中华人民共和国铁道部《中长期铁路网规划（2008年调整）》提出八个铁路重点建设的铁路枢纽之一。范围为襄渝铁路磨心坡站以南，遂渝铁路石子山站、成渝铁路铜罐驿站以东，川黔铁路小南垭站以北，渝怀铁路鱼嘴站以西。在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝怀五条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处，是西南地区最大的水陆联运中心,形成“三个主客运站、两个辅助客运站、一主一辅解编系统”的枢纽系统。
重庆站：特等站，重庆主要客运站之一。成渝铁路、襄渝铁路及川黔铁路起讫站，日均办理各类旅客列车27对。
重庆北站：一等站，目前重庆最大的客运站。主要办理渝怀、遂渝方向和部分襄渝方向的旅
客列车到发任务，日均办理各类旅客列车44对。
扩建北场，新增10座站台20线，建成后重庆北站将形成14站台28线，扩建后为重庆第二大客运站。
重庆西站：一等站，枢纽主要货运、编组站，为全国15个-区域性编组站之一。重庆西站素有重庆铁路枢纽“心脏”之称，主要承担襄渝、成渝、川黔、渝怀四条铁路干线上的往来货物列车车辆编解、集结任务。
新建客运重庆西站，定位于特等站，规划为16座站台37线，建成后将成为重庆最大的客运站。
9贵阳枢纽
早在上世纪70年代初，川黔、湘黔、黔桂、贵昆四条铁路就在贵阳形成西南地区第一个铁路“十”字交叉，使得贵阳成为西南地区最重要的铁路枢纽。
2008年10月13号，贵阳至广州的客运专线开工建设，随即贵阳至成都、重庆、昆明、长沙、南宁的五条快速铁路被写入铁道部“十二五”规划。目前除了贵阳到南宁的快速铁路以外，贵阳至成都、重庆、昆明、长沙四个方向的快速铁路均获国家发改委批复立项，并相继开工建设。至此，以贵阳为中心的七小时快铁交通圈即将形成，贵阳作为西南地区最重要的
铁路枢纽的地位也将得到进一步提升和巩固
贵阳铁路枢纽，即以一条环城快速铁路为中心，向四周形成十三条放射状铁路，并辅以四座客运站、一座大型货运编组站、一座大型货运中心及若干个货运站等系统组成。
一条环城快速铁路即贵阳环城快速铁路。全长115公里，设计时速200km/h，该铁路将贵阳中心城区以外的乌当、龙洞堡、花溪、清镇、白云等几个外围组团紧密连接，不仅可以作为沪昆、贵广、渝黔、成贵等几条高铁进入贵阳铁路枢纽后的疏解线，同时也可以将动车公交化运营，满足乌当、龙洞堡、花溪、清镇、白云等几个组团的老百姓的出行。贵阳也成为继成都、武汉之后，全国第三个拥有环城铁路的城市。 十三条放射状铁路以贵阳为中心，向四周呈放射状排列，并连接周边省份及省内各州市的十三条铁路。
这十三条铁路分别是：川黔铁路、黔桂铁路、贵昆铁路、湘黔铁路、贵广高速铁路、沪昆高速铁路（贵阳——长沙段）、沪昆高速铁路（贵阳——昆明段）、成贵客运专线、渝黔快速铁路、贵开城际铁路、清镇——织金——纳雍——六盘水铁路，以及写入《国发2号文件》的贵阳——重庆黔江铁路、贵阳——南宁铁路。
目前除“贵阳——重庆黔江”和“贵阳——南宁”两条铁路以外，其余11条均已建成或在建中。
贵阳站：位于贵阳市南明区玉田坝，始建于1959年。2009年8月1日，为配合贵广高速铁路引入贵阳站而进行改扩建。全站共设6个站台，10条到发线，设计有南北两个广场、南北两个站房（北站房为普速列车站房，南站房为贵广高铁站房），全站采用站房候车、天桥进站、地道出站的高进低出模式。
贵阳东站：位于贵阳环城快速铁路东北环线上的乌当区奶牛场片区，为配合沪昆高铁、贵开城际铁路、贵阳环城铁路而新建。全站共设6台18线（其中含沪昆高铁正线两条、贵阳环城铁路正线两条、贵开城际铁路正线两条，并预留贵阳——重庆黔江铁路正线两条）。 贵阳北站：位于贵阳市金阳新区大关村，为配合贵广高铁、沪昆高铁、成贵客专、渝黔铁路、贵开城际铁路而新建。全站共设15台32线（其中含贵广高铁正线两条、沪昆高铁正线两条），设计站房面积12万平方米、无柱雨棚8.22万平方米，高架车道及落客平台3.65万平方米，总投资约66.7亿元（其中站场投资38.68亿元，站房投资28.0557亿元），并设有动车运用所一处。 10昆明枢纽