《快速轨道交通列车驾驶员》知识试题（初级）
一、填空题:
1. 上海轨道5号线车辆采用ALSTOM公司生产地列车，列车由二节动车和（二节拖车）固定编组而成。
2. 轨道交通5号线车辆AW2工况下的乘客人数分布为（6）名/米2。 3. 轨道交通5号线车辆AW3工况下的乘客人数分布为（9）名/米2。 4. 轨道交通5号线车辆AW2工况下的客室内乘客总人数为（836）名。 5. 轨道交通5号线车辆AW3工况下的客室内乘客总人数为（1170）名。 6. 轨道交通5号线接触网额定电压为（1500VDC）。 7. 轨道交通5号线接受电弓电压范围（1000-1800VDC）。 8. 轨道交通5号线车辆头灯为（110V）供电。
9. 轨道交通5号线车辆司机室警惕装置为（110V）供电。 10. 轨道交通5号线车辆司机室显示单元为（110V）供电。 11. 轨道交通5号线车辆主回路为（1500V）供电。 12. 轨道交通5号线车辆控制回路为（110V）供电。 13. 轨道交通5号线车辆设备通风为（400VAC）供电。 14. 轨道交通5号线车辆最高运行速度为（80）km/h。
15. 轨道交通5号线车辆车体主要由（铝合金型）材料焊接和铆接而成，但在某些重要部分如支承梁头架和前端部仍采用了碳素钢，这些部件也被铆接在铝合金构架上。
16. 轨道交通5号线车辆上有两种形式的车钩，一种是用于两列车连挂的（半自动车钩）；另一种是用于列车的各节车辆间的连挂的半永久车钩。
17. 轨道交通5号线车辆列车共有4种不同类型的转向架：动车转向架 、带 ATC的拖车中间转向架、带插盖的拖车中间转向架、（拖车终端转向架）。
18. 牵引电机为（全）悬挂，交叉安装在转向架上，它们被螺栓紧固在转向架构架上。
19. 轨道交通5号线车辆每一台转向架有两根轴，每根轴的两端各有一个（轴箱）。 20. 轨道交通5号线车辆每个动车转向架轴上安装有二台（交流电机）。
21. 轨道交通5号线车辆车轮通过冷压安装在车轴上，利用压缩空气拆卸，车轮由（整体碳素钢）锻造而成。
22. 转向架构架为H型，主要结构包括两根纵向边梁和一根焊接钢结构大梁，在边梁的端口处再焊接两根端梁用以安装（制动）装置。
23. 转矩通过一台（双齿联轴节）传递到减速齿轮箱，联轴节可承受电机和减速齿轮间所有相对的垂直、横向、纵向和锥体偏心。
24. 减速齿轮为半悬挂，它包括两级减速，连接减速齿轮箱至转向架构架的弹性悬挂产生感应相对反力矩，当齿轮箱悬挂故障时，一个安全装置限定了（减速齿轮箱）与轴之间的相对旋转以确保安全。
25. 一系悬挂由两个（锥形橡胶弹簧）组成。
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26. 为了校正不同的重量，在空车负载时锥形弹簧下可以加入（垫片）以使之达到正确高度。
27. 二系悬挂安装在（转向架）和车体间。
28. 每一台转向架上有一根抗侧滚扭杆，它被安装在（转向架的构架下部），它在动车转向架和拖车转向架上的布置相同。
29. 每个转向架都装有两种类型的制动:气制动与（停放制动）。 30. 轨道交通5号线车辆乘客紧急呼叫单元的英文缩写为（PECU）。 31. 轨道交通5号线车辆列车自动保护的英文缩写为（ATP）。 32. 轨道交通5号线车辆列车自动控制的英文缩写为（ATC）。 33. 每节Mp车都安装有（受电弓），用以接受1500V直流电。 34. 受电弓的升降通过“升弓”“降弓”列车线控制。这些控制信号是（脉冲）0.5s信号。
35. Mp车车厢内的升降弓手柄可实现（人工手动）升降受电弓。 36. 每节（Mp）车都安装有避雷器，可在电压过载时保护电子设备。
37. 避雷器连接于（1500V高压触网与接地线）之间，可将过载电能传输至轨道。该避雷器保护瞬态电压过载情况下的设备。
38. 主回路各部件将触网所得的1500V直流电逆变成（变频变压）三相交流电，并输入牵引电机，各部件也提供了电阻制动斩波功能。
39. 牵引逆变器箱包括一台变频变压三相逆变器和（电阻制动斩波器）。
40. 动车转向架有两台气制动单元，拖车转向架有（四）台气制动单元控制施加气制动。
41. 每个转向架上都安装有停放制动，停放制动是（充气）缓解。 42. 轨道5号线车辆的蓄电池为（镍镉）蓄电池，储存110V直流电。 43. 辅助逆变器输出电压为（380V/50Hz）三相交流电和110V直流电。
44. 位于轨道交通5号线车辆Tc车下的空气压缩机及空气干燥器是给制动、 空气簧 及其他气动系统供应压缩气体，一般情况下空气压力在（8.5bar-10bar）范围内。 45. 轨道交通5号线车辆当一个空压机故障不能工作时，一台空压机工作范围为（7.5bar-10bar）。
46. ATP系统保证了列车运行安全，包括速度编码接收、（超速保护）和开车门控制。 47. ATP控制单元上的双针速度表，其红色指针指示的速度为ATP限速，其白色指针指示的为（列车实际速度）。
48. “清洗器开关”为（自动复位开关)，打开后将水喷到挡风玻璃上。 49. “司机室照明开关”为（双稳态开关），用于控制司机室荧光灯的开和关。开关向上表示关，向下表示开。
50. 控制司机室阅读灯的双稳态开关为（司机室聚光灯开关）。
51. “指示灯测试开关”是一个自动复位开关。按下该测试开关时（司机室所有指示灯都会亮起）。
52. 轨道交通5号线车辆由带司机室拖车Tc和无司机室带受电弓的动车Mp编组，排列为(TC—MP—MP—TC)。
53. 车辆编组成列运行必须借助于连接装置，该连接装置称为(车钩)。 54. 轨道交通5号线接触网额定电压为（1500VDC）供电。
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55. 通信系统是实现运输集中统一指挥、行车调度自动化、提高运输效率的必备工具，包括广播系统、（无线通信系统）等。
56. 列车故障自动诊断系统包括诊断显示和（故障排除提示）。
57. 轨道交通5号线车辆Tc车为带司机室的拖车，前端装有一个（半自动车钩），另一端是一个永久性车钩。
58. 轨道交通5号线车辆Mp车为带受电弓的动车，每端有一个（永久性车钩）。 59. 底架是车体的基体。它是由纵向大型（铝合金型材料）焊接而成。这样的结构，刚度分布比较均匀，可部分吸收车体所承受的牵引和挤压应力。 60. 在车辆的每一端部都设有（防爬装置），它们被安装在缓冲系统上。每一台缓冲系统包含有能量吸收不可恢复变形压缩管。当撞击发生时，车钩连挂或/和连接杆先碰撞，然后缓冲器接触碰撞。这些变形压缩管易于更换。
61. 轨道交通5号线车辆编号由5位数组成，自左向右前两位数表示（制造年份）。 62. 轨道交通5号线车辆编号由5位数组成，自左向右第三、第四位数表示（出厂编号）。
63. 轨道交通5号线车辆编号由5位数组成，自左向右最后一位表示车型，“1”表示为TC车，“2”表示为（MP车）。
64. 轨道交通5号线车辆每节车上有4个架车点、（4）个顶车点，分布在车辆两侧。 65. 内部照明灯被安装在天花板的凹槽内。紧急照明占全部照明的（1/3)。 66. 轨道交通5号线车辆Tc车有40个座位，Mp车有（46）个座位。
67. 轨道交通5号线车辆Mp车和Tc车2位端A侧安装了(电器)设备柜，B侧安装了空调柜。
68. 在司机室内设置紧急设备有急救箱、灭火器、（逃生梯）。 69. 轨道交通5号线车辆客室车门是（外摆式电动双页塞拉门）。
70. 用（三角钥匙）可以打开轨道交通5号线车辆司机室侧门、贯通门及司机室通道门和启用退出服务锁功能的。
71. 用（方孔钥匙）可以打开轨道交通5号线车辆车底电气柜、车厢设备柜及车厢两侧盖板。
72. 轨道交通5号线车辆车钩类型有两种，半自动车钩和（半永久车钩）。
73. 轨道交通5号线车辆，半自动车钩用于不同列车间连挂，半永久车钩用于列车的各节车辆间的连挂，布置图为（+Tc1—Mp1—Mp2—Tc2+）。 74. （转向架）是支承车体并承担车辆沿轨道走行的运动装置。 75. 轨道交通5号线列车转向架采用（H）型构架。 76. 一系悬挂和二系悬挂是为了提高车体的（舒适度），并减少车轮和轨道之间的磨耗而设计的。
77. 通过安装在车体上的牵引中心销插入安装在转向架上的牵引中心来实现（车体与转向架）的连接。
78. 每个转向架有两根轴，每根轴的两端各有一个（轴箱装置）。
79. 每一根动车转向架车轴上安装有一台（齿轮变速箱）和一个制动盘。 80. 每一根拖车转向架车轴上安装有两个（制动盘）。
81. 轨道交通5号线正线及折返线、试车线统一采用9#道岔，其侧向通过速度为（30km/h）。
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82. 轨道交通信号分为（视觉信号）和听觉信号。 83. 视觉信号分为色灯信号机、发车表示器、（电动列车机车速度码）。 84. 轨道交通5号线电动列车的速度码有（目标速度）、曲线速度两种显示。 85. 电动列车的速度码中曲线速度由双针数字速度表显示，其中外圈红圈所指示的为最大允许速度，内圈黄色指针为列车（实际运行速度）。
86. 色灯信号是用不同颜色灯光来显示的信号，通常有红色、绿色、（月白色）、黄色四种颜色。
87. 色灯信号中红色灯光表示（禁止列车越过该架信号机）。 88. 色灯信号中月白色灯光表示（注意并低速度运行）。
89. 色灯信号中绿色灯光表示（允许列车按规定速度越过该架信号机）。
90. 色灯信号中（黄色）灯光表示仅在列车入场时使用，已不超过20公里/小时的速度入场。
91. 色灯信号中（红色加白色灯光)表示在主体信号机故障不能开放时，允许列车已不超过20公里/小时的速度越过该架信号机。
92. 五号线设置的色灯信号机共有四种，分别为道岔防护信号机、阻挡信号机、出站信号机、（复示信号机）。
93. 出站信号机是在站台端头处设置，有岔车站设带有（道岔防护）的出站信号机。 94. （复示信号机）仅在出入场线的入场时信号瞭望不佳处设置。
95. （车辆限界）是指在直线上运行的车辆，无论空重状态均不得超出的尺寸界线。 96. （设备接近限界）是沿隧道安装的设备与车辆最接近的尺寸限界，除与行车直接有关的设备（如站台）外均不得侵入这个限界。
97. 轨道交通五号线正线自莘庄站至闵行开发区站。全线设上、下行双线，莘庄至闵行开发区方向：右侧线路为（上行线）。
98. 轨道交通五号线正线最小曲线半径为（300m），位于东川路站与金平路站站间及莘庄至春申站区间。
99. 轨道交通五号线正线最大坡度为23.1‰，位于（莘庄至春申站区间）。
100. 莘庄站设有三条折返线，直向连接上行正线的称为折II线。直向连接下行线称为折I线，;存车线称为（折4线）。
101. 闵行开发区站设有二条折返线，直向连接上行正线的称为（折II线）。 102. 列车出场，必须在一度停车牌前5米处一度停车后，凭出场信号机SA、SB显示的绿色灯光动车出场。列车在出入场线限速（20km/h）。 103. 轨道交通5号线采用的道岔有普通单开道岔、（交叉渡线道岔 ）、单渡线道岔。
104. 五号线的列车控制系统由ATP、（ATS） 两个子系统组成，其中车站联锁设备采用微机联锁。
105. （站台紧急电话）是用于紧急情况下站台工作人员、电动列车驾驶员、乘客在站台上与车控室联系。
106. 轨道交通供电系统主要由（主变电站）、牵引供电系统、动力照明供电系统组成。
107. 轨道交通五号线主变电站位于（剑川路停车场）。 108. 轨道交通五号线主变电站采用集中式供电，（110kv/35kv/10kv）三级供电方
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式。
109. 轨道交通五号线牵引变电站位于莘庄、银都路、颛桥、东川路、（华宁路）、剑川路停车场。
110. 自动闭塞下列车占用区间的行车凭证为（出站信号机的开放信号以及列车收到的速度码）。
111. 自动闭塞下列车发车凭证为（发车表示器显示的稳定白色灯光）。 112. 调度命令分为口头命令及（书面命令）两种。 113. 电话闭塞时列车（占用区间的行车凭证）为路票。
114. 电话闭塞时列车发车凭证为（值班员显示的发车手信号）。 115. 列车驾驶员在发车站发现错误路票时，应将错误路票退还车站值班员，并立即报告（行车调度员），按行车调度员指令运行。 116. 列车驾驶员取得凭证并确认正确后，遇在途中丢失时，可继续运行至接车站，将情况报告（接车站车站值班员），并报行车调度员，车站值班员应在车站值班员日志中记录。
117. 列车收到目标速度0 km/h时，应按允许速度运行至（规定停车位置停车），立即报告行车调度员，之后再按行车调度员下达的命令执行。 118. 列车通过车站限速（40km/h），ATP列车自动保护状态下通过车站限速17km/h。
119. 列车在区间运行中，遇危及安全的险情需紧急停车时，司机应立即（采取紧急制动措施），并即报告行车调度员，待排除险情后，按调度命令继续运行。 120. 电动列车驾驶室添乘人员原则上不得超过（2）人，特殊情况需超过的，须报行车调度员批准。
121. 救援列车推进运行时，前方进路和停车位置由（故障列车驾驶员负责）。 122. 救援列车推进速度不超过（30公里/小时）。进站及侧向过道岔限速为15公里/小时。在救援过程中前后驾驶员必须确保联络畅通，如遇险情立即互相通知，采取有效制动措施。
123. 牵引列车运行时，前方进路和停车位置由（救援列车驾驶员负责）。 124. 救援列车牵引速度不超过（40公里/小时），进站及侧向过道岔限速为20公里/小时。在救援过程中前后驾驶员必须确保联络畅通，如遇险情立即互相通知，采取有效制动措施。
125. 调车作业中进入车库、厂房时限速（5km/h）运行。 126. 在尽头线上调车作业时，距线路终端应有10m的安全距离，特殊情况必须小于10m时，限速（3km/h）运行。
二、单选题:
1.轨道交通5号线车辆列车含车钩在内长度为（A）mm？ A. 77860 B.80000 C. 78000 D. 82000 2.轨道交通5号线车辆列车宽度为（B）mm？ A. 2616 B. 2606 C. 2626 D. 2646 3.轨道交通5号线车辆列车高度为（C）mm？ A. 3801 B. 3803 C.3802 D. 3805
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