力局和电力试研所要协助铜管仍结垢的电厂制订出防垢处理措施，并尽快付诸实施。
2.加强循环水处理的技术管理。要建立和健全必要的规章制度，明确岗位责任制，保证处理正常；开展好小指标活动提高水质合格率，对运行中出现的问题要及时研究解决。
3.对铜管结有老垢的机组，要争取在今明两年内加以清除。如采用盐酸清洗时，应使用高效洗铜缓蚀剂，保证清洗效果，酸洗前要进行抽管检查和小型试验，对可能发生的问题如泄漏等，要预先做好准备。铜管酸洗要先报主管局审批，酸洗过程中要搞好各有关部门之间的分工协作。
二、设计、基建工作要为防垢、防腐创造好的条件 1.设计循环冷却水处理时要有较为可靠的方案，并尽可能适应一定范围内补充水质和水量的变化。
2.新建机组起动前，相应的循环水处理工程一定要同时投入运行。 3.根据水质情况，按凝汽器铜管选材标准合理地选用材质。 三、做好其他处理方法的配合使用
胶球清洗和硫酸亚铁成膜配合循环冷却水水质处理，是防止铜管结垢和腐蚀的有效方法。凡是应装设胶球清洗装置的机组，应在今明两年内装设好，并能维持较为合理的运行方式，硫酸亚铁成膜处理方法应继续推广使用。
四、不断提高技术水平
要不断完善和提高循环冷却水处理技术，提高处理效果，降低基建投资和药品消耗并有利于节约用水和环境保护。同时，要加强水质稳定处理的作用机理、测试方法和应用技术的试验研究工作。
【依据6】《关于防止火电厂锅炉腐蚀结垢的改进措施和要求》［水电部（88）电生81号、基火75号文附件］。
三、防止凝汽器铜管腐蚀漏泄
凝汽器铜管漏泄是当前造成给水品质恶化的主要原因，铜管防漏是防腐防垢的重点。 1.新机安装和运行机组更换凝汽器铜管，应按照部颁《火力发电厂凝汽器管选材导则》确定铜管牌号。
2.新铜管进入现场后，必须全部开箱检查外观及是否受潮，并妥善存放在通风良好、干燥的库房架上。新铜管应按有关规定或订货合同的技术条件进行质量验收，凡不符合质量标准的管材不得使用。
3.铜管的安装必须严格按照部颁《电力建设施工及验收技术规范》（汽机篇）进行施工，避免过胀和欠胀，防止产生新的应力。为确保质量，要避免由临时人员搞突击性穿管的作法。
4.加强铜管运行中的监督工作，搞好铜管的成膜工艺和胶球清洗。机组大修时，要对铜管进行涡流探伤检查（可分批分期进行），漏泄严重的铜管应进行更换。
【依据7】《关于凝汽器选用HSn70-1B管的通知》（华北电力集团公司生部［1998］34号）。
华北地区是严重缺水地区，工业用水越来越紧张，水源水质也在逐年变差。为了适应这种形势，电厂的循环冷却水浓缩倍率设计得都比较高，以便大幅度降低工业用水量。这样，
其结果就使电厂的循环冷却水总含盐量及其有关离子浓度都接近或超过HSn70-1A管的使用水质范围。HSn70-1A管的使用水质范围为：总含盐量小于1000mg/L，氯根小于150mg/L。显然，这样的水质范围不能适应我地区各厂循环水水质工况。而HSn70-1B管使用水质范围较宽，总含盐量可达3500mg/L，氯根可达800mg/L。此管经东北、西北、山东等地区多厂多年使用，效果理想，价格又和A管相仿。为此特通知所属各单位：今后不管是新建机组选管，还是运行机组换管，采用淡水冷却的机组，凡是选用A管的，现在全部改用HSn70-1B管。
【依据8】中国华能集团公司化学监督技术标准
【依据9】（1）《关于加强火力发电厂化学监督工作的通知》（能源部电火［1992］66号）；
（2）《火力发电厂水汽化学监督导则》（DL/T561—1995）。
3.2.4.9 本条评价项目（见《评价》）的查评依据如下。 【依据1】 《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》（国电发［2000］589号）。 10.2.1 汽轮机的辅助油泵及其自起动装置，应按运行规程要求定期进行试验，保证处于良好的备用状态。机组起动前辅助油泵必须处于联动状态。机组正常停机前，应进行辅助油泵的全容量起动、联锁试验。 10.2.6 油位计、油压表、油温表及相关的信号装置，必须按规程要求装设齐全、指示正确，并定期进行校验。
10.2.9 润滑油压低时应能正确、可靠的联动交流、直流润滑油泵。为确保防止在油泵联动过程中瞬间断油的可能，要求当润滑油压降至0.08MPa时报警，降至0.07～0.075MPa时联动交流润滑油泵，降至0.06～0.07MPa时联动直流润滑油泵，并停机投盘车，降至0.03MPa时停盘车。
10.2.10 直流润滑油泵的直流电源系统应有足够的容量，其各级熔断器应合理配置，防止故障时熔断器熔断使直流润滑油泵失去电源。
10.2.11 交流润滑油泵电源的接触器，应采取低电压延时释放措施，同时要保证自投装置动作可靠。
10.2.12 油系统严禁使用铸铁阀门，各阀门不得在水平管逆垂直安装。主要阀门应挂有“禁止操作”警示牌。润滑油压管道原则上不宜装设滤网，若装设滤网，必须有防止滤网堵塞和破损的措施。
10.2.13 安装和检修时要彻底清理油系统杂物，并严防检修中遗留杂物堵塞管道。
【依据2】 《关于防止汽轮机轴瓦损坏的反事故技术措施》［水电部（63）生字第287号］。
3.2.4.10 本条评价项目（见《评价》）的查评依据如下。 【依据1】《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》（国电发［2000］589号）。
11.5.4 密封油系统平衡阀、压差阀必须保证动作灵活、可靠，密封瓦间隙必须调整合格。若发现发电机大轴密封瓦处轴颈有磨损的沟槽，应及时处理。
【依据2】《防止20万kW氢冷发电机漏氢、漏油技术措施细则》［水电部（88）电生火字17号文附件1］。
三、密封油系统
1.为保证密封油系统的正常工作，密封油箱的安装位置应比主油箱高500mm左右，使前者能将油全部排入后者，压差阀的位置应比密封油箱高500mm左右，以免密封油箱或氢侧回油管
满油时，油进入压差阀配重室。压差阀、平衡阀应装在接近10m运转层处，以便调整或操作。
密封油箱上的丝扣接头和丝扣阀应改为焊接和法兰阀。 密封油箱回氢管不应有向下的坡度，它接到机壳上的位置应尽量提高。密封油箱回氢管和密封油回油管的坡度目前普遍偏低，今后新装机组应设法加大。
2.将压差阀、平衡阀调试合格投入使用，是保证双流环式密封瓦正常工作的必要条件。
2
压差阀的作用应使空侧油压高于机内氢压约0.049MPa（0.5kgf/cm），并能跟踪变化。平衡阀的作用应使氢侧油压跟踪空侧油压，保持两者尽量相等，最大相差不超过150mmH2O柱。
目前，两阀的制造质量还不能完全满足上述要求。有的机组长期不能投入使用，有的机组虽投入使用，但灵敏度差，结果，影响漏氢量增大或使机内氢纯度迅速下降。因此，当前迫切希望制造厂尽快提供灵敏可靠的新型压差阀、平衡阀，以替代原产品。在原产品未更换前，仍应尽力做好检修、调试工作，投入使用。
3.为改善平衡阀的运行条件，新华电厂已将该阀由卧式改为立式安装。效果较好。 为监视平衡阀的运行状况，在机组控制盘上应装设小量程的压力表（0～200mmH2O），用以指示氢侧—空侧油压差。例如，西安仪表厂生产的DXB—113型压力表，刻度为（20～0～20）310mmH2O柱，最小量程1.0310mmH2O柱，可供选用。
4.保持油质良好、无杂质，不仅是密封瓦，而且也是两阀正常工作的条件之一。按荆门热电厂经验，压差阀配重室内如有油进入，会影响平衡阀的正常工作，需及时开启旁路门，停用此阀，揭盖处理。
为防止两阀的阀芯和阀套卡涩，新华发电厂曾加以改进，将原来的三节铜套改为45号钢的整体阀套（套上开孔，以便通油），消除了原来三节阀套不同心，妨碍阀芯正常动作的缺欠。
5.当平衡阀失灵，手动控制油压运行时，要避免氢侧油压较空侧油压超出过多。否则，氢侧回油量成倍增加，来不及排走便漏入机内；同时，氢侧油流窜入空侧，带走大量氢气。
6.保证氢侧回油通道畅通无阻是防止机内进油的重要一环。端盖内部的回油腔、回油孔建议制造厂今后应改进扩大。该处在制造加工中易遗留积存铁屑杂物，安装时必须清除干净。回油管的管径可加粗至?70mm，管路坡度尽量加大，并防止出现弯曲。
7.氢侧与空侧油压达到平衡的具体表现是密封油箱既不排油也不补油，或者排（补）油的间隔时间很长。如果平衡阀的性能不能满足要求，需适当控制旁路门的开度加以补救时，只要能保持密封油箱既不排油也不补油（当然，不得向机内进油），说明两股油流在密封瓦上已达到或接近平衡。此时，两侧油压在压力表上可不强求平衡。
8.密封油箱的油位在正常运行时，需保持较低位置，约为2/3。并应注意监视，防止油满罐时往机内进油或空罐时向外跑氢。
自动补油、排油电磁阀应投入使用。马头电厂为解决补、排油信号不灵问题，改用浮漂式电接点油位计，效果很好。
手动补油时，阀门不宜开得过大。要注意防止在油位逐渐升高时，自动排油电磁阀又告失灵，以致油箱满油倒灌入机内的情况出现。
3.2.5 汽机油系统防火
3.2.5.1～3.2.5.6 本条评价项目（见《评价》）的查评依据如下。 【依据1】集团公司防止电力生产事故重点要求（试行） 1.2 汽机油系统防火
1.2.1 油系统应尽量避免使用法兰、锁母接头连接，禁止使用铸铁、铸铜阀门。
1.2.2 油系统法兰禁止使用塑料垫、橡皮垫（含耐油橡皮垫）和石棉纸垫；宜采用厚度1～2mm的隔电纸、青壳纸或其它耐油、耐热和耐酸的材料；抗燃油系统的密封圈应使用高质量
的氟橡胶或丁基橡胶。
1.2.3 油管道法兰、阀门及可能漏油部位附近不准有明火，必须进行明火作业时，要办理动火工作票，并采取有效的防火措施。
1.2.4 禁止在与系统连接或未经冲洗干净的油管道上进行焊接工作，在拆开的油管上进行焊接时，必须采取可靠的隔绝措施，近油源侧的法兰应拆开通大气。
1.2.5 油管道法兰、阀门及运转设备、调速系统等应保持严密不渗漏油，如有渗漏油应及时处理，严防漏油渗透至下部热体保温层内。
1.2.6 油管道法兰、阀门的周围及下方，如敷设有热力管道或其它热体，这些热体的保温必须齐全，保温外面应包金属皮，并定期检查保温层情况。
1.2.7 检修时如发现保温材料内有渗油时，应消除漏油点，并更换保温材料。
1.2.8 事故排油阀应设两个串联钢质明杆阀，其操作手轮不允许加锁，应挂有明显的“禁止操作”标志牌，其常关的二次阀操作手轮应设在距油箱5m以外的地方，并有两个以上的通道，其一次阀为常开阀；事故排油应排到主厂房外的事故油箱（池）内。 1.2.9室外事故油坑（池）内应无积水，其排油路应畅通。
1.2.10汽轮机主油箱排油烟管道应按规定引至厂房顶外或厂房外无火源处，并避开上下方有发电机出线或变压器，并设禁火标志。排油烟管出口应装护罩，或朝下，以防雨水或异物进入油烟管内。
1.2.11在机组的各种运行工况下，应保证油管道自由膨胀。
1.2.12 机组油系统的设备及管道损坏发生漏油时，凡不能与油系统隔绝处理或热力管道已渗入油，威胁机组安全时，应立即停机处理。
1.2.13油管路的布置应便于维护检查。运行中要巡检其支吊架有无欠载现象、油管路有无振动现象，如有应及时处理。检修时，要重视对油管接口等薄弱部位的检查。
1.2.14压力油管（含仪表油管，管夹）要注意防磨措施。管壁厚度不得小于1.5mm。运行中不能与周围的管道、钢架和楼层结构等相碰磨。
1.2.15新安装的润滑油、液压油管道的焊口应按规定进行100%探伤检验，确保焊口质量。 1.2.16加强对油管道，特别是管夹和室外油管道的除锈防腐工作。
【依据2】《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》（国电发［2000］589号）。 1.2 汽机油系统防火
1.2.1 油系统应尽量避免使用法兰连接，禁止使用铸铁阀门。
1.2.2 油系统法兰禁止使用塑料垫、橡皮垫（含耐油橡皮垫）和石棉纸垫。
1.2.3 油管道法兰、阀门及可能漏油部位附近不准有明火，必须明火作业时要采取有效措施，附近的热力管道或其他热体的保温应紧固完整，并包好铁皮。
1.2.4 禁止在油管道上进行焊接工作。在拆下的油管上进行焊接时，必须事先将管子冲洗干净。
1.2.5 油管道法兰、阀门及轴承、调速系统等应保持严密不漏油，如有漏油应及时消除，严禁漏油渗透至下部蒸汽管、阀保温层。
1.2.6 油管道法兰、阀门的周围及下方，如敷设有热力管道或其他热体，则这些热体保温必须齐全，保温外面应包铁皮。
1.2.7 检修时如发现保温材料内有渗油时，应消除漏油点，并更换保温材料。 1.2.8 事故排油阀应设两个钢质截止阀，其操作手轮应设在距油箱5m以外的地方，并有两个以上的通道，操作手轮不允许加锁，应挂有明显的“禁止操作”标志牌。 1.2.9 油管道要保证机组在各种运行工况下自由膨胀。 1.2.10 机组油系统的设备及管道损坏发生漏油，凡不能与系统隔绝处理的或热力管道已渗
入油的，应立即停机处理。
【依据3】 《关于汽轮机油系统防火技术措施》［（74）水电生字第50号文］。
一、油系统失火事故的原因
根据几次汽机油系统失火事故的分析，归纳起来，主要有以下几个原因：
1.油系统失火，必定具备两个条件：一是有油漏出，二是附近有未保温或保温不好的热体。
漏油地点，一般为高压油管法兰、汽动油泵出油管法兰、油动机、表管接头等。
透平油的燃点低的只有200℃，热体或保温层表面温度如达到200℃左右，油喷上即起火。
2.设备的结构或检修、安装有缺点。例如：油管由于布置或安装不良，运行中发生振动；油管法兰与某些热体间没有隔离装置；油动机的法兰中部不好紧；阀门部件或管接头不牢固；法兰结合面使用了胶皮垫或塑料垫（塑料垫在起火后即迅速烧毁）；法兰垫未放正，螺丝未拧紧等。
3.发生事故前，往往是先有漏油现象，甚至已发生冒烟或小火，但未采取措施彻底解决。 4.值班人员事故时慌张，发生误操作。主要是： （1）拉闸停机后，忘了破坏真空，延长了惰走时间。 （2）没有停高压调速油泵，甚至在停机后反而错误地将调速油泵开起，使压力油继续喷出。 （3）忘了开事故排油门。有的排油门在失火后即被火包围，不能靠近。 （4）停机时启动汽动油泵不当，造成超速，油管断裂。
5.起火后，火势发展极快。有的由于消防设施不齐全、不好用，有的由于消防工作平时缺乏训练，以致不能及时控制火势和扑灭火灾。
二、防火的技术措施
1.汽轮机油管路应有必要的支吊架、隔离罩和防爆箱，尽量减少法兰和接头。油管路的布置应便于维护检查，便于对蒸汽管道装设隔离装置。仪表管尽量减少交叉，防止运行中震动磨损。希望有关的设计院和制造厂能对汽机油管路的布置作出定型设计。
油系统管道截门、接头、法兰等附件承压等级应按耐压试验压力选用，一般为工作压力的两倍。油系统管子的壁厚不小于1.5mm。高压油系统不要采用铸铁或铸铜的阀门、考克。
2.汽轮机油系统的安装和检修必须保证质量，阀门、法兰盘、接头的接合面必须认真研刮，做到接触良好，不渗、不漏。油管道不应蹩劲。
油系统法兰接合用的垫料，要求采用隔电纸、青壳纸、耐油石棉橡胶板（厚度为1.5mm以内的）或其他耐油垫料。不准在油管路上使用不耐油的胶皮垫或聚氯乙烯塑料垫。垫要放正，法兰螺栓要均匀拧紧，法兰螺栓的数量和材质要符合标准。锁母接头须采用软金属垫圈（如紫铜垫圈等）。
3.油系统的阀门、法兰盘及可能漏油部位附近敷设有热管道或其他热体时，应在这些热体上做到保温坚固完整，外包铁皮或玻璃丝布涂油漆。保温层表面温度一般不应超过50℃，如有油漏到保温层内，应将保温层及时更换，必要时可装设低位油箱，收集流入轴承座油槽内的油。疏油管应保持畅通。
4.油系统有漏油现象时，必须查明原因，及时修好。漏出的油应及时拭净。运行中发现油系统漏油，应加强检查、监视，及时处理好。如运行中无法彻底处理，而可能引起着火事故时，应采取果断措施，尽快停机处理。
5.事故排油门的标志要醒目，操作把手应有两个以上通道可以到达，操作把手与油箱及密集的油管区间应有一定距离。防止在油系统着火后即被火焰包围，不能操作。为了便于迅速开启，操作把手平时不宜上锁。