江苏省干线公路勘察设计指南 条文
时，在主要公路上为安全交叉停车视距，次要公路上至主要公路边车道中心线为5～7m所组成的三角区内保持通视。安全交叉停车视距值规定如表4..6.2.13。
安全交叉停车视距 表4.6.2.13
设计速度 (km/h) 停 车 视 距 (m) 安全交叉停车视距 (m) 100 160 250 80 110 175 60 75 115 40 40 70 30 30 55 20 20 35 4.6.2.14 平面交叉转弯曲线的线形及路幅宽度应以车辆转弯时的形迹作为设计控制。 4.6.2.15 为避免平交范围内掉头车辆与对向直行车流的冲突，可将中分带在平交口前开口，使车辆提前掉头。
4.6.2.16 右转弯附加车道
1．非渠化或简单的渠化处理的交叉中，为使主要公路上的右转弯车辆减速时不影响或不过分影响直行车辆的速度，可在主要公路上增辟一条分流减速车道。
2．两条一级公路相交和一级公路与交通量大的二级公路相交的交叉中，应对所有右转弯车运行设置经渠化分隔的右转弯车道。
3．二级及一级公路的交叉上凡有下列情况者，应设置右转弯车道。 （1）斜交角接近于70°的交叉的锐角象限。
（2）交通量较大的交叉中，右转弯交通会引起不合理的交通延误。 （3）右转弯车流中有较高比例的重车。
（4）与高速公路集散路(通往高速公路互通式立交的连接线)相交的交叉中的有关右转弯运行，尤其是转弯交通量较大者。 4.6.2.17 左转弯附加车道
1．四车道公路除左转交通量很小的情况外，宜在平面交叉范围内设置左转弯车道。 2．二级公路遇下列情况之一者，应设置左转弯车道： （1）左转弯交通会引起明显的交通拥阻或交通事故。
（2）与高速公路集散路(通往高速公路互通式立交的连接线)相交的交叉。 （3）非机动车较多且无专门的非机动车道的交叉。 4.6.2.18 交通岛设置条件
1．需分隔右转弯曲线车道与直行车道时，应设置导流岛。
2．信号交叉中，左转弯为两条车道时，在左转车道与直行车道间应设置导流岛。
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3．左转车道与对向直行车道间应设置分隔岛。
4．T形交叉中，支路岔口的两左转弯形迹间应设置分隔岛。
5．对向行车道间需提供行人越路避险场所，或立标志、信号柱时，应设置分隔岛。 4.6.2.19 平面交叉处两相交公路共有部分的立面形式及其引道横坡，应根据两相交公路的相对功能地位、平纵线形以及交通管理方式等因素而定。
4.6.2.20 平面交叉范围内的路面排水应流畅，并以此作为立面设计的主要考虑因素之一。包括隐形岛在内的任何部分路面上不得有积水。非铺面交通岛中的雨水应通过盲沟、涵管或隔离排水层引入公路边沟或排水沟渠。
4.6.2.21 新建公路项目采用环形交叉，宜按“入口让路”交通规则而设计为“入口让路环形交叉”。
4.6.2.22 环道宽度应为各岔中最大入口宽度的1～1.2倍。 4.6.2.23 环形交叉的横坡设计
1．环道的横坡应为2%。最大不超过2.5%，最小以不妨碍排水为原则。 2．环道不设置超高。出、入口曲线上应设置与行驶速度和曲线半径相应的超高。 4.6.2.24 已建平面交叉的改善
1．改善前应收集该交叉的交通管理方式、交通量及其预测资料、几何构造、设施现状，以及交通事故的频度、性质、严重程度及其原因等使用情况，确定相应改善措施。
2．根据平面交叉设计原则，在交叉间距较小的路段采取平交归并方案如下： （1）对于等级较低的地方性道路，采取封闭交叉口的方案。 （2）对于交通量较小的次干道，采用归并处理。 （3）对于国省道和一些重要的地区性道路，不实行归并处理。
3．交叉密度较大的路段，应采取修建辅道适当合并交叉或设分离式立体交叉等措施以减少平交的数量。
第七章 交通工程及沿线设施设计
4.7.1 交通工程及沿线设施的建设规模与标准应根据公路的功能、等级确定，干线公路宜选用B级；当干线公路高速化时宜采用A级。 4.7.2 交通标志的规定 4.7.2.1 一般规定
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1．干线公路注意少用、不用组合禁令标志；
2．标志比较集中的地点，应从总体考虑布局，已被其它标志包含的意思、内容、不应重复设置；
3．同一地点需设置两种以上标志时，可安装在一根标志柱上，但最多不超过四种； 4．避免信息过载。同一地点的指路标志数量不得超过3块。 4.7.2.2 指路标志
1．干线公路指路标志为蓝底、白图案。
2．指路标志的汉字为标准黑体（简体），字高与字宽为1：1，汉字高度应根据公路设计速度和宽度确定，具体参考如下表。
指路标志汉字高度参考表 表4.7.2.2-1
设计速度（Km/h） 公路等级 机动车道道（条） 汉字高度h（cm） >4 60 100 一级 4 50 - >4 50 80 - ≤4 40 60 - - 30 40 - - 25 3．指路标志的阿拉伯数字、拼音、拉丁字的高度根据汉字高度确定，与汉字高度的关系按下表规定执行。
指路标志尺寸一览表 表4.7.2.2-2
项目 大写 拼音及英文 小写 子高 数字 字宽 笔画粗 K 公里符号 m 0.3h 边框角弧半径 0.2h 0.3h 0.8h 0.55h 0.12h 0.4h 笔画粗 字行距 距边宽度 衬边宽度 框线宽度 0.1h 0.33h 0.4h 0.1h 0.1h 一般公路 0.4h 项目 字间隔 一般公路 0.1h 4.结合路网统筹安排，增设国省道路编号指示标志，增设中英文对照，同时应对高速公路出入口、特殊地物设置预告标志。
5.指路标志信息要素一般限定在国省道编号、高速公路线路名称、特征地名、特殊地物之内。 6.交叉口指路标志设置实行地点、方向、距离要素相合并的原则。
7.干线公路通过城镇时，交通标志版面型式应与城镇管理相适应，主要标注地点，一般不标注距离里程。
4.7.2.3 警告标志
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1．警告标志的最小尺寸应根据公路设计速度和公路宽度确定，具体按下表4.7.2.3执行。
警告标志尺寸一览表 表4.7.2.3
计算行车速度（km/h） 机动车道数 标志到危险点距离（m） 三角形边长A（cm） 黑边宽度B（cm） 黑边圆角半径R（cm） 衬底边宽度C（cm） 100 ＞4 4 ＞4 80 ≤4 60 － 50～100 110 6 4 0.6 ≤40 － 20～50 80 5 3 0.4 200～250 140 10 7 1.0 130 9 6 1.0 100～200 130 8 5 0.8 130 2．符合以下情况的平交路口不宜设置警告标志：信号灯控制的路口；优先权标志控制的路口，视线良好的的路口；已经设置指路标志的路口。
3．宽路窄桥应设置窄桥标志，路面宽度发生明显变化时，应设置窄路标志。
4．急弯路段、陡坡路段、连续下坡路段、视距不良路段应设置警告标志，必要时增设辅助说明标志。 4.7.2.4 禁令标志
1．禁令标志的最小尺寸应根据公路设计速度和公路宽度确定，具体按下表4.7.2.4执行。
禁令标志尺寸一览表 表4.7.2.4
计算行车速度（km/h） 机动车道数 标志外径D（cm） 圆 形 红边宽度a（cm） 红杠宽度b（cm） 衬边宽度c（cm） 三 角 形 八 角 行 边长a（cm） 红边宽度b（cm） 衬边宽度c（cm） 外径D（cm） 白边宽度b（cm） 衬边宽度c（cm） ＞4 130 13 10 1.0 － － － － － － 100 4 120 12 9 ＞4 120 12 9 0.8 － － － － － － 80 ≤4 120 12 9 60 － 100 10 7.5 0.6 100 9 0.6 80 3.0 0.6 ≤40 － 60 6 4.5 0.4 70 7 0.4 60 2.0 0.4 2．危桥或承载力不足桥梁应设置限载标志，并需要设置辅助标志说明。
3．桥梁、渡槽等跨路设施距路面净空小于4.5m时应设置限高标志，大于等于4.5m时可不设置。
4．限速标志的使用
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（1）弯道半径为极限最小半径、一般最小半径时应分别设置限速标志，分别折减30～40Km/h、20Km/h为宜。
（2）按照匝道技术指标，特别是转弯半径、超高值确定，并配合设置诱导标志。 （3）穿越城镇路段时，宜采用相应计算行车速度折减20～40Km/h。
（4）进入等级公路交叉口前，可按行车速度折减20～40Km/h设置限速标志。
（5）进入收费站，宜连续设置80、60、40、20、5 Km/h限速标志，前方有其它障碍时也可以连续设置渐变限速标志，并配合相应的警告标志。
4.7.2.5 指示标志的最小尺寸宜根据公路计算行车速度和公路宽度确定，具体按下表4.7.2.5执行。
指示标志尺寸一览表 表4.7.2.5
计算行车速度（km/h） 机动车道数 圆形标志外径D（cm） 正方形边长A（cm） 长方形A×B（cm） 衬边宽度c（cm） 100 ＞4 130 120 120x60 1.0 4 ＞4 120 100 100x50 0.8 80 ≤4 60 － 100 80 80x40 0.6 ≤40 － 60 60 60x30 0.4 4.7.2.6 标志材料选择
1．标志底板原则上采用铝合金，标志板面宽度（或长度）尽量采用15cm、30cm的整数倍。 2．标志板面积1m以下的，板厚为1.5mm；在1～10m时，板厚为2mm；大于10m时，板厚222为3mm。
3．干线公路标志反光薄膜宜采用二～三级反光薄膜，其它标志宜采用四级反光薄膜。 4.7.2.7 标志支持方式
1．交通标志的支持方式一般分为柱式、悬臂式、门架式、附着式。 2．柱式：有单柱式、双柱式，安装高度一般为2.0m。
3．悬臂式及门架式：干线公路净空一般按5m设置，但应考虑留有一定的富余。
4．指路标志宜采用悬臂式支撑；干线公路主线上的警告、禁令标志宜采用悬臂式支撑；视线开阔路段警告、禁令标志宜采用单柱式支撑，绿化茂密的路段宜采用悬臂式支撑。
4.7.2.8 标志结构设计技术与方法
1．标志结构计算时主要考虑风荷载，其参数可采用30年一遇的风压、风速来设计。 2．对重要的标志需要验算司机的反映时间，以保证标志布置的合理性。
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