昌九城际与向莆铁路在乐化东站正线接通，昌九城际进南昌站是在乐化东站靠联络线。 向莆与京九铁路在三江镇站接轨，可互通。 沪昆高铁长沙方向有联络线进向莆场， 南昌站有联络线上沪昆高铁。.
南昌西站向莆场有两条到发线较长，可通吃各种车。 向莆的货车在三江镇换京九线进向塘西编组。
在建的铁路有向莆铁路、衡茶吉铁路、沪昆高铁江西段、合福铁路等。按照规划，向莆铁路将于明年9月30日与南昌西客站一并建成通车，届时南昌至福州只需3.5小时，比现在节省6.5小时。
而沪昆高铁、合福铁路这两条高铁预计将于2014年通车。另外，九景衢铁路、武九客专、昌吉赣铁路前期工作也在有序开展。昌吉赣铁路已经基本敲定延伸至深圳。
南昌站:主要车站，华中地区重要的大型铁路客运站之一，中国规模最大的现代化铁路客运站之一，隶属于南昌铁路局的特等客运站，是京九线上唯一的省会枢纽站，以运营普速列车及城际动车为主，
南昌西站:南昌西客站将设向莆场和沪昆高铁场两个场站，规划了12个站台、26条轨道线路，其中旅客列车到发线22条。南昌西客站将与南昌火车站一并构成南昌铁路枢纽，形成以南昌火车站为主，南昌西客站为辅的格局。
按照规划，初步拟定的列车开行方案是：南昌火车站将以开行普速列车和城际动车为主，比如到九江的动车；而南昌西客站则以所属方向的直通动车和办理普通列车通过为主，也有少数普速列车由此始发。以后，乘坐昌九城际动车的旅客仍需到南昌火车站乘车，而乘坐向莆铁路和沪昆高铁的动车则在南昌西客站乘车。 14福州枢纽
2009年12月31日，总投资达1050亿元的福建十大铁路项目建设动员大会举行。其中温（州）福（州）铁路、福（州）厦（门）铁路、峰（江西横峰）福（州）铁路电气化改造峰南段3个项目宣布正式开通，合（肥）福（州）客运专线福建段、赣（州）龙（岩）铁路扩能工程
福建段、港尾铁路（漳州南站至漳州后石港区）、3条疏港铁路以及向（塘）莆（田）铁路三明北站等7个项目宣布开工建设。
铁路“三线”开通、“六线一站”开工，在福建铁路建设史上没有前例。全省开通的3条铁路中，温福、福厦2条铁路经过福州；开工的6个铁路项目中，合福铁路、罗源湾北岸铁路支线经过或位于福州。
根据铁道部和福建省政府签署的《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》精神，“十二五”期间，福州还将动工建设沿海客运专线以及沿海货运铁路。待新一轮铁路项目建成后，福州将成为全国十大铁路区域客运中心之一。
福州站:一等站,,每日开行旅客列车66对。站内候车室可同时容纳6000多名旅客休息候车 福州南站:是一座现代化的铁路客运特等站，全国十大区域性客运交通枢纽之一，直属南昌铁路局。它是全国沿海铁路大通道温台甬-温福线、福厦-厦深线的连接枢纽，并与建设中的向莆铁路交汇，已于2010年4月26日正式投入使用，开行CRH1、CRH2型动车组列车。 投入使用后，福州始发普快、快速、直达特快列车及部分动车组列车由原福州站始发；过往动车组列车经停福州南站，大部分福州始发北上动车组列车由福州南站始发。 15杭州枢纽
1杭州铁路枢纽现状 杭州铁路枢纽位于沪杭、浙赣、宣杭、萧币四条铁路线的交汇处,其范围为:北起沪杭线的临平站,南至浙赣线的白鹿塘站,西起宣杭线的仓前站,东至萧币线的夏家桥站。Ll枢纽地区线路概况 枢纽内沪杭线自临平站引人,经乔司、览桥、良山门站,止于杭州站,已形成复线;浙赣绕行线起自览桥站,经杭州东、钱江二桥止于白鹿塘站,已形成复线;浙赣线起自杭州站,经钱江一桥,萧山西,止于白鹿塘站,除钱江一桥、萧山西至白鹿塘区间外,已形成复线;萧币线自萧山站至夏家桥站,已形成复线;宣杭线自三墩站引入,经杭州北进人良山门站,现为单线。
杭州3个铁路客运站布局及分工明确，8条铁路线通过钱江二桥和望江门隧道连接钱塘江两岸
东站、城站、南站各司其职 铁路杭州东站，将迅速成长为我市铁路客运的“大哥大”———大部分通过性列车及部分始发终到列车，都将在这里完成上下客，最高聚集人数可达8000至10000人之多。为此，“十一五”期间，东站还将按照前瞻性、功能性、系统性、经济性、文化性的要求，进行高标准的改扩建。 据初步方案，东站规划将分为综合体（具体建筑面积待定）、枢纽区（面积1平方公里）、核心区（面积为9.3平方公里）、辐射区（面积达78平方公里）四个层面。其中综合体将成为东站最大亮点。“综合体”将建设成为集客运专线、城际铁路、磁浮交通、干线铁路、地铁、公路等各种交通方式有机衔接的现代化大型综合交通中心。在这里，人们可以轻松地实行“零换乘”———换乘步行距离将不超过200米！ 据悉，从换乘需要出发，规划还将在新东站地区配套建设一个日发送量约10000余人次的汽车站，方便人流的输送。
至于城站，将保持现有规模，就其分工而言，将成为以“始发终到”为主的客站，设计最高聚集人数为5200人。
而位于萧山区的铁路杭州南站，主要办理的是南向的客车作业，设计最高聚集人数为5000人，其身份为“辅助客站”。 杭州站:杭州最主要的火车站，一等站,大部分以杭州为始发和达到车站的列车都停靠在城站 杭州南站:一等站,主要办理南向客车作业,因杭州东站改造，将于1月20日取消办理客运业务并将原在杭州东站办理客运业务的旅客列车移至杭州站和现萧山站停靠办理客运业务。为方便旅客，防止误购、误售，报铁道部运输局批准，即日（2010年1月1日）起萧山站改名为杭州南站，原已售出发到站为萧山的车票继续有效，请旅客前往杭州南站乘车。
杭州东站:华东地区最重要的现代化综合交通枢纽之一，车站等级为特等站，和上海虹桥站的设计规模相当，并列为全国最大的枢纽站点，其中设计铁路15台30线再加磁悬浮3台4线，目前全国只有杭州东站和上海虹桥站设计了磁悬浮线位。
按照扩建方案，杭州东站铁路车场规模由原有的7台7线扩建为3个车场、15个站台、30条到发线，自西向东分别为：宁杭甬场7台13线、沪杭长场6台12线、普速场2台5线，另外在普速车场东面还预留沪杭磁悬浮3台4线。到发线规模为目前国内最大。