16南京枢纽
作为国家高铁规划中四横四纵铁路主干网的重要交汇点，南京是除北京之外全国最大的枢纽工程，沪宁城际高铁/京沪高铁开通后，今年宁杭城际高铁,明年宁安城际即将开通。高铁时代，南京到上海、武汉、北京一小时、三小时、四小时快速交通圈形成，将为南京扩展腹地空间、提升枢纽地位产生重大影响。
随着南京铁路南站的建设，中国交通枢纽将由北京、上海、广州、武汉4大城市的历史将改写为5个。
未来，这里将是我国时速200公里以上高速铁路的主要交汇点，宁合铁路、京沪高铁、沪宁城际、宁杭城际、宁安城际、沪汉蓉等多个项目在此汇合。 这些高速铁路网络的形成，在长三角区域——环渤海经济带——中西部地区的城市之间搭起了快速通道，对我国东部地区与中西部地区的经济发展具有重要意义。
由此，在中国的经济版图上，南京具备了最为特殊的区域位置---南方与北方、东部与西部——一个平衡和传递国家经济发展能级的支点。
不仅如此，对于城市本身而言，原有3个方向、5条线路的铁路基础，将变为6个方向、汇集10线的格局，打破“公铁水空”综合交通运输系统中最为“短腿”的铁路，过度依赖运输能力达到极限的京沪铁路的历史终结，对外交通运输紧张状况彻底缓解。
铁路南站建设，将投入超过200亿元，到2020年，运送旅客人数可达8000万人次/年，为目前的5倍多。
高速铁路的速度和城际铁路的公交化运行方式，使沪宁杭三市距离缩短为1小时，不仅促进了长三角区域综合竞争力的整体提升，放大了长三角城市群效应。 未来，从南京转车去北京、上海、重庆、武汉、天津等国内重大型城市，乘坐动车组，可“朝发夕至”。
根据铁道部的期望，将有国家级4条铁路以及8条高速铁路在南京南站交汇，进一步提升南
京在长三角区域中的战略地位。而江苏将利用此机遇在全国率先实现现代化、公交化、世界一流水平的铁路网络。
南京站:全国铁路客运特等站，中国十大铁路枢纽之一,经过线路京沪铁路、宁芜铁路、宁启铁路、宁西铁路、宁合铁路、沪宁城际铁路,客流高峰期每小时可容纳1万名旅客候车,南京站共有站台8座，到发线14条，其中普速场8条，城际场6条。每天的始发列车有70多趟，大部分为在沪宁高速铁路上发往上海和上海虹桥的和谐号高速动车组列车。而每天中途停靠南京站的列车约160趟
南京南站:上海铁路局下辖的特等站，连接8条高等级铁路的国家铁道枢纽站。2008年1月10日开工，2011年6月28日启用，为京沪高速铁路五大始发站之一，是华东地区最大的交通枢纽，并为京沪高速铁路、沪汉蓉高速铁路、沿江高速铁路、宁杭高铁、宁通高铁、宁安城际铁路、宁合城际铁路、宁启城际铁路的客运枢纽站。为了保证运行安全，南站有三个站场，并分别设了三个不同信号楼，
其中，京沪场12股道，宁杭宁蓉场10股道，宁安6股道。南京南站共有15个站台，01至10号站台供京沪线（上海至南京至北京）列车停靠，11至22号站台供宁蓉线（南京至成都方向）和宁杭线（南京至杭州）列车停靠，23至28号站台供宁安线（南京至安庆）列车停靠。
16合肥枢纽
开通的合蚌客运专线，将成为合肥北上的快速通道，加上原有的合宁、合武，合肥正一步步迈向安徽“十二五”综合交通运输体系发展规划中定位的“综合交通枢纽城市”。作为安徽省会的合肥毗邻长三角，承东启西。然而就在几年前，合肥“承东启西”这一地位还有些名不副实。合肥人要坐火车到上海，还要先北上绕道蚌埠再南下。这条合肥通往长三角的快捷通道，直到2008年才打开。
合宁、合武、合蚌三条高速铁路的陆续开通，也使得省内形成了以合肥为中心的“一小时通
勤交通圈”。目前这个交通圈已覆盖了六安、滁州、全椒、淮南、蚌埠、宿州。再过两三年，这个交通圈还将拓展到南线巢湖、铜陵、芜湖、马鞍山、池州、安庆和黄山等城市。
到2015年底，合肥铁路客运枢纽形成“两主一辅”布局，即以合肥火车站、合肥高铁南站为主要客运站，以合肥西站为辅助客运站。连接7条全国重要干线，合肥与国内中心城市时空距离大幅度缩短。以合肥为中心，半小时通达合肥经济圈所有城市，1小时内通达全省省辖市，城际铁路正式纳入长三角城际铁路网。
为实现这一目标，“十二五”期间，在快速客运铁路具体项目中，合肥将建成合蚌、合福、合肥铁路枢纽南环线，建设商合杭客运专线；城际铁路的建设也紧锣密鼓地展开，合安九城际、合宁城际铁路将尽快实施，并积极开展其他城际铁路的前期工作；普通铁路方面则将有宁西铁路西合增建第二线，对合九铁路、淮南线进行电气化改造，提高货运能力，缓解当前铁路运输的紧张压力。
随着郑州—徐州铁路客运专线、黄山—杭州铁路客运专线、皖赣铁路扩能工程、商丘—合肥—杭州客运专线，合肥—安庆城际铁路、合肥—新桥国际机场—六安城际铁路等规划实施，合肥与全国更多城市的距离将再次缩短。到2015年，合肥通达全国各地的承载力进一步提升，合肥铁路地位不仅在省内、长三角乃至全国，都将起到举足轻重的作用。
合肥将依托高铁南站和铁路北货场，成为全国性综合交通枢纽。今后，从合肥出发，前往全国东西南北，都将非常便捷。
合肥站:一等站,经过铁路有合宁铁路、西合铁路、淮南铁路及合九铁路。目前日均办理旅客列车90多列，
未来合肥市内将建设一个全新的合肥站，具体位置有待确定。根据目前的规划，将设有9个站台，站房可容纳5000人，并预留扩建至容纳8000人的条件。届时合肥站转为办理沪汉蓉、九江方向以外的所有普速旅客列车；部分蚌埠、阜阳方向高速、城际列车。
合肥南站:多条高铁交汇之处，为立体大型换乘中心，乘客可自由选择轨道交通、出租车、公交车换乘建成后将在华东尖端，与南京南站、上海虹桥站、杭州东站并称华东四大铁路枢纽站。
合肥铁路枢纽南环线工程是沪汉蓉快速通道的组成部分，始于合宁铁路肥东站，下穿合宁下行线，上跨淮南线、老淮南线，经合肥市南郊城区后，上跨合九线、西宁下行线，终至合武铁路长安集站，将合宁、合武铁路在枢纽内以高标准线路贯通，建筑长度39.626km，运营长度36.94km，设计时速200-250公里/小时。
合肥南站场采用分场设计方案（沪汉蓉场7台14线，合福场5台12线），同时纵列式设置动车运用所一处。
肥铁路枢纽南环线建成后将在合肥铁路枢纽内实现合宁线与合武线的贯通，还将串联起合蚌客专与合福铁路，届时合肥铁路将连起四面八方。南环铁路对增强合肥铁路枢纽功能，促进区域性特大城市建设，进一步发挥省会辐射带动作用具有重要意义。
17济南枢纽
地处山东省省会济南市，位于京沪线、胶济线、邯济线铁路干线交汇点，枢纽由老津浦线（邯济线引入济南段）、晏党线、南环线和北环线组成。北起京沪线的禹城站，南至炒米店站，东至胶济线的平陵城站，西至邯济线的伦镇站，已经形成环形枢纽。枢纽内共有21个车站和1个线路所。济南西站为路网性编组站，晏城北站为辅助编组站，济南站为客货混合站，济南东站为辅助客运站；另外17个是中间站，其中焦斌、桑梓店、水屯、北园、董家庄、十二里阁、东沙王庄7个站不办理货运业务，其余均为货运办理站图。
京沪线货物列车由晏党联络线接入济南西编组站，邯济线货物列车经晏城北站接入济南西站。胶济线上行货物列车由东至北车流中8对空车直达列车经北环线、B1线反向接济南西站上行到发场，重车（含空、重混编）经南环线接上行到达场，济南站能力紧张时，经B2线、济南西下行到达场、中穿进路反接上行到达场；由东至南方向车流经北环线、B2线接下行到发场。
目前枢纽内主要区间线路通过能力利用率大部分在70％以上，最紧张的桥南一济南西间利用率达100％。
济南站:以客为主，客、货、运兼办的综合性特等站，日均接发旅客列车76、5对、货物列车35对，始发和终到的旅客列车各39列，跨局直通旅客列车42.5对，日均总乘降旅客6.5万余人，发送货物2600吨，办理行包15000件。2011年7月1日京沪高速铁路开通后，京沪铁路济南站与京沪高铁济南西站通过连接线连接。其中，7对“ G”字头列车， 9对“D”字列车。
济南西站:京沪高速铁路五个始发站点之一,车站设15台17线,济南西站停靠的动车达150趟,规划中的石济客运专线的客运站，规划太青客运专线也就通过联络线引入济南西站
济南东站:作为济南站分流站，主要承担太原、丹东、通化、石家庄北、北京、青岛、威海、烟台、延吉、哈尔滨、包头、菏泽方向列车（动车组）的接发任务，并加开济南东始发烟台的K8291次列车。
济南新东站是石济客运专线的重要站点，石济客运专线是即将开工建设的一条济南到石家庄的客运专线，作为省部协议确定的2009年开工建设的重点项目，东客站建成后，将成为济南三大铁路客运主枢纽之一，按照规划，济南未来将形成京沪高铁西客站、主城区济南站、石济和胶济两大铁路线交汇的东客站“三足鼎立”局势。 18石家庄枢纽
石家庄是座因铁路而兴起的城市，随着石太客运专线的开通以及于去年开工的石武线、京石线的修建，再加上规划中的石家庄至济南的铁路客运专线，石家庄将再次处于高速铁路的十字路口。不久的将来，石家庄的一小时经济圈即将成为现实：向北，一小时到达北京；向南，一小时到达郑州；向西，一小时到达太原；向东，一小时到达济南。石家庄铁路枢纽的地位将更加明显。
久以前，人们去北京多选择火车。今天，由于高速公路的便捷，高客和城际列车成为赴京的主要方式。为了争取客源，铁路与高客的竞争无时不在。随着石太高速客运专线的开通，以及之后京石客运专线的开通，未来铁路与高速公路的竞争势必会更加激烈。而且，由于高速列车的便捷，一部分人也将会放弃飞机选择火车，因此，在这种竞争加剧过程中，航空业也必将圈入其中。专家们认为，公路、铁路、航空的竞争必将带动内部的大改革，会促进我市交通的立体发展。
石家庄站:特等站。可以办理旅客乘降；行李、包裹托运等客运业务，及办理整车、零担货物的货运业务。2012年12月21日位于石家庄市中山路与站前街交叉口的旧火车站停用。 石家庄新客站:华北地区重要的以客运为主的综合性交通枢纽，衔接京广、石德和石太三条铁路干线。总建筑站场按三场横列布局设计，自西向东分别为京广普速场，京广高速场，太青高速场。共计13个站台24条客车到发线以及6条正线，其中，京广普速场4台，7条到发线，2条正线；京广高速场5台，9条到发线，2条正线；太青高速场4台，8条到发线，2条正线。由东广场至西广场为1-24乘车站台，截止2012年12月21日零时，除太青场正在施工外，其余站场均已经启用。
石家庄北站:客运二等站。可办理到达全国各站的旅客业务,车站规模：4站台7到发线,初