江苏省干线公路勘察设计指南 条文 4.3.1.10
当路线布设遇到较为重要的控制因素如下穿桥梁、下穿铁路孔等，可采取分离路基的方式，合理的解决桥孔净空不足的问题，充分利用现有资源；在布设分离路基的时候，需要注意分离路段不宜过长，避免占地过多，并且两条支线的技术指标应该尽可能的接近。
第二节 平面设计
4.3.2.1 平面线形必须与地形、地物、环境、景观相协调，同时应注意线形的连续与均衡性。 4.3.2.2 应避免采用过长的直线影响行车安全，一般控制直线长度（以m计）为设计速度（以km/h计）的20倍以内为宜。对于老路改造，不宜对直线段长度提出过高要求，主要是以利用为主。
4.3.2.3 圆曲线设计应注意指标均衡性，相邻半径不易相差过大，前后线形要素应协调；对于老路改造，为利用老路可适当的采用一般和极限最小半径，达到对老路线形的最佳拟合。
4.3.2.4 回旋线参数A一般应在R/3≤A≤R范围选定。当圆曲线半径R=1000m～3000m时，一般取A=R/2～R/3为宜；圆曲线半径大于3000m时，则取A小于R/3；同时考虑回旋线的长度应大于超高过渡段的长度。对于拟合老路平面线形，需根据实际情况拟定回旋线长度，在规范允许范围内即可，不宜追求过高指标。
4.3.2.5 两同向曲线间应设有足够长度的直线，不得以短直线相连，否则应调整线形，使之成为单曲线或复曲线。当插入直线时，其长度（以m计）宜大于设计速度（以km/h计）的6倍，避免形成断背曲线；当同向曲线间受地形条件及其它特殊情况限制时，最小直线长度（以m计）可适当缩短，但不宜小于设计速度（以km/h计）的3倍。
4.3.2.6 反向曲线间不宜使用短直线相连，可让两缓和曲线径向连接。如使用直线时，其长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的2倍为宜。
4.3.2.7 老路拟合中为较多利用老路，可适当降低同向、反向曲线间直线长度要求。 4.3.2.8 为尽量利用老路，老路的圆曲线可采用多圆复曲线（卵形或径向相连）进行拟合，以减少拟合差，但线元长度需要满足规范要求。
4.3.2.9 较长直线的尽头不得设置小半径曲线。
4.3.2.10 路线转角（偏角）一般情况下以不小于10°为宜。老路改造时，为了保证对现有老路资源的利用，可采用小偏角，但应尽量设置较长曲线。
4.3.2.11
超高
1．根据项目的设计速度和路拱横坡，当圆曲线半径小于不设超高最小半径时，应按《公路路线设计规范》的要求设置超高，圆曲线的最大超高宜采用8％，并据此且结合设计速度，确定江苏省交通科学研究院 14
江苏省干线公路勘察设计指南 条文 不同半径圆曲线的超高值。
2．无论有无超高，土路肩一律保持原来的横坡度向外倾斜，不参与超高；如果道路设置侧分带以及非机动车道，二者也不参与超高而保持原有横坡。
3．超高宜采用三次抛物线方式进行过渡。 4.3.2.12
视距
平面线形设计应尽量提供较长的视距，条件受限时必须保证与设计速度相应的停车视距。为了保证视距要求，平曲线内侧应有足够的横净距。当受建筑物和构造物等影响，视距无法保证时，应结合“安保工程”采取措施。
第三节 纵面设计
4.3.3.1 我省，尤其是苏南地区的公路，沿线水网纵横，航运较发达，村庄密布，地方道路体系较为完善。纵断面设计应结合地形、地物、水文、地质、桥涵、取土等诸多因素综合考虑，经过论证分析，提出经济合理的纵面设计方案。
4.3.3.2 纵面设计时，应充分考虑江苏紧张的土地资源，进行不同纵面设计方案的比选，尽量采用低路堤方案，以节约土地和获得较佳的道路景观。路线通过城镇区、开发区、规划区时，必要时应作路堤与高架桥的比选。
4.3.3.3 老路改造的纵断面设计与新建道路有所不同，更注重的是拟合，要求的精度更高。路线纵断面设计主要受控于路面加铺厚度、老路及桥梁改造方案、桥梁等控制点标高、平面交叉、老路平纵线形、路面横坡以及尽量减少老路开挖长度等因素。
4.3.3.4 纵坡以平、缓为宜，最大纵坡一般不宜大于3%。为利于路面排水，最小纵坡一般不宜小于0.3%，在排水能力满足的条件先可以采用平坡。对于机动车与非机动车混合的路段坡度宜小于2.5％。
4.3.3.5 对于老路改造拟合老路时，若原路等级较低，则存在纵坡过陡或过缓的情况，特别是存在如桥梁等重要构造物时，可适当放宽要求，最大纵坡不宜大于3.5%。
4.3.3.6 在桥梁长度、工程规模影响较大的情况下，对于竖曲线半径和坡度应尽量采用规范极限值，合理缩短桥长和减少工程规模。
4.3.3.7 老路拟合时，为尽量利用老路，可适当降低规范中规定的最小坡长要求，但是应满足规范规定的最小竖曲线长。
4.3.3.8 相邻竖曲线的衔接
1．同向竖曲线间特别是同向凹形竖曲线间应避免出现断背曲线，如直坡段不长，应合并调江苏省交通科学研究院 15
江苏省干线公路勘察设计指南 条文 整为单曲线或复曲线。
2．反向竖曲线间的直坡段长度以不小于设计速度行驶的3秒行程为宜。如不能满足时，应加大两竖曲线半径，使曲线径向衔接，形成顺滑的流线型曲线。
4.3.3.9 对于拟合老路的情况，竖曲线半径不需追求过高指标，可适当选取最小值和极限值；
当存在重要控制点时还可采取限制车速的方法适当减小竖曲线半径对原路进行拟合。
4.3.3.10
老路纵断面拟合中，受沿线构造物加铺厚度的控制竖曲线可调整为同向复曲线。
第四节 平、纵面线形的组合设计
4.3.4.1 平、纵线形两者要总体协调，综合研究，使路线成为顺滑的立体线形。要认真考虑驾驶人员在视觉上的自然诱导感、心理状态上的安全感、行车操作上的从容自如感。平、纵面线形应在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，保持视觉的连续性。平、纵面线形的技术指标应大小均衡，合成坡度应组合得当，以利于路面排水和行车安全。
4.3.4.2 平、纵面组合设计，应使用驾驶员透视图，按路线往返方向，每间隔250m画出透视图进行视觉检验。重点工程地段宜绘制全景透视图，检查环境配合及景观协调情况，当效果不佳时，应调整设计。
4.3.4.3 平、纵面线形组合时，尽量做到平曲线和竖曲线的重合。一般应使竖曲线包含在平曲线之内，避免竖曲线插入直线、曲线的变化点。一个平曲线内所包含的竖曲线个数应有所限制，一般宜小于4个；两反向曲线拐点处、回旋曲线与圆曲线交点处、回旋曲线与直线交点处，均不
应设置变坡点，要避免在同一视觉路段上纵坡反复凹凸而引起的线形错位现象。 4.3.4.4 对于老路拟合路段，可适当降低平曲线包含竖曲线的要求。
第四章 路基、路面及排水设计
第一节 路基设计
4.4.1.1 路基设计应根据公路所在地区的地质、地形、地貌、水文、气象、地震等设计条件，配合农田水利建设综合设计，应避免深挖、高填，宜采用浅挖、低填、缓边坡的路基形式。改建路基应收集原有路基施工、养护资料，合理地评价老路基的整体强度、稳定性及是否利用。 4.4.1.2 路基边坡几何设计应尽量减少破坏天然植被和自然坡体平衡，一般规定如下：
1．路堤边坡高度小于20m的路段宜采用折线形边坡，大于20m的路段宜采用台阶式边坡；
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江苏省干线公路勘察设计指南 条文 挖方路堑外边坡宜采用台阶式边坡，碎落台宽度不宜小于2m，边坡平台宽度不宜小于2m，外边坡分级高度不宜大于6m。稳定性路基边坡常用坡率见下表4.4.1.2：
路基边坡坡率表 表4.4.1.2
边坡坡率 序号 1 2 挖方路堑 3 岩质 1：1～1：1.25 无外倾软弱结构面边坡 路基类型 填方路堤 边坡土质 上部高度≤8m 土质 土质、土加石 1：1.5 1：1.5 下部高度≤12m 1：1.75 备注 备注：1.对不稳定边坡应根据实际条件勘察确定；2.分离式路基边坡参考上表执行。
2.低填、挖方、互通立交范围内的路基边坡宜采用流线型缓坡。 4.4.1.3 路基设计高度宜按设计洪水频率、最小填土高度、极限填土高度、中分带横向排水需要确定，宜采用低路堤方案，高度可小于1.5m。改建路基应对原有路基设计高度进行复核，确保路基高度满足要求，以确定老路基的处治措施和处治的合理性。
4.4.1.4 路基设计宜避免高填土、宽占地，根据实际条件因地制宜合理地确定整体式和分离式路基、路桥分界高度。
4.4.1.5 路基填筑应根据各部位的强度要求选用路基填料，路基填料宜少掺灰及外掺剂；对膨胀土、红砂岩等特殊性填料应特殊设计。
1．路床填料掺灰比例宜控制在5～6%，路基中部视填料性质通过试验确定是否掺灰，尽量考虑不掺灰或少掺灰，掺灰比例不宜高于5%。粉性土用石灰处治达不到规范要求或粘性土石灰掺量过高时，可考虑掺适量水泥。 2．人行道及非机动车道路基填料处理可降低要求。
3．当采用膨胀土、红砂岩等特殊性填料，应采用粘性土包边等封闭措施来防止雨水侵蚀造成崩解，以保证路基的强度、稳定性和耐久性。 4．当沿压河、塘且无特殊路基处理的地段，在彻底清淤后可回填碎石土，山皮土等水稳定性好的材料，上部回填土宜掺3～5%灰土处治。当路基填土高度较高，路基压实度过渡能够满足要求时，上部回填土宜采用素土。 4.4.1.6 当原地面横坡陡于1:2.5、沿压河、塘的临空面大的地段必须验算路基整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性。对不满足稳定性要求时应采取抗滑桩、挡墙等支档结构物，以保证路基稳定。
4.4.1.7 为了减少路基不均匀沉降，加强结合面的构造连接，路基填筑中大量地使用台阶拼接。
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江苏省干线公路勘察设计指南 条文
台阶形式主要有标准式、竖向倾斜式、内挖式三种，可根据施工条件选用，台阶宽度不宜小于1m，台阶高度宜按20cm的倍数确定，可不设置台阶面的内倾角。路基填筑中对以下条件应设置
台阶：
1．公路改建时新老路基拼接的地段； 2．地面横坡陡于1:5的地段； 3．半填半挖路基、纵向填挖交界地段； 4．沿压河、塘地段。
4.4.1.8 零填及挖方地段路基处理深度应满足路床厚度、压实度过渡要求，一般不小于80cm。
当挖方地段地基承载力>180Kpa,可考虑减少路床厚度，最小厚度不应小于40cm。
4.4.1.9 当公路改建新老路基拼接时，台阶开挖前应确定拼接台阶的开挖位置。开挖部位不宜采用经验法确定，宜采用DCP、压实度等检测方法判断后确定。
4.4.1.10 填挖交界处、路堤与桥台、涵洞等构造物连接的地段宜设置过渡段。
1．填挖交界处土质地段过渡段宜采用级配较好的砾类土、砂类土、碎石填筑，岩质地段过渡段可采用填石路堤。
2．路堤与桥台、涵洞等构造物的过渡段长度宜按2～3倍填土高度确定，并注意加强路基填料处理、台背防排水系统设计。
4.4.1.11 当路基改建时，全面调查老路路基病害，分析其产生原因，并确定合理的处治方案。老路基需要加高、下挖时，对不符合要求的应采取冲击、翻挖等措施处治。 4.4.1.12 当新老路基拼接时，对路床以下层位的路基拼接部位宜提高1～2百分点压实度来提高强度和承载力。
4.4.1.13 当路基拼接开挖台阶不能成型时，宜采用超挖、提高压实度等措施来增压补强以消减拼接的差异变形。
4.4.1.14 路基填筑中，土工格栅宜运用在拼接路基、容易产生不均匀沉降的软土地基及半填半挖地段。
1．新老路基的拼接路段，当路堤高度超过3m时，对均匀加宽的拼接路基宜设置单向土工格栅，不对称加宽的拼接路基宜采用双向土工格栅。土工格栅分别设置在路床下20cm处或原地面，土工格栅横向宽度宜采用3～6m，选用时应根据各项目的实际条件分析确定。 2．对采用复合地基处理的特殊路基地段不宜采用土工格栅。 3．半填半挖路基可在填挖交界处内铺设1～2层单向土工格栅。
4.4.1.15 在软土地基上修筑路堤，应进行稳定验算和沉降计算。路基拼接时应控制新老路基之江苏省交通科学研究院 18