车停靠天津西站,为2台6线，站内设正线2条，到发线4条，规模远没有天津西站大, 规划中的环渤海城际铁路也将引入天津南站 21沈阳枢纽
沈阳是东北地区最大的铁路枢纽。京哈、沈大、沈吉、沈丹和沈抚5条铁路干线交汇于此,东北南部地区最大的铁路枢纽,过境运输量为东北之冠。
以内客外货为原则，形成沈阳铁路枢纽“两编、三客、四货”的总体格局，规划4条高铁，分别为哈大客运专线、京沈客运专线、沈丹客运专线和秦沈客运专线，规划5条城际铁路，分别为沈抚、沈铁、沈本、沈辽鞍和沈彰城际铁路。 沈阳未来将会建成四个大型铁路客运枢纽，包括正在使用的沈阳站、沈阳北站以及正在建设中的沈阳南站和规划中的沈阳盛京站。
沈阳站:特等站。经过铁路有沈大铁路、沈丹铁路、沈山铁路和沈大高速铁路。建有10座候车站台，共有19条股道（客货运）.日均办理旅客列车约150列，包括各类旅客列车。 沈阳北站:东北地区最大的铁路客运站、全国铁路交通枢纽之一，日通过列车数极多（高峰期到达230对），因而沈阳北站被称为“东北第一站”。每日办理旅客列车227列
哈大高铁开通后,改造后的沈阳北站站台将由现在的六个增加到八个，其中第一至第五站台为高速列车站台，主要接发动车组列车，第五至第八站台为普通列车站台
22长春枢纽
既有长春枢纽为衔接哈大、长图、长白3条干线4个方向（哈尔滨、大连、图们、白城）的客货顺列式十字形枢纽。随着长双烟铁路、哈大客运专线、长吉城际铁路的引入，枢纽将基本实现客货分线运行。枢纽范围北起哈大线一间堡站，南至哈大线大屯站，东至长图线兴隆山站，西至长白线小合隆站；共设有10个车站，3个线路所。其中长春站为枢纽主要客运站兼辅助编组站，长春北站为枢纽主要编组站，长春南站与长春东站为工业站，其他均为中间站。
长春站:特等站，现为东北地区四大特等站之一，全路第七大站，四站台，出发列车方向有：吉林、沈阳、哈尔滨、白城，是长图铁路起点。
长春站现有4座站台7条铁路线，在此次改造扩建过程中，将新建5座站台和9条铁路线，使其总数达到9台16线。 新建的5台9线，都是专供哈大客运专线和长吉城际铁路使用的，在这里停靠的全部都是动车组，称其为“高速车场”。而现有的4台7线，经过改造后，用于停靠除动车以外的其他车辆，称其为“普速车场”。
长春西站:共规划建设5座站台11条铁路线，其站台均为高站台。根据规划，西客站建成后，从长春出发，到哈尔滨和沈阳只需1小时，到大连和北京只需3小时，从长春抵达国内其它省、市的时间都将大大缩短。
23哈尔滨枢纽
哈尔滨铁路枢纽在全国交通运输及铁路网中的作用 哈尔滨铁路枢纽是我国东北北部地区的中心枢纽，是铁道部确定的全路３０个一类枢纽之一，哈大（哈尔滨一大连）、滨洲（哈尔滨一满洲里）、滨北（哈尔滨一北安）、滨绥（哈尔滨一绥芬河）、拉滨（吉林一哈尔滨）五大铁路干线交汇与此。哈尔滨枢纽向南可经哈大、京哈铁路出山海关与全国各地相连，亦可经大连、营口港出海通往世界各地：向东南经滨绥铁路终点的绥芬河口岸从俄罗斯口岸孚拉迪沃斯托克（海参葳）出海抵达日本、朝鲜、韩国；向北可经滨北、北黑（北安一黑河）铁路直抵与俄罗斯隔江相望的口岸黑河市；向西通过滨洲铁路的终点满洲里口岸与俄罗斯西伯利亚铁路联结可通往欧洲各地。 北京交通大学工程硕士学位论文因此说，哈尔滨枢纽既是沟通我国东北北部与关内腹地，也是中国与东北亚、欧洲各国，特别是中国与俄罗斯、朝鲜、韩国、日本等国经济贸易往来，政治、文化交流与合作的窗口、桥梁和纽带。哈尔滨枢纽所处的重要位置和地位，决定了其在全国交通运输网中具有举足轻重的作用。 近年来，国务院提出的“振兴东北老工业基地”和铁道部提出的实现铁路跨越式发展战略已开始全面实施，同时随着哈尔滨市的经济快速、持续发展、科技进步及中国加入ｗＴ０，全市国内
和国际进出口贸易日趋活跃，开发、延伸对俄、对日、对韩贸易市场，在全国对外经贸中的比重将大幅度提高。这些因素客观上进～步提高了哈尔滨枢纽在全国交通运输市场和铁路网中的地位和作用。
枢纽衔接的线路、枢纽范围及车站分布 哈尔滨铁路枢纽是我国东北北部地区的中心枢纽，有哈大、滨洲、滨北、滨绥、拉滨五大铁路干线在此汇集，担负着五大干线客货交流及枢纽地区客货到发任务。五大干线中哈大线为电气化铁路，客运系统电化至哈尔滨站，货运系统电化至哈尔滨南站。
滨洲线 本线东接哈尔滨枢纽，西经齐齐哈尔枢纽、满洲里口岸站与俄罗斯铁路相连，沿线有通让（通辽一让湖路）、平齐（四平一齐齐哈尔）、齐北（齐齐哈尔一北安）、牙林（牙克石一伊图里河）、博林（博克图一塔尔气）、伊敏等干支线接轨，并经过大庆、齐齐哈尔、海拉尔等重要城市，是哈尔滨西部地区客货运输的主要通道和中俄国际联运通道。满洲里口岸站的进口物资、大兴安岭的木材、大庆地区的石油、伊敏河、海满、宝日希勒、扎赉诺尔西部“四矿”的煤炭、内蒙古呼伦贝尔盟周围邻近地区的农牧副产品及工业品源源不断地经由本线运往全国各地。本线哈尔滨一大庆地区下行方向为重车方向，主要货物品类为煤炭、矿建、木材、粮食和水泥。
哈大线 本线中的哈尔滨一沈阳段是全国路网“八纵八横”通道中“京哈通道”的重要组成部分，在东北路网中占有举足轻重的作用，是东北地区的经济和交通命脉。其承担着东北三省东北部与关内的客货交流任务，上行为重车方向，主要货物品类为煤炭、粮食和木材，是黑龙省鸡西、七台河、鹤岗、双鸭山东部“四矿”向吉林、辽宁两省煤炭供应的主要通道。 滨绥线 本线自哈尔滨枢纽东经牡丹江枢纽、绥芬河口岸站与俄罗斯铁路相连，沿线有图佳（图们一佳木斯）线接轨。本线上行为重车方向，主要运输鸡西、七台河矿务局的煤炭、完达山各林业局的木材、虎林、密山地区的农垦物资、牡丹江地区的工业品以及绥芬河口岸站的进口物资。
滨北线 本线南接哈尔滨枢纽，北接黑河地方铁路，沿线绥佳（绥化一佳木斯）线引入。本线上行为重车方向，主要运输鹤岗、双鸭山矿务局的煤炭、伊春地区的木材、北大荒地区的粮食、佳木斯、绥化地区的工业品以及黑河口岸的进口物资。
拉滨线 本线上行为重车方向，主要运输黑龙江省供应吉林省东部地区的煤炭等物资。 枢纽内联络线 哈尔枢纽内除衔接的主要干线外，还有王孙（王岗一孙家）、哈屯（哈尔滨一哈尔滨南）、太江（太平桥一江南）、江北（新松浦、北松浦一庙台子、万东）等联络线、滨江三线（哈尔滨一太平桥），及在建中的王万（王岗一万乐）联络线。
哈尔滨铁路枢纽范围为：哈大线至王岗站，滨洲线至万乐站，滨北线至徐家站，滨绥线至新香坊站，拉滨线至黎明站，现有哈尔滨、哈尔滨南、哈尔滨东、滨江、香坊、新香坊、滨江西、孙家、王岗、庙台子、万乐、西庙台子、徐家、北松浦、新松浦、太平桥、东门、王兆屯、黎明共１９个车站，其中哈尔滨站为主要客运站、客技站，哈尔滨东站为辅助客运站、客技站兼货车地区车场、工业站，哈尔滨南站为编组站，滨江、香坊站为主要货运站兼工业站，新香坊、东门站为货运站，其余为中间站，还有夏家、松南、松北、万东、徐南、江北、江南、路北、穆家沟共９个线路所。王万联络线建成后增设前沙、程家站。
哈尔滨站:特等站,目前拥有5个站台9条到发线以及三条正线通过,经过线路京哈线、滨洲线、滨绥线、滨北线、拉滨线。日均办理旅客列车约190列，包括各类始发旅客列车。 哈尔滨西站:东北第一大站哈尔滨西站按一站两场设计一次建成，哈大客运专线上最大，同时也是中国最北的特等站,哈大客专联络线、哈牡城际铁路、哈佳新线引入西场；哈大客专引入东场并与哈齐四线贯通东场，设到发线11条，旅客站台6座，西场设到发线7条，旅客站台4座，总计为18个站台22线,哈尔滨西站高速铁路线路连接哈大线、京哈线；普速铁路线路开通并与哈尔滨站贯通后，将与滨洲线、哈佳线、哈牡线、哈齐线相连，逐渐取代
哈尔滨站绝大部分职能。 23兰州枢纽
兰州枢纽属环形铁路枢纽，通过环线连接陇海铁路、兰新铁路、包兰铁路、兰青铁路、兰渝铁路、成兰铁路、青藏铁路、兰新第二双线、宝兰客专线等9条铁路干线，以及兰合、兰张、兰天3条城际铁路，形成一环十二射的枢纽格局。兰州铁路枢纽是以特大型客运站兰州站、兰州西（客）站和路网性编组站兰州北（编组）站为主，辅之以秦川站、榆中站等客运站和兰州西（编组）站、河口南站等枢纽辅助编组站，以及集装箱中心、青白石站、大沙坪站、兰州东站等货运站组成，是中国西北最大的路网性铁路枢纽。
中国铁路体制新一轮改革正在稳步推进，值得关注的是五大区域公司的主站北京铁路枢纽、上海铁路枢纽、武汉铁路枢纽、广州铁路枢纽，已经全部建设完成。在争夺西部铁路枢纽的角逐中，兰州占尽中国地理中心位置之便，成为汇聚12个方向线路的路网型综合铁路枢纽，一跃跻身全国第五铁路枢纽。
兰州铁路枢纽，货运系统布置在黄河以北的枢纽货车北环线，客运系统则布置在黄河南岸，形成环抱母亲河的“南客北货”环形枢纽格局。
客运系统：为一主一辅布局，兰州西（客）站为主要客运站，兰州站、秦川站为辅助客运站。 机辆设施：设置兰州动车运用所；结合兰州北编组站建设新建机务运用段。 兰州站:一等站,连接陇海、包兰、兰青、兰新四条铁路干线。日均办理旅客列车约100多列，包括各类始发旅客列车,可满足6000人候车
兰州老西站:随着兰州西站搬迁至沙井驿新址，为保证兰州西站后期施工改造顺利实施，原车站不再担负以前客运组织工作,只服务沙井驿方向的职工通勤