36.问：简述列车清客的有关规定？
答：列车在办理清客作业时原则上在2分钟内完成，如不能完全清客，可在入场及进入折返线的最后一个车站进行再次清客。
37.施工作业中动车、停电区域、施工作业人员之间的安全间隔是如何规定的？ 答：动车与施工作业人员之间的安全间隔是：一站一区间；动车与停电区域之间的安全间隔是：隔开一个供电区段；动车与动车之间的安全间隔是：二站二区间。
38.简述由多方配合的检修施工作业应如何注销? 答：由多方配合的检修施工作业,各单位的作业负责人须各自办理作业登记注销手续,注销前须互相确认。
39.问：简述巡道巡检人员在作业中发现隧道线路积水时如何处理?
答：巡道巡检人员在作业中发现隧道线路积水时应立即报行调，行调要及时给司机下限速命令，司机按规定速度运行。行调还应该通知机电分公司派人查看。
40.问：简述地面站迷雾天的行车办法？
答：1 、列车进站时，司机要鸣笛警示，加强了望，遇有险情，立即采取停车措施； 2、车站要加强安全广播和站台秩序维持工作，遇有险情，立即采取紧急停车措施。
41.问：简述列车运行时，若有人按下站台紧急关闭按纽，应如何处理?
答：列车运行时，若有人按下站台紧急关闭按纽，行车值班员应立即汇报行调，在处理完站台突发情况后复原紧急关闭按纽，并根据行调命令办理下一步行车作业
42.问:简述故障列车司机请求救援时应报告哪些内容？
答:在运行过程中，如果出现故障情况，列车无法继续运行需要救援时，救援司机应及时向行调报告。 汇报内容:
列车车次、车号；（1分） 请求救援事由；（1分） 迫停时间、地点；（1分） 是否妨碍邻线；（1分） 其他必须说明的事项；（1分）
六、问答题:
1.问：请说明DSD（司机警惕装置）的作用与使用方法？
答：当列车开动时，确保列车司机在场并集中精神驾驶的一个安全联锁系统。DSD司机使用方法：
（1）在紧急制动缓解的情况下司机按下“警惕功能试验”按钮，进行第一项DSD触发原因试验。（2分）
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（2）司机不按DCH（司机控制手柄）2.5秒后蜂鸣器响起，再过2.5秒之后紧急制动将触发，同时警惕功能触发指示灯和紧急制动复位指示灯亮起。（2分）
（3）司机通过紧急制动复位按钮缓解制动，按下“警惕功能试 验”按钮进行第二项DSD触发原因试验。（2分）
（4）司机按下DCH（司机控制手柄）持续时间超过30秒，2.5秒后蜂鸣器响起，再过2.5秒后紧急制动将触发，同时警惕功能触发指示灯亮起。（2分） （5）司机通过紧急制动复位按钮缓解紧急制动。（2分） （6）如果上述任何一项试验不正常，严禁列车出库。（1分）
2.问:请说出切除轨道交通5号线列车单节车气制动的方法，并作相应说明？
答：当电动列车单节车气制动故障，造成单节车气制动不缓解时，可能有必要切除故障车的气制动。具体操作步骤如下：（1分）
（1）根据DDU“运转”页面内的显示确认故障车位置；（1分） （2）停车后对列车施加有效的制动；（1分） （3）下车至故障车下A侧制动模块处；（1分） （4）关闭故障车的BC阀；（1分）
（5）待制动闸缸内的压缩空气排尽后，摇动制动闸瓦托，确认制动缓解；（1分） （6）回到驾驶室，检查DDU“运转”页面内的“制动”栏内故障车处应显示绿色（如故障车为Tc车，则相应Tc车的双针压力表的白色指针应指向“0 bar”）；（1分） （7）确认操作完成。（1分）
说明：上述操作完成后，单节故障车的气制动被切除，列车的制动力配置发生变化。驾驶员在继续驾驶列车时，应应适当限速，并对制动控制进行适当的调整（此时制动距离应增长）。（2分）
3.问：请说出切除轨道交通5号线列车单节车摩擦制动的方法，并作相应说明？ 答：当电动列车单节车摩擦制动（气制动+停放制动）故障，造成单节车摩擦制动不缓解时，可能有必要切除故障车的摩擦制动。具体操作步骤如下：（1分） （1）根据DDU“运转”页面内的显示确认故障车位置； （2）停车后对列车施加有效的制动；（1分） （3）下车至故障车下A侧制动模块处； （4）关闭故障车的BC阀；（1分） （5）关闭故障车的PB阀；（1分） （6）待制动闸缸内的压缩空气排尽后，拉动故障车两个转向架上的停放制动缸人工缓解拉手；（1分）
（7）摇动制动闸瓦托，确认制动缓解；（1分） （8）回到驾驶室，检查DDU“运转”页面内的“制动”栏内故障车处应显示绿色（如故障车为Tc车，则相应Tc车的双针压力表的白色指针应指向“0 bar”）；“停车制动”栏内故障车处显示红色，“停放制动施加”指示灯灭，“停放制动缓解”指示灯亮；（1分）
（9）将制动牵引联锁旁路扳至旁路位；（1分） （10）确认操作完成。（1分）
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说明：上述操作完成后，单节故障车的摩擦制动（气制动+停放制动）被切除，列车限速3km/h。（1分）
4.问：请说出切除轨道交通5号线列车整列车制动的方法，并作相应说明？ 答：当电动列车发生故障须被救援时,或电动列车与内燃机车连挂并由内燃机车作为动力进行调车作业时，可能有必要切除整列车的制动。具体操作步骤如下：（1分） （1）停车后对列车施加有效的制动；（1分） （2）依次切除三节单车的摩擦制动，暂时保留准备与救援列车或内燃机车连挂的Tc车的制动；（1分）
（3）回到驾驶室，检查DDU“运转”页面内“制动”栏显示；（1分） （4）将列车收车(受电弓落弓，蓄电池关断)；（1分） （5）待故障列车与救援列车或内燃机车连挂完毕后，由救援列车或内燃机车进行试拉，确认连挂状态良好；
（6）切除剩余一节Tc车的摩擦制动；（1分）
（7）回到驾驶室，双针压力表的白色指针应指向0 bar；（1分） （8）确认操作完成。（1分）
说明：上述操作完成后，整列电动列车的所有制动被切除。救援或调车作业完毕后，列车在与救援列车或内燃机车解钩前应恢复有效的制动措施（将每节车的BC阀和PB阀恢复至打开位置）；如因条件限制，车辆本身的制动无法恢复时，驾驶员应安放好止轮器。（2分）
5.问：请说出切除轨道交通5号线列车一个辅助逆变器的方法，并作相应说明？ 答：当辅助逆变器发生严重故障（如：短路等）或检修工作需要时，可能有必要切除某一个辅助逆变器。切除一个辅助逆变器有以下两种方法，具体操作步骤如下： 方法一（5分）
（1）确认须被切除的辅助逆变器； （2）停车后对列车施加有效的制动；
（3）至该辅助逆变器所在的Tc车A侧设备柜处，将16F10线路开关扳下； （4）确认操作完成。
说明：上述操作完成后，一个辅助逆变器被切除。被切除辅助逆变器的Tc车驾驶室内的“无高压”指示灯不亮；DDU上“运转”页面相应的“逆变器”栏显示 □，列车失去一路400V（AC）和110V（DC）供电，但仍可维持运行。 方法二（5分）
（1）确认须被切除的辅助逆变器； （2）停车后对列车施加有效的制动； （3）落下受电弓；
（4）下车至该辅助逆变器所在的Tc车下A侧；
（5）拉出辅助逆变器箱外红色闸刀上的弹簧销，将红色闸刀按顺时针方向从“ON”位扳至“〨”位并将弹簧销插入固定孔内； （6）确认操作完成。
说明：上述操作完成后，一个辅助逆变器被切除。升弓后，被切除辅助逆变器的Tc
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车驾驶室内的“无高压”指示灯亮；列车失去一路400V（AC）和110V（DC）供电，但仍可维持运行。
6.问：请说出切除轨道交通5号线列车一个ONIX箱的方法，并作相应说明？
答:当牵引系统发生严重故障（如：短路等）或检修工作需要时，可能有必要切除某一个ONIX箱。切除一个ONIX箱有以下两种方法，具体操作步骤如下： 方法一（5分）
（1）确认须被切除的ONIX箱；
（2）停车后对列车施加有效的制动；
（3）至该ONIX箱所在的Mp车A侧设备柜处，将16F1线路开关扳下； （4）确认操作完成。
说明：上述操作完成后，一个ONIX箱被切除。DDU“运转”页面内的“牵引”栏内故障车处“高速断路开关”状态、“M”状态以及“制动”栏内“EDB”状态显示 □；“电制动故障”和“牵引故障”指示灯亮；被切除ONIX箱的Mp车的牵引和电制动均被切除，列车限速30km/h。 方法二（5分）
（1）确认须被切除的ONIX箱；
（2）停车后对列车施加有效的制动； （3）落下受电弓；
（4）下车至该ONIX箱所在的Mp车下B侧ONIX箱；
（5）将ONIX箱外黑色联锁扳手向解扣方向转动，将红色闸刀按顺时针方向从“受电弓”位扳至“接地”位；
（6）回到驾驶室，检查DDU“运转”页面内的“牵引”栏内故障车处应显示“高速断路开关关断”； （7）确认操作完成。
说明：上述操作完成后，一个ONIX箱被切除。DDU“运转”页面内的“牵引”栏内故障车处应显示“高速断路开关关断”；被切除ONIX箱的Mp车的牵引和电制动均被切除，列车可维持运行。
7.问：请说出切除轨道交通5号线列车一扇客室车门的方法，并作相应说明。 答：当电动列车的一扇客室车门故障，不能正常工作时，可能有必要切除该扇故障车门。具体操作步骤如下：（1分）
（1）根据DDU“运转”页面内的显示确认故障车门位置；（1分） （2）停车后对列车施加有效的制动；（1分）
（3）至该故障车门处，利用人力或其他方法使车门处于关闭位置；（1分） （4）确认车门内上方黄色指示灯熄灭；（1分）
（5）从车内或车外用三角钥匙将门页上的“门隔离锁（退出服务锁）”向右或左旋转90度；（1分）
（6）确认车门内上方红色指示灯亮；（1分） （7）在车门玻璃上贴上“此门故障”告示牌；（1分）
（8）回到驾驶员室，检查DDU“运转”页面内，该车门位置显示 。（1分）
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（9）确认操作完成。
说明：上述操作完成后，该扇故障车门被机械锁闭。此时，无论通过紧急拉手或驾驶员室控制都不能将该车门打开，列车可维持运行。（1分）
8.问：请说出切除轨道交通5号线列车一个空压机的方法，并作相应说明？
答：当空压机发生故障或因某种原因打风不停时，可能有必要切除某一个空压机。 具体操作步骤如下：（1分） （1）确认须被切除的空压机；（2分） （2）停车后对列车施加有效的制动；（2分）
（3）至该空压机所在的Tc车设备柜处，将16F9线路开关（首选）或11F1线路开关扳下；（2分）
（4）确认操作完成。（2分）
说明：上述操作完成后，该空压机停止工作，列车的压缩空气由另一台空压机提供，工作范围为7.5bar—10bar，列车可维持运行。（1分）
9.问：请说出上海轨道交通5号线列车人工升降受电弓的方法，并作相应说明？ 答；当电动列车在无低压电状态或进行逆变器紧急启动时，可能有必要进行人工升降受电弓操作。具体操作步骤如下：（1分）
（1）至任何一节Mp车，用方孔钥匙打开B1和B2车门间上方的盖板；（2分） （2）取下受电弓人工升弓摇手柄，并将其插入上方的管孔中；（2分）
（3）确认手柄插入位置正确后，将手柄顺时针（降弓时为逆时针）方向旋转（100圈左右），直至听到“嘎哒”声，并手柄再转动时有较强的反作用力时为止；（2分） （4）观察确认受电弓位置正确；（1分） （5）确认操作完成。（1分）
说明：上述操作完成后，该节Mp车的受电弓被人工升起或降下。进行人工降弓时应尽量减少负载，避免拉弧造成受电弓损伤。（1分）
10.问：请说出轨道交通5号线列车逆变器紧急启动的方法，并作相应说明？
答：当电动列车蓄电池电压低于80V时，主控钥匙将有可能被锁闭，列车无法启动。此时，可能有必要进行逆变器紧急启动。具体操作步骤如下：（2分） （1）参照人工升受电弓的方法，人工升起一节Mp车的受电弓；（1分）
（2）至驾驶室，用方孔钥匙打开驾驶台右下方设备箱，按下40S1按钮并保持数秒，待逆变器启动，蓄电池电压表的指示数值(此时为直流低压电输出值)会较快地上升至DC110V-115V左右；（1分）
（3）在保持按下40S1按钮的同时，将主控钥匙转至接通位，列车随即启动，此时可松开40S1；（1分）
（4）在适当的时候，按下72S1升起另一个受电弓；（1分）
（5）检查DDU“运转”页面，确认两个受电弓均已升至正确位置；（1分） （6）确认操作完成。（1分）
说明：上述操作完成后，列车仍处于蓄电池充电状态，因此如无特殊情况，该列车应等待充电至正常电压（>DC110V）后再投入运行。（2分）
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