1北京枢纽
北京铁路枢纽是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线。北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主，辅之以北京南站、北京北站等客运站和枢纽辅助编组站丰台站、双桥站，以及广安门、大红门、百子湾、石景山南站等货运站组成的中国最大的铁路枢纽
北京站:车站现有站台8座。初期，各站台长度371米、面积34133平方米，雨棚6座25100平方米。1976年以来，历次进行站台东扩西延工程延长施工，站台有效长分别增至497米至603米，可接发客车18至20辆，适应了列车扩大编组需要，提高了车站的客运能力。2002年，站台总面积为46838平方米，雨棚总面积为27278平方米。2004年4月，北京站扩能改造主体工程交付使用，在全路首次建成站台无柱雨棚79000平方米，新建站台2座、列车到发线3条，大型地下行包库20000平方米。
北京西站:北京西客站是一座现代化客运站，占地51万平方米，建筑面积为17万平方米，候车摩天楼高90米，呈“品”字形；整个车站内设9个站台。北京西客站的投资总额达23.5亿元。北京西站是京九铁路的龙头工程，这里开出的旅客列车可直达香港九龙。被誉为“亚洲第一大站”的北京西客站最高客运能力可达每日90对列车60万人次，是世界最大的铁路
客运站之一；随着铁路运输的不断的发展，北京西客站已成为北京向全国、全世界传递信息的重要窗口；北京西客站出发的列车覆盖华南、西南、西北地区的主要城市：香港、广州、深圳、武汉、西安、郑州、南昌、成都、重庆、长沙、石家庄、太原、福州、厦门、桂林、南宁、呼和浩特、西宁、济南、乌鲁木齐、昆明等；
北京南站:中国最大的客运特等站，客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”。北京南站作为京津城铁以及京沪高铁的始发站和终到站,也是中国第一座高标准现代化的客运专线大型客站
北京南站站台轨道层共设13座站台，24条到发线，3个客运车场。其中从北往南依次为普速车场设到发线5条，3座站台，客运专线车场设到发线12条，6座站台，城际铁路车场设到发线7条，4座站台。承担京津城际铁路列车的到发任务，还是京沪高速铁路等客运专线列车在北京到发的客运站。
北京北站:现为一等站，它是中国自主设计建造的第一条干线铁路——京张铁路上的车站。北京北站是北京市郊S2线的始发站，齐齐哈尔、赤峰、承德等地的图定旅客列车，有途经北京北站到达包头、呼和浩特、通辽、满洲里等地的旅客列车均在北京北站停靠,改造后接发车能力可由现在的11对提高到17对，高峰时期可达到22对,也是规划中的京张城际在北京的起点站。
2上海枢纽
上海铁路枢纽是东部沿海地区最大的枢纽站。既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。
上海是我国最大的经济中心和航运中心，也是国际经济、金融、贸易和航运中心城市之一。随着上海作为国际大都市的发挥，需要将城市和周边区域统筹起来，形成两者相互依存、相互推动、共同发展的大格局。交通运输已经成为中心城区和周边区域联系起来的一个重要方面，而上海铁路枢纽作为交通运输的重要环节，尤其总图规划研究尤为重要。
既有上海铁路枢纽有京沪、沪杭两大干线引入，并有南何真西、淞沪‘新日、金山、新闵、吴泾8条支线，共有车站35个，其中设有上海、上海南、上海西3个客运站，南翔、新龙华一主一辅编组站，北郊、桃浦、上海西、新龙华、南浦、洋浦6个主要货运站。在上海市
区范围内既有铁路干线长约122 km，支线里程长145．5 km。
根据铁路“十一五”规划，上海铁路枢纽将建成环状加放射线的大型枢纽，对外通道形成“五个方向、九条干线”，客运系统形成以上海、虹桥、上海南和浦东站为客运站的客运系统总体布局。
上海站:上海是中国铁路的枢纽之一，从上海站始发的列车开往全国各地，其中包括到北京的动车组卧铺列车和到南京的动车组列车，以及到香港的直通快车。因为上海站有开往香港九龙的跨境列车，所以上海火车站内有边防检查和海关，这有别于国内的其他火车站。 上海南站:南来北往的火车可从主体建筑的架空部分穿行而过，意寓\车轮滚滚，与时俱进\。主站屋为南北贯通、高进低出、高架候车。大致分为三层：中层与地面同高，为站台层，设有13条铁轨和6个上下客站台1．中层与地面同高，为站台层，设有13条铁轨和6个上下客站台，并设通道与南北广场相连，还设有贵宾候车室、车站公安派出所等； 2．上层为出发层，设有周长为800米的高架环形出发平台、可同时容纳一万余人候车的大空间候车区、检票通道等； 3．下层为到达层，设有旅客出站地道、南北地下换乘大厅、地铁一号线、三号线、即将建设的轻轨L1线、部分长途客运和旅游专线等，在站内实现零换乘。
客站站场设铁路到发线10股，旅客站台6座，北侧为基本站台，其余5座为中间站台，设计能力为日到发客车60对，日停靠77对客车，年发送旅客1500万人次，候车室最高集结人数为6000人。
上海虹桥站:是一座高度现代化的中国铁路客运特等站，为亚洲最大铁路枢纽之一，亦是华东地区最重要的铁路客运枢纽与规模最大铁路客运站。该站属上海铁路局管辖，是沪杭高速铁路、沪宁高速铁路与京沪高速铁路的交汇点，站址位于上海市偏西部，东邻上海虹桥国际机场T2航站楼，是虹桥综合交通枢纽的重要组成部分。
上海虹桥站具有近期（2020年）办理旅客列车到发260对，年发送旅客5272万人次、远期（2030年）办理旅客列车到发335对，年发送旅客7838万人次的客运能力，将形成国内铁路旅客运输高速化、公交化，并与运营中的上海站、上海南站实现明确的功能分划，虹桥站主要负责高速铁路旅客的乘降，而上海站则主要为动车、普速列车旅客提供服务，上海南站主要为普速列车旅客提供服务。最终形成长三角及国内完善快速、便捷的客运网。 北端：引接京沪高速铁路、京沪铁路、沪宁城际铁路 南端：引接沪昆铁路、沪杭甬客运专线、沪杭城际铁路 车场总规模：16个站台30条线路，其中高速铁路有10个站台19条线路，城际普速场有6个站台11条线路
近期（2020年）：办理旅客列车到发260对，年发送旅客5272万人次 远期（2030年）：办理旅客列车到发335对，年发送旅客7838万人次 3广州枢纽
广州是华南地区最大的铁路枢纽，中国《中长期铁路网规划（2008年调整）》中八个重点建设的铁路枢纽之一，是中国《铁路“十一五”规划》确定的六大枢纽性客运中心。 结合京广客运专线规划，对广州新客站的规划再次进行调整。调整后的方案以新广州站为核心，与广州流花站、广州东站共同形成广州铁路客运枢纽；2010年建成武广客运专线、广珠城际铁路和广深城际铁路并分别接入新广州站，预留广深港高速铁路引入新广州站的条件，武广客运专线以联络线接入广州站。据悉，武广高速将以约300公里/小时的速度运行，到时从广州到武汉将只要4个小时；广茂线增建第二线；新建南沙铁路支线，2020年建成西北联络线和广珠铁路。
广州站———主要承担京广线、广茂线、广珠线、部分广深线、少量武广客运专线始发终到旅客列车作业
中国十大火车站之一，广深铁路、京广铁路及广三铁路均交汇在此。广州站的一大特色是车站站房上的“统一祖国，振兴中华”霓虹灯标语，在全国众多火车站中显得独一无二。1985年改造后设有站台6座、地道3座，站内股道采用通过式与结尽头式混合布置，车站设计能力为日发送旅客3万人次。
广州东站———主要承担广深线、京九线、漳龙线始发终到旅客列车作业
中国铁路客运特等站，主要承担广（州）深（圳）线、广（州）九（香港九龙）线、广（州）汕（头）以及华东方面经京九铁路分流进入广州地区的旅客列车始发终到。目前，日始发终到旅客列车83对，其中广深旅客列车55对（含备用1对），广九直通车8对（含备用1对），长线旅客列车20对（含5对停站办理业务）。年运送旅客1790万人次，日均6.5万人次。
广州铁路新客站———主要承担武广客运专线、广珠城际轨道和广深城际轨道始发终到列车作业也是在建的京港高铁、贵广高铁、南广高铁、广珠城轨、广佛肇城际轨道交通的交汇点，并且是目前武广客运专线和广深港客运专线的三个始发站之一，也是广珠城际轨道交通的三