陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）
第一章 绪论
1.1 编制依据
《武广高铁韶关段HCTJⅠ标段施工合同》、施工设计文件、图纸。
国家、铁路现行的设计规范、施工规范、工程质量检验评定标准和其他有关规定。
国家及广东省相关法律、法规及条例等。
现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。 我单位近年来铁路类似施工经验、施工工法、科技成果。
我单位为完成本工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。
1.2编制范围
武广高铁韶关段HCTJ1标石路中桥的钻孔灌注桩、承台、墩台身施工。 1.3设计概况
石路中桥位于广东省韶关市官桥镇境内，桥梁全长125.88m，中心里程DK2045+827.753，桥梁基础均采用桩基础，类型为φ100cm桩径，共计36根。全桥孔跨布置为：3-32m简支梁。桥墩采用圆端型实心墩，矩形空心桥台，上部结构采用32m预应力砼简支箱梁。
第二章 工程概况
2.1线路概况
石路中桥位于韶关市武江区 ，该桥自东向西方向走行。
2.2主要技术标准
铁路等级：高铁专线 正线数目：双线
速度目标值：350km/h
轨道类型:无砟轨道；结构型式:CTRSⅡ型板 牵引种类：电力 机车类型：动车组
行车指挥方式：综合调度集中 列车运行控制方式：自动控制
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2.3 主要工程项目及数量
主要工程数量见下表： 序号 1 2 3 项目 钻孔桩 承台 墩台 单位 数量 钢筋（t） 34.32 25.46 23.13 砼（m3） 568.34 514 1001.81 备注 桩径延米/38 1.00m 根 个 个 4 4 2.4工程特点
韶关市武江区，桥址位于丘陵及丘间谷地。需开挖山体修筑平台，并修筑引
入便道。
2.5工程的重难点分析和对策
2.5.1工程重难点分析
本桥处在平达梁场的首架方向上，因此工期特别紧张。 2.5.2重、难点工程对策 2.5.2.1施工组织对策
①抽调施工经验丰富、实力强的专业施工队承担本桥的施工。
②严格按项目部要求组织施工，加强系统管理，作业队队部由责任心强、工作认真、类似工作经历丰富、意识强的人员组成。
2.5.2.2施工技术对策
①根据地质条件，钻孔桩采用冲击钻多工作面同时进行。 ②混凝土集中拌和，罐车运输，混凝土输送泵泵送入模。
第三章 建设项目所在地区特征
3.1 自然地理状况
3.1.1 地形地貌
本桥位于广东省韶关市武江区桥址区为丘陵及丘间谷地，丘陵地形有起伏，丘坡最大高程差为7.2m，丘坡自然坡度15~25°，谷地较狭长，植被发育。
3.1.2 气象
广东年平均气温在18～25℃之间，年平均降水量在1500～2800mm之间，年平均降雨日140～190天，多集中在2～6月。最大月雨量超过800mm，最大日雨量超过300mm，接近国内极值，是全国降雨量较多的省份之一。降水强度大是湖
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南省降水的一个明显特征。平均风速1.4m/s，最大风速20m/s，年无霜期270天左右，年日照1600小时左右。
3.1.3 地质及水文特征 3.1.3.1地质特征
a.第四系冲洪积层（Q4(a1+p1)）
（1）1-4粉质粘土，褐黄色，硬塑，土质不均匀，含石英角砾，层厚3.2~5.0m。在1#-4#墩有分布。土石等级为Ⅱ级。 b.中元古界小木坪组（Ptx）
（1）20-1板岩：紫红色，全风化，原岩结构已破坏，本桥址处分布较广，厚度4.9~6m。
（2）20-2板岩：紫红色，褐黄色，强风化，变余质结构，板状结构，节理裂隙发育，呈宽张-张开型，裂隙面为铁锰质浸染，泥质胶结，本层桥址处分布广泛，厚度33.4~39m,顶层高层为87.85~95.99m。
（3）20-3板岩：褐黄色，青灰色，弱风化，节理较发育，呈微张型，局部为石英脉充填，钙质胶结，岩质较坚硬，RQD=55%。
3.1.3.2水文特征 （1）地表水
本桥址区地表水不发育，仅零星分布有小水塘，受大气降雨补给，季节性变化大。 （2）地下水的类型、埋深情况及其变化特征
桥址地下水类型分为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。
孔隙水主要福存于第四地系层，透水性及富水性差，为相对隔水层，桥址区地下水接受大气降水、地表水及侧向迳流补给为主要补给途径，以蒸发或垂直渗入基岩裂隙形式进行排泄。地下水位随季节气候变化明显,勘测期间测得地下水位埋深在3.2～4.5m,水位标高93.03～97.29m。
基岩裂隙水：基岩为中元古界小木坪组板岩，全-强风化层厚度约5-35m,岩层节理裂隙较发育，但多被泥质充填，富水性差，地下水贫乏，地下水赋存于岩层风化裂隙及节理裂隙中，其补给来源主要为大气降水，向低洼迳流排泄。 （3）环境水位对混凝土的侵蚀性判定
按照《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设【2005】157号）判定：桥址区地下水无化学侵蚀性。
3.1.4耐久性设计
按照《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）判定：梁部及墩台桥梁结构为碳化环境，T2等级、基础结构为化学侵蚀环境，H1等级。
3.1.5地震动参数 地震烈度：6度以下
本区地震动峰值加速度为小于＜0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，场地类别：Ⅱ类。
3.2 交通运输情况
通过武江区大道，利用全桥贯通便道到达各墩台位。
根据现场实际情况及标准化要求在线路右侧修筑纵向施工便道，便道路面宽3.5m，便道均向外设4%单面排水坡度，外侧设宽30cm、深30cm临时排水沟。路面为泥结碎石路面，主要运输工程材料及砼等。
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3.3沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况
3.3.1水源
本桥沿线在丘陵及丘间谷地，地下水源不丰富。施工时可考虑从水塘中直接取水或打深井取水。
3.3.2施工用电
为满足工程用电，石路中4#台处设置变压器。变压器容量为400KVA。为避免因农忙季节或其它原因供电不足带来的影响，保证施工顺利进行，配备200KW发电机1台。
3.3.3燃料
施工设备用燃油已与中国石油天然气股份有限公司广东销售分公司官武江区加油站签订了施工期购销合同，保证施工期间的燃油供应。
3.4当地建筑材料
3.4.1施工用砂
本地施工用砂主要来源于武江区等地，产量丰富，质量能满足客专施工要求。 3.4.2石料
本地采石场分布较集中，石材以石灰岩、花岗岩为主，经取样试验满足客专施工要求。
第四章 总体施工组织安排
4.1建设总体目标
以科学发展观为指导，以标准化为抓手，强力落实“四化”，通过“四化”支撑手段，推行标准化管理，提高施工组织水平和能力，确保工程建设有序高效，确保本项目又好又快地推进。
4.1.1质量目标
各检验批、分项、分部工程质量检验合格率达到 100%；单位工程一次验收合格率 100%。
4.1.2安全目标
杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝较大及以上火灾爆炸事故；杜绝因建设引起的较大及以上铁路交通事故；遏制一般生产安全事故；遏制因建设引起的一般铁路交通安全事故；严防员工因工死亡事故；严防员工重伤事故；员工年重伤率小于0.5?，年轻伤率小于5?。
4.1.3工期目标
确保工期目标： 3.5个月。 4.1.4成本控制目标
在确保工程安全、质量、工期、环保、科技创新目标前提下，严格把施工成
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本控制在成本概算内，实现最佳社会效益和施工效益。
4.1.5环境保护目标
环境污染有效控制，土地利用节约资源，节能、水保措施落实到位，工程绿化一次达标，建成资源节约型、环境友好型的铁路。
无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。
4.1.6文明施工目标
施工现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目；工地、道路无飞尘、无泥泞、无坑洼；材料堆码整齐、机械设备摆放整齐，生产生活区整齐清洁、伙房餐厅清洁、厕所排污区清洁；水管不漏水、电线不漏电、房屋不漏雨、车辆不漏油；尊重当地的宗教信仰和民族习惯，实行工程项目全面标准化管理，创建文明工地。
4.2施工组织机构及职责分工
第三项目分部按照精干高效、便于管理的原则组建，三分部配置分部经理1人，副经理1人，总工程师1人；三分部设“五部一室一队”，共七个职能部门，即工程管理部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、综合管理部、中心试验室及精测队。具体内容见组织结构图见图4-2-1和各部门及作业队职责见表4-2-2。
4.1队伍部署和任务划分
石路中桥由中铁二十局集团武广高铁广州段项目经理部第2项目分部第二桥梁作业队负责施工，第二桥梁作业队配备“九大员”及桩基工班、下部结构工班，配备各工种人员和相应管理、技术人员，配置配套的施工设备，保证各工作面正常施工。第二桥梁作业队由第三项目分部管理和领导，严格施工管理，从各个环节控制施工质量，确保本工程施工质量达到目标要求。
张家冲中桥桩基由桩基五工班施工，下部结构由桥一工班组织施工。
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