江苏省干线公路勘察设计指南 条文 间的差异沉降，原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后增加值不应大于0.5%。
4.4.1.16 路基填筑期一般按6～12月考虑，预压期应不少于6个月，路面施工期按10～12月来控制。改建路基宜采用先堆土、早预压的原则，减少工后沉降。
4.4.1.17 特殊路基处理时应遵循原则是：不处理或少处理，然后考虑浅层处理，再选择深层处理。对低路堤宜考虑行车荷载对沉降的影响。对老路采用排水固结法处理的路段，两侧需要排水清淤时应进行路基稳定性验算。
4.4.1.18 特殊路基设计应根据工程地质条件、材料供应、环境和施工条件进行多方案的分析、计算、论证比较，分段（或工点）进行方案设计，采用效果好造价低的处治方案。
1．滨海相沉积、湖河相沉积的淤泥质粘土，沉降要求较高的桥头及其它构造物两端宜采用复合地基、预压等方案处治；一般路段的软土地基处理可采用换填、等超载预压、塑料排水板等方案技术经济比较后确定。
2．液化砂土地基宜根据液化程度选用不处理、强夯及碎石桩等措施处理。 4.4.1.19 特殊路基处理段及过渡段的划分
1．对工后沉降要求严格的地段宜设置两级过渡，即处理段、过渡段、一般过渡段。处理段长度为填土高度H的5～7倍，过渡段长度与处理段长度相同，一般过渡段长度为20～30m。
2．对工后沉降要求不太严格的地段宜设置一级过渡段，即处理段、一般过渡段。处理段长度为填土高度H的5～7倍，一般过渡段长度为20～30m。
3．涵洞、箱型通道处可不设置过渡段，处理段长度为填土高度H的5～7倍，中心线两侧各处理10～15m。
4．软基地段与非软基处治路段之间、预压段与其它不同处治方案交界面应设置20～30m过渡段，以避免纵向不均匀沉降导致路基出现横向裂缝。
4.4.1.20 特殊路基处治方案桩体间距规定：以粉喷桩、浆喷桩、CFG桩为代表的复合地基法处理时，梅花形布设，处理段桩间距宜控制在1.1～1.4m，过渡段桩间距宜控制在1.3～1.8m。预应力管桩宜按矩形布设，根据路基填土高度确定桩间距，桩间距宜大于2.5m。
4.4.1.21 路基边坡防护以高质量绿色为设计目标，以绿色、生态、经济、景观为原则，注重原有植被的保护利用，注重坡面的植被组成，结合当地水土保持、冲刷防护临界高度、绿化及环保要求来确定适宜的生态型植被护坡方案，尽可能接近自然。
4.4.1.22 坡面防护应对不稳定边坡先支挡再防护。支挡结构物的类型较多，如挡土墙、抗滑桩、主动防护系统等。支挡结构物的尺寸应合理确定，不宜过厚过大，不能过分追求强度功效。 4.4.1.23 稳定性边坡防护应与路基填料、冲刷防护临界高度、地形变化、路侧环境整治相结合，江苏省交通科学研究院 19
江苏省干线公路勘察设计指南 条文 尽可能采用植被护坡，减少圬工砌筑数量。
1．粘性土路段边坡高度小于4m、粉砂性土路段边坡高度小于3m的路堤边坡、挖方路堑，边坡以植草为主，宜选用铺草皮、网布被撒播、直接喷播植草等。 2．粘性土路段边坡高度在4～8m、粉砂性土路段边坡高度大于3～6m的路堤边坡、挖方路堑，边坡以植草为主，结合先进的植被护坡技术，宜选用三维植被网喷播、客土喷播、湿法喷播等。 3．粘性土路段边坡高度大于8m、粉砂性土路段边坡高度大于6m的路堤边坡、挖方路堑；边坡坡面破碎、存在剥落等浅层破坏现象的路段。符合以上条件的宜选用截水型浆砌片石、水泥混凝土预制块骨架护坡等防护形式。 4．挖方路堑土夹石边坡、岩质边坡宜选用客土喷播、湿法喷播、厚层基材喷射植被护坡等技术，根据实际条件需要采用土工格室+客土喷播、三维植被网+客土喷播、喷射厚层种植基材绿化等，挂网时可采取土工网、金属网。 5．挖方路堑边坡在不增加造价的情况下应适当放缓，并根据边坡实际条件，优先选用植树、种草为主。
4.4.1.24 沿压河、塘路堤，应结合水文条件、设计水位、潮水、壅水、并考虑水流冲刷等因素，采取诸如护坡、挑水坝、挡墙、土工模袋等防护措施，防护顶面宜高出设计水位50cm。 4.4.1.25 对跨线桥的桥头锥坡及台后路基防护宜采用植被防护；对跨河桥应根据锥坡高度及冲刷情况采用相应的防护形式，水下边坡不宜采用植被防护。
4.4.1.26 当挖方路堑边坡坡脚需要设置挡墙加固时，挡墙高度不宜大于2m，可采用浆砌片石、水泥混凝土修建，尽可能减少结构尺寸，裸露在外的表面应考虑藤蔓植物护坡、施工艺术化处理。 4.4.1.27 对用地受到限制的路段可考虑采用挡墙等支挡措施，但应尽量减少圬工体积。 4.4.1.28 对高路堤、陡坡路堤、挖方高边坡、滑坡、软土地区路基设计应采用动态设计法，并提出施工方案的特殊要求和监测要求。
4.4.1.29 填方路基清表回填，补偿厚度按0.15m计；填前压实补偿按0.10m计。清表回填、压实补偿宽度宜按路基底部两侧超宽0.3m计。路床顶面沉降补偿宜根据沉降情况确定，沉降补偿土方一般按0.1m计列。路基改建应考虑原有老路开挖和挖台阶增加的土方数量。路基土方数量应扣除路面结构层、地基处理砂垫层及石灰土换填的体积，但应包括软基沉降补偿、施工加宽（施工加宽两侧各按30cm计）、路面底基层用土方以及清淤回填和线外工程的土方等数量。
4.4.1.30 公路用地界在初步设计时应留有余地。填方路段的征地宽度为边沟（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）外缘2.0m，挖方路段为截水沟外侧坡顶（无截水沟时为坡顶）外2.0m，大、江苏省交通科学研究院 20
江苏省干线公路勘察设计指南 条文
中、小桥陆上和水下部分按桥面正投影以外各2.0m进行计算。
第二节 路面设计
4.4.2.1 路面设计应根据交通量及其组成情况和公路等级、功能、当地材料及自然条件，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则，结合路基条件进行综合设计，使设计技术先进、经济合理、安全适用。设计中在进行轴载换算和累计当量轴载计算时宜考虑当前社会车辆中超重车辆情况。
4.4.2.2 路面类型应结合我省现有的施工技术水平、初期投资费用、路况、水损害、能源等因素综合比较，宜选用沥青混凝土路面或水泥混凝土路面。收费站及其前后的路段宜采用水泥混凝
土路面。
4.4.2.3 路面设计范围，应包括主线及互通匝道的行车道、路缘带、中央分隔带开口段、硬路肩、变速车道和各分离式立交、通道的连接线，其设计应满足机械化施工的要求。
4.4.2.4 水泥混凝土路面路缘带的结构类型及厚度原则上与行车道相同；沥青混凝土路面路缘带与硬路肩的结构类型及厚度原则上与行车道相同。
4.4.2.5 旧路面改建宜采用沥青混凝土加铺层，加铺层厚度计算宜参照规范法设计，可参考国外的经验方法验算。
4.4.2.6 改建路面结构应与加宽路面综合设计，解决原有路面结构的不足。使路面设计符合新技术发展方向。旧水泥路面改建以利用为主，旧沥青路面改建应加强老沥青路面是否利用的计算与研究。
4.4.2.7 沥青路面结构设计应加强材料参数的测试，使材料设计、混合料设计、路面结构设计一体化。为节约造价，干线公路宜采用半刚性基层沥青路面结构。当采用半刚性基层沥青路面结构厚度过大时，宜考虑柔性基层沥青路面、刚性路面等路面方案进行综合的技术经济比较后确定。 4.4.2.8 沥青面层的一般规定
1．对干线公路宜采用两层式沥青路面，其沥青层总厚度为10～14cm；对重载交通比例较高的路段宜采用三层式沥青路面，其沥青层总厚度为15～18cm。 2．对两层式沥青面层，上面层宜采用高品质的改性沥青；对三层式沥青面层，上、中面层宜采用高品质的改性沥青。上面层有条件时采用SMA。 3．上面层宜采用玄武岩或辉绿岩，中、下面层宜采用石灰岩。
4.4.2.9 路面基层的一般规定
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1．基层可采用水泥稳定碎石、二灰碎石，沥青稳定碎石、级配碎石等类型，宜多采用水泥稳定碎石、二灰碎石；基层厚度宜控制在20～38cm。
2．底基层宜采用二灰土、12%石灰土等。
4.4.2.10 行人及非机动车道路面的沥青路面应采用细型的细粒式或砂粒式密级配沥青混凝土混合料，宜采用单层式或双层式，双层式时总厚度应不大于7cm。
4.4.2.11 沥青路面下封层宜采用改性乳化沥青下封层、乳化沥青下封层、稀浆封层。 4.4.2.12 双层式或三层式沥青路面的沥青层之间；水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层上加铺沥青层；路缘石、雨水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面；符合以上情况时，必须喷洒粘层油。
4.4.2.13 改建路面应考虑维修设计。对旧水泥路面维修验收应采用双控指标：单点弯沉≤20
或14（0.01mm），相邻板块弯沉差＜6（0.01mm）。
4.4.2.14 加铺路面方案设计应综合材料特性、交通量、路线纵坡、横向调坡及老路状况等方面的相关性，分析研究后确定。
4.4.2.15 当沥青加铺层厚度较小，且原路面不需设置专门的调平层、或调平层厚度较小时，宜直接加铺沥青面层。调平层可考虑采用沥青砼面层直接调平。
4.4.2.16 当沥青加铺层厚度较大，宜采用柔性基层、半刚性基层路面加铺方案进行技术经济比较，通过路面寿命周期分析选择最优方案。
4.4.2.17 加铺路面与改建路面宜保持材料、结构一致性。 4.4.2.18 半刚性基层顶面和旧水泥路面改建应加强抗裂设计。
4.4.2.19 对新、老路面的施工组织方案应进行充分的论证，保证路面施工时道路的畅通。 4.4.2.20 中央分隔带应根据需要设置开口，除互通式立交、特大桥外，一般2km左右设置一处开口。开口段长度为50m，开口段路面结构同主线。
4.4.2.21 被交道路路面设计时，平交口范围内宜采用与主线一致的路面结构形式，其它影响范围路面结构宜采用加铺，保持标高顺接。
第三节 路基、路面排水
4.4.3.1 排水设计应充分收集、调查沿线气象、水文资料、排灌系统，在此基础上设置完善、独立的地表和地下排水系统。
4.4.3.2 边沟排水宜根据当地特大暴雨的降水概率设计，边沟宜与路线地形变化相结合。原则上四车道公路边沟上口宽不大于1.2m，尽可能减少圬工外露；低填及挖方地段宜采用暗埋边沟；江苏省交通科学研究院 22
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城镇地段宜采用暗埋边沟、地下管道；在排水顺畅的路段可取消边沟。
4.4.3.3 分隔带包括中央分隔带和侧分带，分隔带表面为凸型，表面植树植草防护。分隔带可根据实际条件设置排水盲沟或不设置排水设施。
1．分隔带宽度较大、雨量丰富的地区宜设置盲沟排水系统，盲沟宽度宜控制在30cm以内，横向排水管管径宜控制在15cm以内，横向排水管设置的间距宜控制在60～80m之间。横向排水管布设时，应注意在凹型竖曲线底部设置横向排水管。带排水系统的中分带见图4.4.3.3-1。
2．老路改建时分隔带落在老路水泥板、行车道上、且无法下挖的路段，分隔带宜不设置排图4.4.3.3-1 带排水系统的中分带
水设施，采用封闭式处理。
3．封闭式分隔带下部可采用水泥混凝土铺砌，底部为平式或凹式（见图4.4.3.3-2），下渗水通过路缘石泄水孔排除，避免侵蚀路基。
图4.4.3.3-2 不带排水系统的中分带
4．分隔带应简化盲沟施工工艺，防水宜采用防渗土工布铺贴。
5．超高路段的路面水通过分隔带横向排水槽排除，横向排水槽宜采用暗槽设计，有利于路容和视线连续。
6．带盲沟排水系统的分隔带宜采用高度较低的路缘石，路缘石露出路面高度为12～15cm，可采用半斜型、斜型、外圆形、圆形断面，示意见图4.4.3.3-3。封闭式分隔带宜采用高路缘石形式，其高度宜根据植被种植要求确定，缘石坡面宜选择单坡面、双坡面，坡面尺寸宜参照混凝图4.4.3.3-3 低路缘石断面形式图 江苏省交通科学研究院 23