江苏省干线公路勘察设计指南 条文
土护栏设计。
7.当中央分隔带路缘石高度较高时，从以人为本角度比较分析，宜采用较大的侧向余宽来减少行车压抑感。
4.4.3.4 路面及边坡坡面径流的排除，需要根据路基填料的性质确定。对粘性土路基高度不大的地段可采用漫流方式；对粉砂土及膨胀土路基可考虑集中排水；对高路堤地段，边坡高度大于冲刷防护临界高度，宜设置集中排水通道。
4.4.3.5 路面结构层排水宜采用排水基层或沥青下封层来防水。当地下水位较高，特别是低填及路堑段存在地下水、毛细水危害路基时，宜设置复合三维排水网、排水垫层、渗沟等措施，以保证路基的水稳性。排水渗沟宜设在边沟下，深度根据实际条件确定；渗沟宜采用不筛分碎石填充，内设透水管集水。
4.4.3.6 土路肩防护宜采用植草绿化，可不设置路面边缘排水系统。
4.4.3.7 对路面边缘容易出现啃边的地段可设置平石。平石可采用宽度为25cm，厚度为12.5cm。 4.4.3.8 山坡截水沟尺寸应根据汇水面积计算确定截面尺寸，宜采用植树绿化等措施来遮挡避免裸露在外，影响视觉效果。
4.4.3.9 各种排水构造物所用材料，宜遵循就地取材、经济适用、可靠和方便施工的原则并进行多方案比较。当选用土工合成材料时，应注意其强度、耐久性和排水性能应能满足规范要求。
第五章 桥涵及构造物设计
第一节 桥涵及构造物选址
4.5.1.1 干线公路大桥、特大桥桥位一般服从路线基本走向，并作为路线走向的控制点。路线设计时大桥、特大桥应尽量正交，避免斜交，条件限制时可采用小角度（小于45度）跨越干线航道或较大的行洪河道，大桥、特大桥的主跨长度超出正交时标准主跨长度（相同桥型结构）60%以上，须对相关路段的路线进行优化，调整大型构造物的跨越角度。一般中小桥及构造物的位置
服从路线走向。
4.5.1.2 干线公路跨越通航河道（含运河和季节性通航的行洪、排涝、灌溉等水道）的桥梁选址应遵循以下规定：
1．桥梁应选在河床稳定、航道水深充裕、水流条件良好的平顺河段。
2．桥址应离开航道弯道、汇流口或港区，在其上、下游的距离应符合《内河通航标准》
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江苏省干线公路勘察设计指南 条文 （GB50139-2004）规定。
3．在已有跨河建筑物上、下游选址时应保持一定的轴线距，其要求见《内河通航标准》（GB50139-2004）规定。
4．墩台沿水流方向的的轴线应与最高通航水位时的主流方向一致，当斜交不能避免时，交角不宜大于5°。
（备注：若因条件所限，不符合上述第2和第3款规定时，则应采取通航孔一跨过河，水中不设墩柱（身）措施。不符合第4款规定时，则应加大通航孔净宽，必须保持其稳定流态水域净宽满足《内河通航标准》（GB50139-2004）规定，并应验算墩、台处紊乱区水流对桥基的影响。）
4.5.1.3 干线公路跨越不通航的行洪、排涝、灌溉流量较大水道的桥梁选址应遵循以下规定：
1．桥位选在河床稳定、水流条件良好的平顺河段。
2．桥梁纵轴线宜与洪水主流流向正交，有困难时其偏角亦应控制，并采用斜桥斜做，以降低对流态的破坏，使水流偏流不致危及河岸稳定、桥基安全、以及临河建筑物的安全和有损于它的功能。
3．桥下过水断面不应阻碍最大流量的安全通过，也不宜使桥位上游河段的雍水危及两岸居民生命财产的安全和有损于发挥临河建筑物的功能。
4.5.1.4 跨越排、灌和引水等小型渠道的桥涵，其轴线的法线方向与水流主流的偏角以不影响正常排灌为原则，一般采用斜桥斜做，为减小桥墩侵占过水断面及对流态的破坏，尽可能一跨跨越。 4.5.1.5 跨越交叉道路、管线设施的构造物，应尽可能选择对跨径影响小的角度，并尽量避开交叉口、弯道。 4.5.1.5 干线公路桥梁选址时除考虑上述水文与通航方面的要求外，尚须针对桥址处地质条件，结合抗震设计规定，分析其场地条件的优劣，确定建桥的位置。
4.5.1.6 对于岩溶地区，河网沼泽地区桥梁选址，应参照《公路勘测规范》办理。
4.5.1.7 干线公路桥涵及构造物选址，应与国家有关部门（如水利、航道、规划等）协调，并征得同意，报相关方审批。
第二节 桥涵及构造物总体设计
4.5.2.1 桥跨设置应满足河流通航净空、泄洪、排灌及水利配套、被交道通行的净空要求。加宽拼接并跨越通航河流的桥梁，应满足原桥通航净空的要求，若原桥通航净空不满足现有通航标准，必需征得有关航道部门同意并签订相应协议。
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江苏省干线公路勘察设计指南 条文 4.5.2.2 桥梁设计所采用的设计水位、设计最高灌、排水位，设计最高通航水位等应收集多年资料进行分析计算所得，或采用有关部门批准的规划数据。
4.5.2.3 干线公路与大型管道、高压电缆、重要通信缆、或其它特殊线路交叉，应会同有关部门协商一致，并取得其主管部门的函复意见。 4.5.2.4 路桥分界高度应严格控制，应根据工程地质条件进行方案技术经济比较后确定。 4.5.2.5 桥梁跨越防洪泄洪河流两侧大堤时，梁底标高应不低于堤顶高程，对于重要程度一般的防洪大堤，为减小桥长，梁底可贴堤顶而过，堤顶防洪道路可改移至桥梁边孔通过。 4.5.2.6 跨越较宽河流沟渠的桥梁，宜布设三孔以上的多孔桥。跨越较窄河流沟渠的桥梁，宜布设单孔桥，可适当压缩河床断面。 4.5.2.7 干线公路与高速公路交叉时，一般采用主线上跨或支线上跨形式。路线与其它等级公路和城市道路交叉时，尽可能采用平交的形式，必要时可建议设置互通。 改扩建工程中，上跨主线的桥梁原则上不进行改造，对于通行净空不满足要求的，可利用边孔分流采用分离路基，或采用压缩横断面处理。 4.5.2.8 主线上跨立交桥，应重视桥型美观，结构轻巧，线条简洁和流畅，与当地自然、人文景观、风土人情、历史文化相协调，以满足桥下道路上驾乘人员视野开阔、视觉效果良好、舒适安全等要求，位于公路上方的桥孔设防落物网，以免桥上杂物掉落到公路上。 4.5.2.9 主线上跨立交桥斜交角度不宜过大，若主线线位受条件所限无法改变而采用大斜交角交叉时，桥跨布置应尽量减小跨越跨径，可采用错墩布置，并尽量在被交道中分带设墩，以弥补大斜交角带来的缺陷。
4.5.2.10 4.5.2.11
主线与铁路交叉，可采用桥梁上跨或箱通下穿，并在进行经济技术比较后确定。
上跨铁路的跨线桥应满足铁路净空界限的要求，应保证列车视距与运行安全；下穿
铁路除满足公路净空限界外，还应慎重考虑地下水的处理和地表水排泄，以确保公路路基的稳定和正常使用。 4.5.2.12
改扩建一般结构桥梁和中、小跨径桥梁设计时，应尽量利用老桥结构，在对老桥结构进行必要的加固处理后，拼接加宽改造。
4.5.2.13
改扩建特殊结构桥梁和特大、大桥设计时，应尽量使原有老桥结构保持独立，并对老桥结构进行必要的加固处理，拓宽部分采用独立分幅加宽。
4.5.2.14
对于现浇结构的桥梁，无论位于何种半径平曲线上，墩台均采用径向布置，上部结构采用曲线布置。对于位于大半径平曲线上的预制结构桥梁，墩台一般采用径向布置，上部结构采用折线布置；对于位于小半径平曲线上的中、小跨径的预制结构桥梁，桥梁结构宜采用平分中江苏省交通科学研究院 26
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矢法布置。 4.5.2.15
对于加宽拼接桥梁，应注意路桥配合，当桥梁位于平曲线上时，加宽桥应按相应曲率采用与老桥同样的方法布置，一般采用径向或平分中矢法布置。 4.5.2.16
拼接加宽桥梁，原则上同跨径同结构拼接；仅利用老桥下部的桥梁，上部结构可根据情况选择合适的上部结构形式。
4.5.2.17
拼接加宽桥梁下部结构时，应考虑与老桥下部结构相同的形式，并注重考虑减小新
老桥不均匀沉降的措施，除桥位处于岩石等较强地基上时，其加宽部分的下部可采用浅基础外，其余情况均应采用桩基础，同时可采用植筋加强新老桥的整体性。
4.5.2.18
通道尽量在不影响路基填土高度的情况下设置，宜利用桥孔兼作通道；条件限制时，可适当下挖被交道，同时设置有效的排水设施。 4.5.2.19
涵洞一般采用圆管涵、箱涵、盖板涵。在排水能力满足要求时，应优先采用圆管涵，地基承载力较低时可采用钢筋砼箱涵。 4.5.2.20
老涵洞改造需保证农田排灌等功能要求，改造方案应经济合理，技术简单可行，原
则上采用原有的结构形式、孔径接长。 4.5.2.21 度如下：
1．桥头填土高度≥3m的大中桥取8m；
2．填土高度＜3m的大中桥及小桥、明涵、明通道取5m。 4.5.2.22
桥梁、明涵、明通（包括洞顶填土高度小于50cm的明涵），应设置桥头搭板，其长
大、中、小桥均需设置桥梁护栏。护栏设置高度参照《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》执行。 1．一级公路大、中桥外侧采用钢筋砼组合式护栏，小桥涵、通道与路线防撞设施一并考虑，采用加强型波形梁护栏。内侧（中央分隔带）均采用波形梁护栏或改进型新泽西护栏。
2．二级公路大、中、小桥外侧采用钢筋砼组合式护栏或钢筋砼栏杆。 4.5.2.23 4.5.2.24
桥梁除特殊需要外不设照明设施。
桥头锥坡及10m范围的路基边坡防护，一般采用浆砌片石、砼预制实心（空心）六角块、植被防护。对于跨线桥宜采用植被防护；对于跨河桥水下采用浆砌片石或砼预制六角块，水上部分仍可采用植被防护，以改善路容景观。 4.5.2.25
所有桥梁均应有完善的桥面防水和排水设施。
1．桥面防水材料较多，一般有刚性和柔性两种。可根据需要和性能选用M1500、FYT、SBS、JBS等涂层防水剂或在砼中添加防水剂的方法。 江苏省交通科学研究院 27
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2．排水设施一般采用泄水管和碎石盲沟，对于无通航要求的跨河桥梁可采用泄水管直接将水排入河中，通航河流桥梁、跨线桥梁和桥下有辅道的桥梁，桥面水宜通过泄水管沿桥墩导流，汇集后再排至地面排水设施中。 4.5.2.26
桥梁应根据伸缩需要设置适合的伸缩缝，一般采用型钢组合型。拼接加宽桥梁应统一老桥和拼接加宽部分的伸缩装置，一般采用型钢组合伸缩缝。 第三节 桥涵及构造物结构设计
4.5.3.1 桥梁（含立交桥）桥型设计，应根据所在区域的自然条件、材料来源、地质、施工方式和使用要求综合考虑。除需采用特殊结构另行设计外，尽量做到标准化、系列化、施工工业化。按线路分段，选定合适地点设立大型预制场，桥梁上部结构分类集中预制，以确保工程质量、加快建设速度、降低工程造价。城市立交桥、重要工点桥梁和位于城镇附近的桥梁，应注重桥梁造型设计，同时与桥位处景观相协调。
4.5.3.2 初步设计阶段，凡特大桥、大桥、复杂中桥和特殊立交桥应做桥型方案比较，特大桥比较方案一般不应少于3个，大桥一般不应少于2个，对于一般大桥（跨径在30m以内），可从桥型或跨径方面，采取多桥一次比较的方式，综合工程量、技术要求、施工难度、工期、工程造价、景观效果等比选后提出推荐方案。 4.5.3.3 特大桥、特殊结构大桥和一般长大桥应采用连续结构，200m以下的一般大桥应尽量采用连续结构，条件限制时可采用桥面连续简支结构，中、小桥一般采用简支桥面连续结构。 1．跨径在100m以上的桥梁，应结合桥址处具体情况选用不同类型的桥型进行比较。 2．跨径在100m～50m的桥梁，一般宜以变截面预应力砼连续梁，变截面预应力砼连续刚构，中、下承式拱桥等进行比较，需要时亦可用预应力钢混组合连续梁、预应力砼斜拉桥参与比较。 3．跨径在50m～25m的桥梁，一般宜以装配式预应力砼连续箱梁、装配式预应力砼连续T梁、现浇预应力砼连续箱梁、简支钢混组合梁等进行比较。 4．跨径在25m～20m的桥梁，一般宜以装配式预应力砼连续箱梁、装配式预应力砼后张连续空心板、现浇预应力砼连续箱梁、装配式预应力砼简支空心板等进行比较。 5．跨径在20m～10m的桥梁，一般宜根据情况选用装配式预应力砼简支空心板或现浇钢筋砼连续箱梁（板）。 6．跨径在10m以下时，宜采用钢筋砼简支空心板。 7．现浇箱梁设计时，跨径小于22m时可采用钢筋砼连续箱梁，跨径大于22m宜采用预应力砼连续箱梁。 江苏省交通科学研究院 28