江苏省干线公路勘察设计指南 条文 4.5.3.4 预应力构件宜采用高标号混凝土。钢筋混凝土构件构造筋宜减少R235（原I级）钢筋的使用，提倡采用HRB335（原II级）钢筋; 钢筋混凝土构件主筋提倡采用HRB400（原III级）钢筋。 4.5.3.5 改扩建工程中，应对全线原有桥梁进行详细调查、验算，在分类抽样进行检测、评估的基础上，对承载力不足或病害桥梁进行加固设计，以满足承载能力和拼接设计的需要；对病害严重、承载力提高代价较高的桥梁，通过加固改造和拆除新建两种方案的技术经济比较，确定是否拆除新建。 4.5.3.6 改扩建工程中，中、小桥一般根据路线方案确定扩建方式；一般大桥需结合老桥结构特点和路线方案综合考虑，可选择单侧加宽、双侧加宽或老桥结构保持独立，在老桥一侧新建一幅桥梁的形式；特殊结构大桥宜使老桥结构保持独立，在老桥一侧新建一幅桥梁。 4.5.3.7 改扩建工程中，当桥梁改造方案选择加宽拼接时，需注意：
1．应实地调查原有桥梁的结构形式，孔数孔径，通航标准现状与规划，实测桥梁平纵面位置，特征点标高；搜集老桥竣工资料，并与现场调查测量数据比对，完成对老桥几何形状的准确定位。
2．认真分析研究老桥检测结论，对需要提高承载能力的桥梁，宜尽量采用经济合理、工艺成熟、已推广使用的加固技术，如贴碳纤维、贴钢板、局部替换薄弱构件等。
3．新、老桥拼接方式有三种：上、下部均连接；上、下部均不连接；上部连接，下部不连接。 4．为使新、老桥形成完整的整体，在地基条件较好时，新、老结构间沉降差较小，可采用上、下部均连接的拼接方式。此拼接方式不宜在软土地基路段使用。
5．当新、老桥拼接处位于中分带时，新、老桥上、下部结构可不连接。
6．一般新、老桥的拼接采用上部连接，下部不连接，连接形式根据主梁结构特点、几何布置情况，选择弱刚性、刚性的连接形式。 （1）实心板、空心板宜采用弱刚性连接，见图4.5.3.7-1；T梁宜采用刚性连接（翼缘、横隔板均连接），见图4.5.3.7-2；现浇钢筋砼箱梁和预应力砼连续箱梁，宜采用仅将翼缘刚性连接，不连接横梁，见图4.5.3.7-3。 江苏省交通科学研究院 29
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图4.5.3.7-1 空心板拼接方案 图4.5.3.7-2 组合工梁（T梁）拼接方案
图4.5.3.7-3 横向湿接头刚性连接方案
（2）拼接桥梁必须进行整体分析、验算。在进行拼接部位的局部内力分析时，应计入拼接部分的沉降所引起的附加内力。拼接连接处为加宽桥的薄弱部位，新、老桥砼收缩徐变和基础沉降差等因素，均会在连接处造成较大的附加应力，连接处配筋应在正常配筋的基础上适当增加。
（3）应尽量减小拼接部分的后期沉降，可对施工工序做出调整，促使沉降量尽量在拼接前发生。如拼接前预压。
（4）设计应对拼接施工提出相应技术要求，如需要对原桥结构进行切割、凿除、爆破时，应严格按设计尺寸和结构不被破坏、不降低承载能力的原则进行。设计应对连接处现浇砼桥面板、翼缘采取切割还是凿除砼暴露保留原有钢筋予以明确，提出具体要求、步骤；对砼切割面应按施江苏省交通科学研究院 30
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工缝处理，以保证新、老砼可靠连接。 4.5.3.8 老桥改扩建中，在改造设计的纵断面线形和桥面横坡与老桥现状相差较小（10cm以内），且不存在桥面反向坡调整（一般为一、二级公路沿老路中线改造）的情况下，可对上、下部结构进行验算，以确定老桥能承受的最大桥面加铺层厚度。
4.5.3.9 老桥改扩建中，在改造设计的纵断面和桥面横坡与老桥现状相差较大（10～25cm），且不存在桥面反向坡调整（一般为一、二级公路沿老路中线改造）的情况下，可通过对老桥上部结构进行叠合梁改造，以满足纵坡和横坡的改造需要。 4.5.3.10
老桥改扩建中，在改造设计的纵断面和桥面横坡与老桥现状相差大（25cm以上），且存在桥面反向坡调整的情况下，预制结构的桥梁因无法用桥面铺装层调节或进行叠合梁改造，可考虑采用抬梁法设计： 1．将老桥上部结构（桥面铺装、护栏、主梁）、支座一并拆除，保存使用状况良好的主梁（板），待下部改造完成后，可重新使用。
2．按确定的设计荷载标准，验算老桥下部承载力，若不足，则采用加大基础尺寸或增加桩基础的方法提高承载力，或选用自重较轻的上部结构。 3．加宽桥梁的下部结构采用与老桥相同的结构形式，对老桥下部盖梁应在承载力验算的基础上进行加高改造，以达到满足主梁安装标高的要求。一般采用钢筋砼（加铺层≥10cm时）或素砼（加铺层≤10cm时）加铺层。新、老桥下部结构不连接，一般在新、老盖梁间设置2cm沉降缝。 图4.5.3.10 盖梁加铺层和新、老桥盖梁间施工缝 4．对于利用老梁（板）的桥梁，拓宽用新梁（板）一般采用与老梁（板）相同的梁高；对于不利用老梁（板）的桥梁，新梁（板）可以采用新建桥梁的设计标准。 4.5.3.11 老桥在改扩建中，当采用新、老桥分离的形式加宽时，加宽桥梁应与老桥协调统一，设计可参照新建桥梁设计。 4.5.3.12
桥梁基础，软土地段一般采用桩基础，硬土层或岩基宜优先采用天然地基扩大基础。
结构特殊桥梁及大桥、特大桥一般宜采用钻（挖）孔桩基础，其它一般桥梁宜根据地质条件尽量江苏省交通科学研究院 31
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采用扩大基础，以节约造价。墩身可采用柱式（独柱、双柱、三柱、多柱）、框架式（双层、多
层）、变截面实体花瓶式、Y形、T形实体式、薄壁实体式；台身可采用柱式、肋式、扶壁式、重力式等。 4.5.3.13
钢筋混凝土构件的净保护层厚度，应根据项目所在区域的自然环境合理确定，对于沿海或大气腐蚀性较强的区域，净保护层厚度应适当加大，以减小钢筋锈蚀后构件开裂的病害。 4.5.3.14
对于不同大气条件下的钢筋混凝土构件，应根据大气的实际侵蚀程度选取裂缝宽度指标，一般在0.1～0.2mm之间。 4.5.3.15
桥面铺装一般采用8cm～10cm等厚沥青砼，分两层铺筑，梁体顶面宜设置现浇混凝土铺装层进行调平，实心板、空心板、T梁桥梁一般采用10cm厚砼调平层，内设D8带肋钢筋网，组合箱梁与现浇箱梁一般采用6cm厚砼调平层，内设D5带肋钢筋网。 4.5.3.16
桥面横坡一般由桥梁墩、台帽顶面形成坡度调节，墩、台帽采用等厚设计，只在顶面相应支座位置局部整平形成台阶，使支座平置。对于处于超高缓和段上的桥梁，由于横坡渐变各处不同，桥面横坡可在沥青铺装层中调节。 4.5.3.17
柱式桥墩的系梁设置，需要考虑桥梁斜交角度、地震烈度、墩高、地基等因素。
1．地震烈度≥8度的地区，墩高≥4m时，一般宜设置系梁； 2．地质条件较好的地区，地震烈度小于8度时，一般可不设系梁；大斜交角、大桩距或高墩情况下，可根据需要设置系梁； 3．软土地基地区，墩高≥4m时，需设置系梁； 4．地面墩系梁顶面宜埋置于原地面以下30cm，水中墩系梁顶面宜设置于常水位以下30cm。 4.5.3.18
桥梁承台的埋深，需要考虑地形、地貌、水流冲刷等因素，对于地面承台顶面一般宜埋置于原地面下30cm，对于水中承台顶面一般宜埋置于最大冲刷线以下。 4.5.3.19
基桩设计，一般采用ф1.0m、ф1.2m、ф1.5m桩径。针对一般桩径进行以下规定：
1．桩内配筋率应计算确定，但基桩上段配筋不宜小于0.6%； 2．第一批截断主筋深入地下长度L，按L=4/α处（α为土中基础变形系数），素砼段长度不应超过8倍桩径； 3．对于承受负摩阻力和位于坡地岸边的基桩及抗拔桩应通长配筋； 4．摩擦支撑桩沉淀层厚度不大于10cm，摩擦桩沉淀层厚度不大于0.2倍的桩径； 5．所有桩基均应进行无损检测，对于桩径小于1.5m，桩长大于50m的基桩，桩径大于等于1.5m，均应采用动测，需埋置3根声测管检测；其余情况，可采用小应变检测。 4.5.3.20
组合式护栏应根据混凝土的收缩特性，每隔15—20m和墩顶处设置2cm断缝，在桥江苏省交通科学研究院 32
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梁伸缩缝处，护栏应设置相应的伸缩装置。 4.5.3.21
桥梁支座的采用，一般钢筋砼连续箱梁和预应力砼连续箱梁采用盆式支座；装配式预应力砼连续箱梁或连续T梁采用板式橡胶支座；钢筋砼或预应力砼板梁（先简支后结构连续或桥面连续）也采用板式橡胶支座。为保证梁底与支座之间的密贴作用，梁底应设置调平楔块 4.5.3.22
桥梁支座的设置，对于多跨桥梁，应在中跨设置固定支座，边跨根据需要设置滑动支座，桥台设置滑动支座；对于单跨桥梁，宜在一侧桥台设置固定支座，另一侧桥台设置滑动支座。 4.5.3.23
桥梁伸缩缝一般采用型钢组合伸缩装置，设置规定如下： 1．当桥面连续或结构连续的一联长度L大于40m时，根据计算确定采用伸缩装置的型号； 2．当L在20至40m之间时，采用D60型钢组合伸缩缝； 3．当L小于20m时，可采用D40型钢组合伸缩缝； 4．拼接加宽桥梁伸缩缝应根据使用现状统一更换或接长。 4.5.3.24
新建管涵为便于清淤，管涵管径不宜小于1.0m，当涵长大于30m时，管径不宜小于1.25m；无压力式涵洞涵顶标高与最高流水面的净高应大于等于1/4管径，且不宜大于50cm。 4.5.3.25
对于老涵洞因地形、地貌、城镇化及其它原因，已失去原有功能的，宜酌情废弃；对仍有功能需要，但孔径≤Φ0.5m应予以拆除，新建孔径≥Φ1.0m的涵洞。涵洞接长应注意对接头处的防水处理。对于斜交涵接长时应拆除原涵端斜管节，以正管节相接。 4.5.3.26
为缩短桥长，桥头路基可根据地基土层分布情况，干线公路的等级及交通量情况，选择采用较高的填土高度控制，可允许少量超规范的工后沉降。 4.5.3.27
软土地段桥梁（含立交桥）的桥头地基和涵洞地基应与相邻路段的软基处理一并考
虑，并根据软土层分布情况和桥头路堤设计高度明确其处理范围、深度和方法。为了控制工程的工后沉降和桥台的位移量，必要时可从设计和施工两方面分别采取措施，将其沉降和位移量控制在容许范围内。凡墩台地基内有软弱夹层或软弱层层厚较大者，须验算墩、台的沉降，台身较高者尚须验算包括桥头路堤在内的桥台深层滑动。同时，对基桩须计入负摩擦力的影响。 4.5.3.28 软土地段涵洞，应进行沉降和位移验算并考虑其对结构物的安全和使用产生的不良影响，据此提出结构措施和施工措施，以确保工程安全。必要时，可采用填土加载、超载预压或其它有效的软基处理手段，直接改善地基力学性能，减小工后沉降和变位，将不利影响限制在容许范围内。
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