江苏省干线公路勘察设计指南 条文
3．对位于路基上的标志支撑结构基础，应根据设计的基础计算控制基底应力。当基底应力不满足要求时，应增大基础的截面尺寸，如比较常用的扩大基础。
4．桥梁上设置的标志需根据版面大小进行结构验算，在满足强度要求的基础上尽量采取标准的结构尺寸。
4.7.3 交通标线的规定
4.7.3.1 车道路面中心线一般为单实线、黄色单虚线，线条宽15cm，线条长4m，间隔6m。 4.7.3.2 车行道分界线为白色虚线，一级公路宜采用线长6m，间隔9m；二级公路宜采用线长2m，间隔4m。线条宽度宜采用15cm。
4.7.3.3 车行道边缘线为白色实线，用来指示机动车道的边缘，线条宽度为15cm；车行道边缘线遇到沿线出入口时，变更为白色虚线，线条宽度15cm，线长4m，间隔6m，虚线长度为出入口宽度两头各增加20m。
4.7.3.4 交通标线应区分干次道路，对被交道等级低的支路应设置停车、让行，以保证主线通畅。
4.7.3.5 对被交道为国省道一、二级公路、城市道路为快速路、主干道，交通量较大的路口宜采用红绿灯控制，其它路口宜采用渠化设计，设置交通岛，可与主体工程平面交叉设计相对应设置物理交通岛。
4.7.3.6 对干线公路的重要路段，如城镇段的平交口、急弯、陡坡、连续下坡、视距不良、路侧险要路段等，可考虑设置振荡标线、块石路面。对必要的平交口可设置黄闪灯。
4.7.3.7 路面标线材料宜采用热熔型2号。 4.7.4 护栏
4.7.4.1 桥梁护栏：大、中桥宜采用钢筋混凝土护栏，小桥及通道、箱涵等构造物宜采用普通型波形梁护栏。
4.7.4.2 路侧护栏宜采用波形梁护栏，其设置原则如下：
1．填方路堤边坡1：1.5，路堤高度不小于2.5m时，应设置路侧护栏； 2．桥梁两侧高填方、临河等路段（车辆掉入会有极大危险）应增设路侧护栏； 3．在距路肩边缘3m内有江、河、湖、海、沼泽等水域（车辆掉入会有极大危险）以及其它可能存在二次危险的路段应设置路侧护栏；
4．对夹在两填方区段之间长度小于100m的挖方区，应与两端填方区段的护栏相连；对挖方长度大于100m的路段可不设置路侧护栏；
5．有侧分带时可不布设路侧护栏； 江苏省交通科学研究院 44
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6．急弯路段、陡坡路段、连续下坡路段、视距不良路段、路侧险要路段应设置的路侧护栏。
4.7.4.3 中央分隔带护栏设置原则：为防止失控车辆越过中央分隔带，一级干线公路均应设置隔离设施，宜在中央分隔带设置波形梁护栏、混凝土护栏。
4.7.4.4 中央分隔带采用混凝土护栏时，应根据交通组成、交通量、设计速度综合分析确定，采用合适的混凝土坡面形式，以提高人员及汽车碰撞的安全性。
4.7.4.5 城镇段无侧分带时，不应采用车行道边缘线来划分机非车道的分界，宜设置隔离护栏。隔离护栏结构宜与当地城镇管理相适应。
4.7.4.6 波形梁护栏的一般规定
1．桥梁两端路侧和中央分隔带护栏加强处理：小桥两端分别加强24m，大中桥两端分别加强32m。 2．对中分带有桥墩等需要保护的重要路段应采用加强型波形梁护栏。 3．一般路堤高度在2.5～6m时路侧采用普通型波形梁护栏，大于6m采用加强型波形梁护栏。路侧险要路段宜采用加强型波形梁护栏。
4．设置路侧护栏的路段坡度较大时，纵坡较高的一端可以设置锚固型端头。
5．护栏立柱宜采用Φ114mm圆柱，当重载交通比例高的路段可考虑采用Φ140mm圆柱。 6．护栏板中心高度一般为60cm，对大型车比例高的路段可考虑提高护栏板中心高度。 4.7.5 防眩设施
4.7.5.1 防眩设置原则：在可以植树的路段宜采用植树防眩，不能植树的路段(如桥梁路段)应设置防眩板，有路灯的路段可不设置防眩设施。
4.7.5.2 遮光角理论值为10°，防眩板间距应根据板宽计算确定。
4.7.6 干线公路有条件时可考虑设置监控系统，如摄像机、可变情报板、气象检测器等，有助于及时发布路网交通信息，以便车辆及时选择行车路线。
4.7.7 在主线上跨的立交桥两侧钢筋砼护栏上设置总高度为2m的防落物网。 4.7.8 城镇段宜根据当地实际情况增设服务设施，如设置港湾式公共汽车停靠站。 4.7.9 视线诱导标、里程碑（牌）、百米桩（牌）、公路界碑宜按规范规定执行。
第八章 环境保护
4.8.1
生态环境保护设计除按《公路环境保护设计规范》执行外，还应改善公路通行环境，进行干线公路绿色通道的建设，具体实施方案为：
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1. 绿色通道建设应在满足公路交通安全和公路功能需要的前提下，本着实用、经济、美观的原则进行统一规划设计。
2. 公路环保建设以优化公路交通景观环境，促进公路与环境可持续发展为根本出发点，突出公路功能需要，进一步增加用地外绿量，增强景观效果，形成公路林带，健全绿色网络。
3. 公路用地内保证每侧有1行常绿乔木、1行灌木、土路肩草坪化，充分利用公路两侧空地、主要交叉口、集镇段，设置景点，提升绿化品味。公路用地范围以外每侧绿化带宽度不得超过5m，非耕地不宜超过10m。
4. 公路绿化应科学植树，因地制宜，适地适树，绿化植物宜选择优良品种和乡土树种，强调植物配置多样性和自然化，丰富公路绿化内容。 4.8.2
平原区与丘陵区是江苏省主要地形，二者地形地貌差异较大，生态环境、生物群落各有
不同，在公路环境设计中应予以区分对待。
1. 平原区路基多以填方为主，路侧景观主要为植树、植草防护，所处环境基本为水资源丰富，农、渔业发达，人口密集；在公路环境设计中，需要重视对水源、良田、湿地、居民区等环境敏感点进行避让和必要的环保处理。
2. 丘陵地区路基挖、填结合，挖方路段需要注重路堑的环保、绿化，条件适宜的情况下，宜多采用植草、喷播植草、挂网喷播、TBS等绿色防护工程，少用、不用圬工防护，形成沿线绿色通道。 4.8.3
景观与绿化设计
1. 公路景观设计应根据沿线土壤性质、光照条件、水文条件、地形、地貌将公路划分为若干景观设计路段。
2. 景观设计应贯彻重点突出、对比微差，具有韵律节奏，比例尺度合适，层次渗透、均衡稳定的原则。
3. 坡面采用植物防护时首先应根据勘察成果确定边坡的稳定性。 4. 坡面绿色防护应选择与自然相协调的植物群落，即要求：
（1）所选植物群落应在生长状态、形状、形态、种类、构成及植物的多样性多方面近似于自然。
（2）所选植物群落在水文效应，改善环境能力、护坡固土等各种功能方面和天然植物群落具有相似的功能。
（3）所选植物群落在群落形态，植物物种构成方面和周围的植物群落相近。
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第九章 渡口码头及其他工程
4.9.1
其他工程
其它工程包括改移道路、改移沟渠及线外构造物。其标准的确定是在原有道路、沟渠及构造物的基础上，兼顾地方农田灌溉、农田耕作及居民出行需要而综合考虑的。对于地方较大的排灌设施的拆除（含移动），将依据其规模、类型综合给予一定补偿或迁移。
1. 改移道路
改移道路一般分为四种类型： （1）人行道路：路基宽度3.5m； （2）机耕道路：路基宽度4.5m； （3）农汽道路：路基宽度6m；
（4）汽车道路：路基宽度7.0m，道路两侧设边沟。 对于等级道路的改移可根据具体情况进行设计。 2. 改移沟渠
改移沟渠分为排水沟（排灌两用）、灌溉渠两种类型，改移沟渠的断面尺寸应依据对原沟渠深度、口宽及边坡等调查的成果进行确定。
3. 线外构造物
线外构造物是指因地方道路、水系重新调整而增设的过路涵、过水涵、筑坝防护以及地方上规模较大排灌设施的拆除及迁移。 4.9.2
临时工程
临时工程包括施工便道、便桥，以及设置沥青拌和楼、水泥混凝土拌和站、稳定土拌和厂等临时构造物。
第十章 筑路材料
4.10.1 取土坑的设置
1. 本着少占农田节约土地的原则，对沿线可能利用的工程废方、工业废碴，以及高地旱田的取土造田、远运借方等应进行全面调查与综合比较，确定合理的取土方案。如采用集中取土，每个取土坑面积一般不应小于20亩。 江苏省交通科学研究院 47
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2. 取土坑的确定应征询地方政府意见并取得初步协议。取土坑位置一般控制在线路外50～500m之间，并考虑施工便道及合理的开采运输方式。选定的取土坑应进行勘探试验，以确保料源质量，当料源不能满足规范要求时，应对其改良并作配方试验，以确定合理的外掺剂及剂量。 4.10.2 各类筑路材料应根据工程所需，安排原材料试验和各类混合料的试验，依据试验资料确定各料场所产筑路材料的可供用途，并加强对项目区域内筑路材料的调查。
第十一章 施工方案
4.11.1 施工方案的编制原则
1. 科学而合理地安排施工进度，在保证质量的基础上，尽可能缩短工期，加快施工进度。 2. 采用先进的施工方法和施工技术，不断提高施工机械化、预制装配化程度，减轻劳动强度，提高劳动生产力。
3. 应用科学的计划方法确定最合理的施工组织方法，根据工程特点和工期要求，因地制宜地采用快速施工、平行作业，对于复杂的工程应通过网络计划订出最佳的施工组织方案。
4. 落实季节性施工的措施，确保全年连续施工，全面平衡人工、材料的需求量，力求实现均衡施工。
5. 精打细算，开源节流，充分利用已有设施，尽量减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益。
4.11.2 主要图表编制程序和要求
1．编制程序
（1）分析设计资料，选择施工方案和施工方法； （2）编制工程概略进度图；
（3）计算人工、材料、机具需要量，制定供应计划； （4）确定临时工程，供水、供电、供热计划； （5）编写说明书。 2．临时工程一览表的编制
（1）根据施工机具、设备、材料、劳动力的进场和施工作业需要，结合现有道路的现状和临时工程场地的安排，合理确定临时便桥、便道、临时码头、临时堆场等的建设规模；
（2）根据机具设备计划安排，计算确定大型搅拌设备的选型和配置数量、搅拌场、材料堆场的用地和建设规模。
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