国际经济学
产品从一个子公司转移到另一个子公司，销售成为企业内部的事情。虽然这种销售是国际贸易的一部分，但确定它们价值的是生产要素，而不是竞争性的定价机制。
美国汽车产业的日本跨国工厂
众所周知，在20世纪80年代，日本对美国汽车产业的直接投资大量增长。从1980～1990年，日本的汽车制造商在美国装配工厂的投资超过50亿美元，这些设在美国的装配工厂被称做跨国工厂(transp1ants)。日本的8家汽车制造商和100多家零部件供应商在美国经营或设立了工厂。截至1990年，美国国内生产的轿车中，15％以上来自日本的跨国工厂。表10·3是在美国设立跨国工厂的部分日本汽车制造商。
在美国建立跨国工厂为日本汽车制造商提供了很多好处，包括：
。一些人坚持，在美国出售的汽车必须在美国生产。把工厂建在美国让这些批评家无话可说。 ·避免日本政府的出口限制和美国的潜在进口壁垒。
·在日本市场接近饱和的情况下，进入一个不断扩张的市场。
·防止日元一美元汇率的波动。
日本对美国汽车产业投资的快速增长引发了美国人对自己的汽车制造业和零部件产业未来的关注。对外直接投资的支持者认为，这将提高美国汽车装配和零部件产业的整体竞争力。外国直接投资还会创造就业机会，为消费者提供种类更多、价格更低的产品。
然而，美国汽车工会(United Auto Workers)(UAW)却坚持，来自外国的投资将减少美国汽车装配和零部件产业的就业机会。他们和其他的批评者一致认为，日本的跨国工厂会降低美国汽车制造商和零部件供应商的市场份额，造成汽车制造和零部件产业的生产能力过剩。 影响雇佣工人数量的一个因素是企业的职务分类(job c1assification)，即对每名员工工作范围的规定。职务分类的数目越多，工作的范围越小，在使用员工时的灵活性越低。这会降低工人的劳动生产率，导致生产成本上升。
日本所属的汽车公司使用的职务分类数目远远少于传统的美国汽车公司。日本在美国的跨国工厂采用的是团队工作，每个团队成员都经过培训，能够胜任该团队承担的所有工作。典型的日本装配工厂有3-4个职务分类：一个团队领导，一个生产技师，1-2个维持技师。团队成员间经常轮换工作。相反，传统的美国汽车工厂实行90多个不同的职务分类，员工通常只做他所在类别要求的具体工作。因为这种差别，日本跨国工厂的劳动生产率显著高于美国最大的三家汽车企业。虽然在美国汽车三巨头的内部存在强大的抵制变革的力量，但国际竞争的压力还是迫使它们慢慢放弃了美国的管理和生产方式，按照日本的模式进行重组。
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