统。
A．制动控制系统B．空气悬挂系统C．WSP防滑系统D．制动缸E．基础制动装置 60.轨道交通5号线列车使用的制动有（ABC）。
A. 再生制动 B. 电阻制动 C. 摩擦制动 D. 停放制动 61.轨道交通5号线列车电制动包括（AB）。
A. 再生制动 B. 电阻制动 C. 摩擦制动 D. 停放制动 62.轨道交通5号线列车摩擦制动使用盘形摩擦制动，与闸瓦制动相比，盘形制动有下列主要优点（ABC）。
A. 可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。 B.善散热性能更好 C.制动平稳，几乎没有噪声 D. 粘着力更大 63.轨道交通5号线列车制动在用途上分为（ABCDE）。
A. 常用制动 B. 紧急制动 C. 快速制动 D. 停放制动 E.保压制动
64.轨道交通5号线列车使用的门控系统由奥地利IFE公司提供，型号为RLS-E2。该系统主要适用于地铁、轻轨及新型低地板有轨车辆，系统部件包括：（ABCDE）。 A. 传动机构 B. 电动机 C. 控制装置 D. 闭锁装置 E.紧急开门机构 65.轨道交通5号线列车客室车门具有（ABCDE）的功能。
A．开、关门功能B．紧急开门功能C．报警提示功能D．障碍物检测功能E．车门隔离功能
66.轨道交通5号线列车客室车门驱动电机具有（ABCDE）的特点。 A．效率高B．低噪音C．稳定性好D．无级控制E．正反转
67.轨道交通5号线列车客室车门驱动型式为电驱动，驱动系统主要组成部件包括（ABCD）。
A．传动机构B．导向装置C．闭锁装置D．紧急装置E．控制装置 68.轨道交通5号线列车制动控制模块的组成（ABC）。 A. BCE B. ACU C. WSP D. DDU
69.轨道交通5号线列车客室空调制冷系统是一种蒸汽压缩式制冷机，主要由（ABCD）部件组成。
A．压缩机B．冷凝器C．膨胀阀D．蒸发器E．风扇
70.在行车工作中，司机应视为停车信号的情况有(ABCDE)。
A．信号机红灯 B.手信号红旗 C.手信号红灯 D .信号机灭灯 E.无法看清显示
71.行调发布口头通知命令时，命令必须含有(ABC)。
A．通知内容B．受通知人C．口头通知命令号码D．通知时间 72.检修施工作业中动用与运营有关的设备，作业完毕后必须保证恢复运营状态，且(AB)。
A .实验完好，所属单位与使用单位确认 B .施工注销 C .施工人员等到运营开始
四、判断题:
1. 轨道交通5号线车辆的每一端部都设有防爬装置，它们被安装在缓冲系统上，每一个缓冲系统包含有能量吸收不可恢复变形收缩管。（对）
2. 制动闸瓦由高等级的合成材料制成。常用制动、紧急制动、保压制动和停放制
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动情况下都须施加摩擦制动。（对）
3. 每节车厢安装了两台车顶内嵌式密封空调单元，它们对客室进行通风换气和空调。所有空调单元由数字控制器控制。(对） 4. 当一条400V交流电网路故障，一台空调能继续正常工作而另一台只提供通风换气。（对）
5. 一旦所有400V交流电网路故障，逆变器继续支持风扇运转，使客室有充足的新鲜空气。（对）
6. 位于Tc车车架上的主压缩机及空气干燥器是给制动、悬架及其他气动系统供应压缩气体。（对）
7. “降受电弓开关”是自动复位开关，开关会产生0.5秒的脉冲用于落弓。（对） 8. “升受电弓开关”是自动复位开关，开关将产生0.5秒的脉冲用于升弓。（对） 9. “司机室切换打开开关”不是自动复位开关用于切换司机室。（错） 10. “司机室切换关闭开关”是自动复位开关用于取消“司机室切换”状态。（对） 11. “刮雨器开关”为双稳态开关控制挡风玻璃的刮雨器，开关处于向上的位置表示挡风玻璃的刮雨器关，开关处于向下的位置表示挡风玻璃的刮雨器开。（对） 12. “挡风玻璃加热器开关”是自动复位开关，用于加热器的开和关。（错） 13. “客室照明开关”控制客室照明的开关，开关向上表示开，向下表示关。（对） 14. “客室空调开关”为自复式开关，控制客室空调的开关。（错）
15. “主控钥匙开启开关”是一个自动复位开关，司机要将主控制器钥匙转到“ON”位置，就必须按下此开关。（对）
16. 列车正常状态下“气制动故障指示灯”是不亮的，当制动模块发生故障时灯变亮，但不能显示其位置与类型。（对）
17. 列车正常状态下“电制动故障指示灯”是不亮的，当电制动出现故障时红灯亮起，此时制动系统可能出现过热现象所以司机必须减速。（对） 18. 列车正常状态下牵引故障指示灯是不亮的，如果牵引系统出故障红灯就会亮起，若有一节车出现牵引故障，红灯就会亮起。（对）
19. 列车正常状态下“无高压指示灯”是不亮的，如果出现无高压，白灯就会亮起，此灯由辅助逆变器控制的，当辅助逆变器得到触网1500V高压时，灯就熄灭。（对） 20. 当DSD 触发指示灯亮起，表示DSD系统触发了紧急制动。（对）
21. 在检车时，司机可按一下“DSD测试按钮”来测试DSD系统是否正常。（对） 22. “DSD旁路开关”被搬至旁路位，列车DSD系统就被旁路不起作用。（对） 23. 当列车速度大于3km/h时，DSD按钮被松开超过3秒后，蜂鸣器会响，否则列车就会市价紧急制动。（错）
24. “限制性紧急制动旁路开关”是铅封的，用于旁路一些会引发紧急制动的电路。但只有在自动系统出错时司机才可进行操作。（对）
25. 当列车ATP系统发生故障，司机可使用“ATP备用开关”，切除ATP系统。（错） 26. 当“门/牵引联锁旁路开关”被切除后，即便所有通道门都开着，列车也能开动。（对）
27. 当“制动抱死故障指示灯”亮或有一节车的紧急制动不能缓解，这联锁开关就会切断电机指令。（对）
28. 列车要在ATP区段开启左侧客室车门，必须先将“ATP左门旁路开关”板至旁
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路位。（对）
29. 将“ATP右门旁路开关”板至旁路位后，列车右侧客室车门将无法打开。（错） 30. 当列车速度〉3km/h的速度时，按下开门按钮是可以打开列车车门的。（错） 31. 门、牵引系统和制动系统间存在联锁，这是为了防止列车在未关门的情况下开动。（对）
32. 当列车停止时（车速低于3km/h），并得到ATP系统的确认，司机按下开门按钮后，列车客室车门就会打开。（对） 33. 司机室内有2个“关左门按钮”。（对） 34. 司机室内有2个“关右门按钮”。（错）
35. 在非操纵端司机室只有“司机室通话”这个通讯功能可以使用。（对）
36. 当乘客按下客室内任一个“乘客紧急呼叫按钮”，司机室操纵台上“确认乘客紧急呼叫按钮”内红色指示灯就会亮起。（对）
37. “客室广播按钮”为单稳态按钮，用于播放广播。（错）
38. 当“停车制动施加按钮”及“停车制动缓解按钮”内指示灯均亮，则表示列车全列停车制动施加。（对）
39. 当“停车制动施加按钮”及“停车制动缓解按钮”内指示灯均亮，则表示列车全列停车制动缓解。（错）
40. 当“停车制动缓解按钮”内指示灯亮，“停车制动施加按钮”内指示灯灭，则表示至少有一节车停放制动未缓解。（对）
41. 360度任何方向摇动、按动喇叭摇杆，列车喇叭就会响。（对）
42. 当司机操纵台上“紧急制动蘑菇按钮”被按下，列车将触发紧急制动。（对） 43. 当司机操纵台上“紧急制动蘑菇按钮”被按下，列车将触发紧急制动，只有待列车停稳后，按下“紧急制动复位按钮”才可缓解紧急制动。（对） 44. 当一端司机室在使用时，另一端司机室“主控制钥匙”将无法打开。（对） 45. 当列车蓄电池电压过低时，可按下“逆变器紧急启动按钮”为列车蓄电池充电。（错）
46. 司机可通过麦克风实现，前后司机室、乘客紧急呼叫、客室广播。（对）
47. 轨道交通5号线车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足客容量大、安全、快速、舒适、美观的要求。(对)
48. 轨道5号线车辆车体分有司机室车体和无司机室车体两种，车体必须要防火、隔热、隔音。（对）
49. 主电路系统的功能为：在牵引工况时，将电网的电能转化为车辆运行所需的牵引力；在制动工况时，将车辆的功能转换为制动力，实现功率的转换和传递。（对） 50. 辅助电路系统用来保证车辆各电气装置正常运行，用以提供牵引电机用电。（错） 51. 控制电路系统由有接点的支流电路和无接点的电子电路组成，为低电压、小功率的电子电路。（对）
52. 控制电路系统功能是为控制主电路系统和辅助系统各种电器的正常运转，通过司机操纵主控制手柄、按钮，使列车按要求正常运行。（对）
53. 主电路系统、辅助电路系统和电子与控制电路系统，三种电路系统一般在电气设备方面互相隔离，分别装设在控制操纵台、电器箱、及各种设备箱中，再通过电磁或机械方式互相联系协调动作，形成完整的车辆电气系统，控制操纵列车正常运
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行。（对）
54. 列车上各故障自动诊断系统，分系统会将检测到的各种故障信息进行分析、归纳、处理，将故障信息传输给司机室的故障显示面板上，同时使蜂鸣器鸣响。（对） 55. 车顶由圆弧形纵向顶板和两块纵向中空型材上悬梁组成。所有这些纵向断面均为铝合金材料。（对）
56. 为了减少车内的噪音，在车体外墙板与内装饰板之间填充了隔热、隔音材料，并在内壁涂覆了隔音涂料。（对）
57. 客室每侧座位上方均布若干扇大块玻璃窗户，TC车均布4扇，MP车均布5扇。车窗的大小为2470×1200mm。(对）
58. 司机室挡风玻璃安装于司机室右前端，挡风玻璃为双层玻璃，并经过丁缩醛化学钢化处理。（错）
59. 轨道交通5号线车辆列车的每节车厢装有10扇客室车门，每侧4扇，对称分布。（错）
60. 司机室通道门，该门位于司机室后墙中间与客室贯通。司机室通道门是单页带玻璃的车门。（对）
61. 司机室通道门，该车门向司机室外侧打开，可避免由于乘客拥挤造成贯通门堵塞或因意外造成的车门变形。（错）
62. 轨道交通5号线车辆设计紧急疏散门是为在突发事件时，让乘客从列车中逃生。（对）
63. 主控钥匙只限定在司机室使用，是用来启动司机室的。（对）
64. 轨道交通5号线车辆,在每节Tc车的司机室前端都装有一台全自动车钩，用于轨道上列车自动连挂。(错)
65. 轨道交通5号线车辆Mp车与Tc车之间的机械连挂是通过半永久车钩手动完成的。挂钩和解钩完全人工完成。（对） 66. 动车转向架是日字型结构，主要是钢板和一些锻造和铸造件制造装配而成。（错） 67. 转向架构架主要包括两根侧梁和一根中心横梁。构架侧梁的端部焊接两根横向端梁，并在端梁上安装制动单元（对）
68. 轮对是由一根车轴和两个相同的车轮采用过盈配合使之牢固地结合在一起，是组成转向架的重要部件之一。（对）
69. 我国城市轨道交通车辆上大部分都采用整体辗钢车轮。五号线采用的车轮是整体辗钢车轮。（对）
70. 为了补偿车体重量的不同，在圆锥弹簧和轴箱之间设置了高度调整垫圈来保证在空载情况下的正确高度。（对）
71. 列车前端任何一部分越过固定信号显示的停车信号位置即为冒进信号。 (对) 72. 限界包括：设备接近限界、建筑限界、车辆限界。 (对) 73. 轨道交通五号线闵行开发区站的简称是闵开发。(错) 74. 轨道交通五号线现有车站均为全封闭高架车站。(错) 75. 轨道交通五号线车站站台长度均为100米。(错) 76. 莘闵轻轨五号线与地铁一号线在莘庄站可以换乘。（对) 77. 莘闵轻轨五号线现有车站均为高架车站。(错)
78. 城市轨道交通广播系统的服务等级由高到低依次为主任调度、行车调度、环控
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调度、车站。(错)
79. 莘闵轻轨五号线车站站台长度均为100米。 (错)
80. 限界包括：设备接近限界、建筑限界、车辆限界。(对) 81. ATP是指列车自动保护。 (对)
82. 手摇道岔时，扳道员与行车值班员联系的首要通讯工具是轨旁电话。（错） 83. 当二列或二列以上动车在同一线路同时作业时，相邻动车的防护距离至少为二区间。 (错) 84. 电动列车与其他需要接触网停电的检修施工在同一线路同时作业时，安全防护距离至少为一个供电区段。(对)
85. 列车退行对位的规定速度为5km/h。（错） 86. 为了保证运营正点率，轻轨列车司机在任何情况下都不得申请手动驾驶 。（错） 87. 司机在接到紧急停车指令时,可以采取按压紧急停车按钮。(对) 88. 环控系统的运行有正常运行和事故运行两种。 (对)
89. 在线列车发生故障需要救援时，应竭力遵循正向救援的准则，以确保其他在线列车正常运行秩序。(对)
五、简答题:
1. 问：轨道交通5号线列车牵引系统的主要部件有哪些？ 答：牵引系统的主要部件有：
（1）TC车上的驾驶员室，其中包括主控制器和脉宽调制解调（PWM）译码器。(2.5分)
（2）Mp车的受电弓、避雷器、主熔断器、牵引逆变器、线路平波电抗器、制动电阻和四台牵引电机。（2.5分）
2.问：轨道交通5号线列车在表示灯和显示/功能测试时每次驱动“紧急制动”按钮，在数字显示器上显示的“×××”、“H×××”、“E×××”、“L×××”、“P×××”、“××××”分别表示什么含义？ 答：（1）“xx”车辆的长度，单位：米（0.5分） （2）“Hxxx”采用紧急制动得次数（1分）
（3）“Exxx”由于经过“停车”信号而采用紧急制动的次数（1分） （4）“Lxxx”授权运行的次数（1分）
（5）“Pxxx”启动ATP故障旁路开关的次数（1分） （6）“xxxx”运行距离，单位：公里（0.5分）
3.轨道交通5号线列车的音频系统有哪些功能？ 答：列车音频系统有以下功能： （1）客室广播（1分） （2）数字声音广播（1分） （3）乘客紧急呼叫 （2分） （4）驾驶员室通话（1分）
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