西南边疆重要的铁路枢纽。因其承接着成昆、沪昆、南昆、昆河、云贵、渝昆及长昆客专等7条干线，昆明铁路枢纽扩能改造堪比“心脏搭桥”手术，同时对于改善云南与全国铁路网的联系，对于形成云南对外的铁路大通道，发挥昆明作为我国对东南亚开放的经济中心城市和西部地区的开发基地具有极其重要的促进作用。
东南环线铁路是昆明铁路枢纽扩能改造工程的一部分，经滇池东南侧并绕滇池环行经昆阳、渠东、晋城、化城、进入新昆明南站，全长38.86公里，新建车站2个，桥隧比为54%。东南环线铁路全部为区间无缝线路，是全自动闭塞的Ⅰ级复线电气化铁路，设计时速为200公里，投资总额达29.6亿元，计划工期3年,主要将昆玉铁路、读书铺至昆阳段铁路、以及把坐落在呈贡新城的新昆明南站与云桂铁路、沪昆高速铁路相连，形成环滇池的快速铁路网具体路线为：昆明——经济开发区——昆明南——庄乔（又名晋城站）——昆阳——中谊村——海口——安宁——昆明西——昆明。设计时速200千米。预计将开行和谐号动车组。 昆明站:一等站,建有6座候车站台，共有12条股道,经过铁路有成昆铁路、内昆铁路、南昆铁路及沪昆铁路。2007年初昆明站南站房改造完成，成为中国西南部首个双面火车站
11南宁枢纽
由中铁上海工程局五分公司承建施工的南宁铁路枢纽是广西连接国内各地五条高速铁路的重要连接点。枢纽东起湘桂线邕宁站，西至云桂线江西村DK21+500，南至南防线吴圩站，共计全长40.109公里，总造价144亿元。目前南宁枢纽既有的铁路线有湘桂线、南昆线、南防线、钦北线、黎钦线、钦港线等，但随着经济的发展和各方经贸活动的加强，通过南宁枢纽的客货列车数不断增加，南宁现有的铁路线路及运力均不能满足区间通过能力、客运、货运等需要，近期新建的6条高铁线分别为：柳州—南宁客专（城际）铁路、南宁—广州快速铁路、云桂铁路、金南铁路、南钦铁路和南凭铁路。南宁铁路枢纽规划建设的一大任务是，将以前客货不分的南宁铁路线，彻底分为“北客南货”的格局，这给南宁带来的最大变化就是，南边原有的铁路南环线，需要向南移动数公里。南宁枢纽只有1个客站——南宁站。随着柳南客专、南广铁路、南钦新双线、云桂铁路、金南铁路、南凭新双线等新线的引入，客运量及客车数量大幅度增加。如今，南宁站规模难以满足运输需求，为此《规划》明确，在扩建改造南宁站的同时，在凤岭新建南宁东第二客运站，南宁东站是一座特大型客运站，西距现在的南宁站10.4公里，东距既有的屯里站两公里，车站由北向南设柳南车场、南广车场、南钦车场3个车场，共30条到发线、13座站台，与既有南宁站、规划预留的五象辅助客站，一同形成“两主一辅”的南宁枢纽客站格局。
南宁站：为枢纽内主要客运站。目前南宁站三个站台能接发35对左右始发、终到旅客列车，最终规模可达到48对左右始发、终到旅客列车。规划到2020年开行旅客列车241对，其中始发终到列车122对，通过119对，2030年开行旅客列车349对，其中始发终到列车179对，通过170对。近期车站扩建后设始发终到线路13条（含正线4条，均靠站台）、站台7座。
客站分工：办理全部普速客车始发终到作业，办理大部分（剩余部分在南宁东办理）去往柳南、南钦、南凭方向动车组客车的始发终到作业（去往南宁机场的客车在南宁东站始发终到），办理所有通过客车（含动车组客车）的停站作业。
南宁东站：为枢纽内新建第二客运站。规划到2020年开行旅客列车326对，其中始发终到列车188对，通过138对；2030年开行旅客列车455对，其中始发终到246对，通过209对。车站总规模为到发线26条、站台12座。
客站分工：办理大部分（剩余部分在南宁办理）去往云桂、南广、金南方向动车组客车始发终到作业（其中去往百色、贵港、金城江的短途城际动车组客车也尽量在南宁客站始发终到），办理去往南宁机场的客车始发终到作业，办理通过客车（含普速客车）的停站作业。 12长沙枢纽
杭州至长沙客运专线建设，将使作为城市骨架的交通格局发生巨变，迫使规划部门启动新一轮城市总体规划修编。城市快速轨道交通与长株潭城际轨道交通的规划、建设，将给拥堵的城市交通带来新的气象，也为长沙、株洲、湘潭三市市民交往提供更加便捷之道。武广客运专线与沪昆客运专线交叉通过长沙后，长沙作为省会的交通区位将发生根本变化，原来不是
交通枢纽的省会城市，将升格为中部地区交通枢纽城市。 武广客运专线已在城东建成通车，沪昆客运专线正在如火如荼地进行。具有中远距离和高速大客运量的运输优势的铁路将在长沙经济社会发展中起到重要的支撑和引领作用。总体规划明确，以铁路场站枢纽建设、高速铁路建设和城际铁路建设为重点，适应社会经济快速发展的需要，增加铁路对外通道，提高长沙铁路的综合运输能力，将长沙建设成为国家中部铁路枢纽之一。
具体而言，客运站场枢纽按照“三主一副”进行布局，长沙南站、长沙站、金桥站为主要客站，长沙西站为辅助客站；货运站场主要有霞凝站、望城站，其中丁字站为危险品货运站；京广铁路货运线外迁西移，沿石长铁路、京港澳高速公路西线通道建设货运外绕线，实现“客内货外”的运输格局；高速铁路在现有武广、沪昆高速铁路基础上预留长渝高速铁路通道，接入金桥枢纽，预留厦门方向高速铁路接口；城际铁路规划建设长浏城际和城际西环线，预留长岳城际通道、长岳城际东线通道和长株城际通道。
长沙站:特等站,设有5个候车室、4站台和8股客车到发线。日均办理旅客列车144列，主要为广州站到发及浙赣铁路、湘黔铁路的各类旅客列车，亦有动车组列车停靠。每日旅客到发达6万人次，办理行包10000余件
长沙南站:长沙南站与地铁站、城际铁路、长途客运站、公交枢纽站融为一体，实现了长途列车与市郊列车的无缝对接。正在建设的沪昆高铁将引入长沙南站与京港高铁形成十字交叉。设有站台8座，16股道，中间2条正线 13南昌枢纽