6西安枢纽
西安铁路枢纽中心东起陇海铁路的渭南车站，西至茂陵车站，东西长约92公里；南起西康铁路的长安车站和西南铁路的良田车站，北至西延、侯西铁路的钟家村车站和咸铜铁路的八里店车站，南北宽约90公里，为全国铁路旅客快速运输网络中的6大枢纽中心之一，是西部地区最大的铁路枢纽和客、货集散地及中转中心。
关中城市群城际铁路网已纳入全国中长期铁路网规划调整方案。关中城际铁路线网的初期建设以西安为中心，经阎良向铜川、蒲城两地辐射，呈现城际铁路主骨架，主要改善铜川、高
陵、阎良、富平、蒲城等城镇与西安的交通现状。关中城市群城际铁路网与客运专线和既有铁路有机衔接，并兼顾城市地铁，远期规划范围西起宝鸡、东至华阴、南临秦岭、北到铜川和蒲城，建设规模1200多公里，可以使城际铁路真正实现“公交化”。建成后，将惠及关中地区5市1区54个县的城乡群众。
西安站:从西安站始发的列车开往全国各地，中转全国发往西北、西南的大多数列车。西安站主要担当陇海铁路、西康铁路、宁西铁路、西侯铁路、包西铁路等旅客运输任务。是陕西和西安的重要窗口。素有“西部第一窗”的美誉。候车大厅内设有东西两个分配厅和普通、母婴、软席等12个候车室，可同时容纳7000人候车休息。
西安北站:2011年1月11日开通运营的西安北站是西成、大西、徐兰、西银等四条快速铁路交汇的枢纽型车站，也是关中城际铁路网的中心车站。西安北站对于西安铁路枢纽以及西安“米”字型铁路网的建设有重大意义。该车站投资60余亿元人民币，站房面积33.66万平方米。西安北站设南北双向客运站房、双向站前广场，站房采用高架候车与线下出站的布局，旅客流线采用 “上进下出”立体分离集散方式，互不干扰。
西安北站分三个站场，共18站台（34站台面）34线，站场分布如下（由南到北）： 郑西、西宝场：郑西客专及西宝客专停车场，共15个站台面、15股道（已启用）
西成、大西场：西成客专及大西客专停车场（未启用，预计2014年与大西客专同时投入使用）
西银、关中城际场：西安到银川的客运专线及关中各城市间的城际铁路的停车场（未启用） 7成都枢纽
中国西南地区最大的铁路枢纽，是西南地区主要的客、货集散地和中转中心。成都铁路枢纽战略地位重要，是西部地区配套最齐全、功能最完整的综合性铁路交通枢纽。中华人民共和国铁道部在《中长期铁路网规划（2008年调整）》中确定成都铁路枢纽是全国八个重点建设的铁路枢纽之一，在《铁路“十一五”规划》中确定成都为中国六个枢纽性客运中心之一。 成都枢纽内市域铁路的建设进程很快，根据规划成都全域将实现“县县通高铁”
成渝线、宝成线、成昆线、达成线、遂成线五条电气化铁路干线和市域铁路成灌线在成都铁路枢纽交会，支线铁路成汶线、广岳线也被引入该枢纽。
成都铁路枢纽的范围北至宝成线广汉站，东至成渝线五凤溪站、达成线淮口站，南至成昆线新津站。
成都铁路枢纽当前线路布置由宝成线、成昆线与成都枢纽西环线组成的南环（成都-安靖-成都西-红牌楼-成都南-成都东-成都）和宝成线、达成线与成都枢纽北环线组成的北环（成都-天回镇-新都-大弯镇-成都北-龙潭寺-成都）以及成花线等三个闭合环并列组成。 成都站:特等站,经过线路成昆铁路、成兰铁路、成泸铁路、成雅铁路、成格铁路、宝成铁路、达成铁路、成都联络铁路、成蒲高铁、成彭快铁、成青快铁,淡季日均发送旅客600000人次，旺季日均发送旅客800000人次；淡季日均开行客运列车180对，旺季日均开行客运列车220对
成都站扩能改造工程包括成都站车场改造工程（动车走行铁路扩能改造、成都客机所扩能改造）、相关引入铁路工程扩能改造、站房扩能改造3个部分，期间成都站实行半幅封闭施工。其中，相关引入铁路工程扩能改造包括成青快铁改建、宝成铁路改建、修建成绵客专引入成都站联络铁路、修建成乐客专引入成都站联络铁路、成泸铁路改建、成昆铁路改建。扩能改造铁路总长102km，扩能改造后的时速将达120km，站房面积将由20000㎡扩至90000㎡，站场将由10条股道增至22条股道，扩能改造后的规模至少扩大一倍。
成都东站:目前西南地区规模最大、功能设施最先进、现代化程度最高的客运枢纽站。成都东站主要办理运行遂成铁路动车客运业务以及运行成昆铁路、宝成铁路特快、快速、普快、
成绵乐客专、达成铁路复线、遂成铁路始发终到客运业务。建设总规模14台26线，占地约1306亩，其中，达成场区6台11线，城际场区8台15线，是成都铁路枢纽城际动车和高速动车的主要始发终到站 8重庆枢纽