11.问：请说出隔离轨道交通5号线列车单节车主风管供风的方法，并作相应说明。 答：当电动列车同一节车上单个或多个部件发生漏风或主风管泄漏时，可能有必要隔离单节车的主风管供风。具体操作步骤如下：（1分） （1）根据漏风部位确认被隔离的故障车；（1分） （2）停车后对列车施加有效的制动；（1分） （3）关闭与故障车相邻的C5阀；（1分） （4）切除该节故障车的摩擦制动；（1分）
（5）至驾驶室将“制动/牵引联锁旁路”开关扳至旁路位；（1分） （6）如为Tc车漏风时，还应切除该节Tc车的空压机；（1分） （7）确认操作完成。（1分）
说明：上述操作完成后，故障车辆的主风管供风被隔离，其它车辆的主风管仍能正常供风，列车限速3km/h。（2分）
12.问：请说出隔离轨道交通5号线列车一个单元（半列车）的主风管供风的方法，并作相应说明？
答：当电动列车同一个单元上多个部件发生漏风或一个单元主风管多处泄漏时，可能有必要隔离一个单元（半列车）的主风管供风。具体操作步骤（1分）： （1）根据漏风部位确认被隔离的故障单元；（1分） （2）对列车施加有效的制动；（1分） （3）关闭两个单元相邻的C5阀；（1分） （4）切除故障单元（两节车）的摩擦制动；（1分） （5）切除故障单元Tc车的空压机；（1分）
（6）至驾驶室将“制动/牵引联锁旁路”开关扳至旁路位；（1分） （7）确认操作完成。（1分）
说明：上述操作完成后，该故障单元（半列车）的主风管供风被隔离，摩擦制动（气制动+停放制动）被切除，列车限速3km/h。（2分）
13.问：请说出重新启动轨道交通5号线列车的方法，并作相应说明？
答：当电动列车发生某些故障时，可能有必要重新启动列车。具体操 作步骤如下：（1分）
（1）关闭客室车门；（1分） （2）关闭照明和空调；（1分） （3）落弓；（1分）
（4）将主控钥匙顺时针转动90度，并拔出；（1分） （5）确认列车收车；（1分）
（6）等待一分钟后，按下20S4，同时将主控钥匙逆时针转动90度，启动列车；（1分）
（7）升弓；（1分）
（8）待DDU页面稳定后，检查列车状态。（1分） 说明：上述操作相当于先进行列车收车操作，一分钟后再进行列车启动操作。（1分）
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14.问：请说出启用轨道交通5号线列车备用车载ATP设备的方法，并作相应说明？ 答：当一套车载ATP设备故障时，可能有必要启用备用车载ATP设备。具体操作如下：（1分） （1）在列车停车时按下“列车自动保护备用”按钮，该按钮内白色指示灯有明暗切换显示；（2分）
（2）列车施加紧急制动，ATP系统进入自检状态；（2分）
（3）待ATP系统自检结束后，ATP控制单元和双针速度表应有正确显示；（1分） （4）按下“紧急制动复位”按钮，缓解紧急制动；（1分） （5）确认操作完成。（1分）
说明：上述操作完成后，列车车载ATP设备自动切换到备用设备。（2分）
15.问：请说出轨道交通5号线列车全列车紧急制动不缓解的处理方法？
答：查看驾驶台上DDU内的“紧急制动”页面，红色光带所显示的条目即为引起紧急制动的原因。选择该红色光带所显示的条目，查看其指导页面，并根据其指导处理。如有多个原因同时引发紧急制动，则会有多个条目显示红光带，应对其分别处理。如仍无效，可试将“限制性紧急制动旁路”开关扳至旁路位以缓解紧急制动。
16.问：请说出当轨道交通5号线列车两个“HSCB”分断时驾驶员应如何处理？ 答：主控手柄回“惰行”位，等待2分钟后，DDU内“运转”页面“牵引”栏显示转为两个“高速断路开关开通”，说明其自行恢复接通。如2分钟后仍未自行恢复接通可按照“重新启动列车”的方法处理。
17.问：请说出轨道交通5号线列车电制动故障的处理方法？
答：首先确认模式选择开关是否在“断开”位，若在“断开”位，则转换至其它操作位置。若确认已转离“断开”位，则确是发生电制动故障，列车自动限速30km/h，驾驶员应将情况立即报告行车调度员，根据调度命令，维持运行至终点站或回库维修。
18.问：请说出轨道交通5号线列车当一个空压机打风不止时的处理方法？
答：驾驶员应使电动列车维持运行至终点站，检查该空压机所在的Tc车下的MRT阀门应处于开通位。如有必要可按照切除一个空压机的方法处理。
19.问：请说出轨道交通5号线列车主风管泄漏或某个部件漏风时的处理方法？ 答：检查双针压力表红色指针指示，如空压机的工作能维持列车运行，则维持运行至终点站维修。如漏风过快，空压机的工作不能维持列车运行，则可按照隔离单节车的主风管供风的方法或隔离一个单元（半列车）的主风管供风的方法处理。
20.问：请说出轨道交通5号线列车限速的原因及处理办法？ 答：1、列车限速3km/h：
操纵端驾驶室的模式选择开关置于“洗车”位置或“制动/牵引联锁旁路”开关扳
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至旁路位都会造成列车限速3km/h。检查操纵端驾驶室的模式选择开关和“制动/牵引联锁旁路”开关的位置，并将其恢复至正确位置。（5分） 2、列车限速30km/h
电制动故障和某些摩擦制动故障会造成列车限速30km/h。检查“气制动故障”指示灯和“电制动故障”指示灯及DDU内“故障”页面的显示，列车可维持运行至终点站维修。（5分）
21.问：请说出上海轨道交通5号线列车牵引或制动时列车发生纵向冲动时，驾驶员该如何处理？
答：驾驶员应检查轨面是否潮湿，湿滑的轨面可能会造成车轮打滑引起冲撞。列车发生某些故障（如VMD故障等）时，也会造成列车纵向冲动。此时，驾驶员应调整牵引和制动方式，尽量减少全牵引和全制动，维持运行至终点站维修。运行期间应注意故障指示灯及DDU的显示。
22.问：当对车门进行关闭操作后，“所有门锁闭”指示灯不亮，驾驶员该如何处理？ 答：驾驶员应重新进行一次开关门作业，（按下关门按钮时，保持时间大于0. 5秒），如“所有门锁闭”指示灯仍然不亮，则检查DDU“运转”页面中所有客室车门的状态显示，如发现有某扇车门状态显示异常，先至故障车门处检查有无异物阻碍车门关闭或其它外部因素造成车门无法正常关闭，如未发现该种情况，则检查是否因DCU故障造成车门不动作，此时驾驶员可用方孔钥匙打开车门上盖板，将主隔离开关S4从“1”扳至“O”位，再重新扳回“1”位，以重新启动DCU。若上述操作都无法使门恢复正常工作，则按照切除一扇客室车门的方法处理，将故障车门隔离。
23.问：轨道交通5号线列车运行时，驾驶员发现“无高压”指示灯亮，该如何处理？ 答：驾驶员应将主控手柄置于“惰行”位，使列车尽量惰行至前方站后停车。观察客室内照明情况，若客室内只有三分之一的照明（紧急照明），驾驶员可通过无线电向行车调度员询问触网供电情况，如触网供电不正常，则落下受电弓，等待触网供电恢复正常后，重新升弓启动列车。在此期间，列车可依靠蓄电池维持至少30分钟的紧急照明和紧急通风；一旦蓄电池电压下降至80V，蓄电池将自动断电停止工作。若因断电时间过久，造成蓄电池亏电无法启动列车时，可按照“逆变器紧急启动”的方法处理。若经行车调度员确认触网供电状态正常，则可能是列车的两个辅助逆变器停止工作。此时，可按照“重新启动列车”的方法处理。若客室内有三分之二的照明，则可能是操纵端Tc车的辅助逆变器停止工作，列车可维持运行至终点站（无限速），通知维修人员处理。
24.问：请说出轨道交通5号线列车当主控钥匙无法打开时，驾驶员该如何处理？ 答：首先驾驶员检查蓄电池电压，如蓄电池电压为0V，则可能为蓄电池箱内15F1或15F2开关处于断开位，通知检修人员处理；如果蓄电池压力大于0V低于80V，则按照逆变器紧急启动的方法处理；如蓄电池电压正常，则有可能是主控制器故障，通知维修人员处理。
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25.问：当操纵端驾驶员驾驶室车载无线通讯显示屏无显示时，驾驶员该如何处理？ 答：驾驶员应先检查车载无线电设备电源开关是否开启，如开关未打开，则先打开开关；如开关已打开，则驾驶员可尝试在该操作端进行驾驶员室切换的全过程操作，重新启动车载无线电设备。如仍无效，则报检修人员处理。
26.问：当轨道交通5号线列车ATP控制单元和双针速度表无显示或显示不正确时驾驶员该如何处理？
答：驾驶员应先确认两端驾驶室内“列车自动保护旁路”开关都置于正常位置，如两个开关位置都正确，则尝试启用备用车载ATP设备，按照启用备用车载ATP设备的方法处理。如仍无效，则应检查Tc车设备柜内的16F24和Mp1车16F10、16F11和16F12线路开关是否处于正常位置，如不正常则恢复。如无法恢复，或恢复后故障在短时间内再次发生，则等待调度命令。
27.问：当轨道交通5号线列车DDU黑屏或屏幕上显示“无通讯”时，驾驶员该如何处理？
答：当DDU在初始化自检测试完成后，或在运行中出现黑屏或显示“无通讯”时，驾驶员应先检查驾驶台上所有指示灯的显示，如所有指示灯显示正常，驾驶员可维持运行至终点站。原则上，DDU的显示状态不影响列车操作控制系统，但在此状态下运行时，驾驶员应注意所有指示灯的显示情况，以随时监控列车运行状况，确保行车安全。
28.问:请写出轨道交通5号线列车转向架的作用与要求?
答:1) 支承车体，承受并传递从车体至轮轨的各种载荷及作用力，使各轴均匀分配载重量。（1分）
2) 采用转向架可增加车辆的载重、长度和容积。（1分） 3) 转向架相对车体可自由回转，使较长的车辆能自由通过小半径曲线，减少运行阻力与噪声，提高运行速度。（1分） 4) 便于安装弹簧减振装置，保证车辆具有良好的动力性能和运行品质。车辆在通过两轨头高低不平处时，车体支承点的垂直移动量仅为二轴车轮对支点的一半，提高了运行平稳性。（2分）
5) 便于安装制动装置，传递制动力，满足运行要求。（1分） 6) 便于在转向架上安装牵引电机及减速装置，驱动轮对(或车轮)，使车辆沿着轨道运行。（1分）
7) 转向架为车辆的一个通用的独立部件，便于转向架的制造、维修和互换。（2分）
29.问： 车轮踏面一般做成一定的斜度称为锥形踏面，锥形踏面的作用是什么？ 答：（1）在直线运动时使轮对能自动对中。（3分） （2）在曲线运动时使轮对顺利通过曲线。（3分） （3）使踏面磨耗更为均匀。（4分）
30.问：防滑保护（WSP）传感器的作用？
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答：转向架的每个轮对上都装有一个WSP传感器，它固定在轴箱盖上。WSP传感器按规律地将车轮旋转速度转变成一个电信号传送到制动控制单元（BCE）。利用这个信号，制动控制单元通过对比来控制车轮打滑。
31.问：列车在哪些情况下会施加紧急制动？ 答：在下述情况施加紧急制动：
1） 司机室“蘑菇”按钮控制紧急制动的施加（只有使用中的司机室能施加紧急制动）；（1分）
2） 主风缸的风压低于6.5bar；（1分） 3） 在使用中的司机室中DSD未启动；（1分） 4） ATP系统施加紧急制动（例如：超速）。（1分） 此外，在以下突发事件时自动施加紧急制动： 1） 钩脱离（由于MRP漏气）；（1分）
2） 紧急电子列车线回路供电中断或失电；（1分） 3） 110V直流供电系统无电；（1分）
4） 两节车之间的跨接线脱落（气路、电路）。（1分） 由于安全的原因，还需另外增加两种情况： 1）列车在运行时打开车门；（1分）
2）列车在运行时模式选择开关（MS）切换至“断开”位（为了防止列车运行时模式选择开关（MS）转到限速后退模式）。（1分）
32.问：简述轨道交通5号线列车手动开关门操作方法？ 答：A4、B1客室车门旁社只有“紧急拉手”，通过此拉手可以实现手动开关门操作，拉下“紧急拉手”后，该拉手所在的客室车门被机械解锁，此时可手动将车门推开；使用拉手关门时，只需使用三角钥匙将紧急拉手复位，如果该扇车门在通电情况下，车门将自动关闭。如果该扇车门在失电情况下，只需手动将车门关闭。
33.问:列车进站未能按规定停车位置停车时的有关规定? 答:A) 列车未到停车牌停车时
司机可按3KM/H速度向前移动对停车牌位置。 B) 列车越过停车牌停车时
第一扇客室车门不影响乘客上下车时，列车不必退行对位。（5分） 第一扇客室车门影响乘客上下车时：（5分）
a、 司机立即用无线电话向行车调度员提出：****次请求退行对位。
b、 行车调度员接到司机请求退行对位的报告后，应确认后续列车位置并确保后续列车在安全距离外停车后，采取以下措施：
命令退行列车及所在车站值班员作“列车开始退行对位，请乘客注意安全“的广播，连续广播两遍后，报行调，行调用无线电话命令司机以3KM/H速度退行对位。 在司机执行列车退行对位过程中，站台服务人员负责退行时列车尾部和站台上的行车与人身安全。
列车退行对位并打开客室车门后，退行列车司机应立即向行车调度员报告列车退行
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对位完毕。后根据调度命令恢复运行
34.简述线路积水时的行车要求。 2 当h>150mm时（h为积水面距轨面高度，h 值的测量，以积水最深处为准，以下同），允许列车以正常速度通过积水线段。
2 当100mm 2 当50mm 2 当h≤50mm 时，原则上列车不准通过积水线段。 巡道、巡检人员在作业中发现线路积水时，应立即报告行车调度员，行车调度员应根据积水深度，及时向司机下达限速命令，司机须严格按限速要求通过积水区段。 35.问:简述列车反方向运行的行车规定? 答:1.列车反方向运行需由行车调度员下达调度命令。（2分） 2.列车反方向运行时，凡反向区段具有ATP速度码，列车反方向运行 按ATP方式办理，行车凭证为列车收到的速度码，发车凭证为行车调度员下达的调度命令。反方向列车区间限速60km/h，进站及调车限速20km/h，若ATP速度码低于规定限速，按ATP速度码执行。（4分） 3.行车调度员在下达反向运行命令时，应封锁与运行区段末端相邻一个站间区间，严禁对向列车进入该封锁区间，命令车站做好扣车工作，确保行车安全。（4分） 行车调度员要重点监控，确保反方向运行列车的安全。 36.问:简述恶劣天气下的行车规定。 答:1.发生雪、大雾天气，由于积雪、能见度等原因，列车在区间运行缓慢，对列车运行影响较大，无法按图行车。调度员应根据当时实际情况，做好恶劣气候下的行车组织工作。（1分） 2.在有条件的情况下，注意收听天气预报，关心天气变化。 （1分） 3.及时将所了解的天气及列车运行情况通告全线车站，做好乘客组织工作。（1分） 4.及时与在线列车司机联系，了解天气状况对列车运行的影响，以便随时调整列车运行。（1分） 5.列车可提早开行，或根据情况加开临时客车。（1分） 6.应按运行图的间隔组织列车运行，保障列车运行间隔，防止出现大间隔，保证均衡运输。（1分） 7.如遇列车区间运行时间较长，造成大面积晚点时，可先不急于进行调整。待天气确实转好，列车运行速度正常时再进行调整。（1分） 8.如遇下雪、结冰天气，应及时通知车站（信号楼）作好道岔区段的冰雪清除工作。（1分） 9.当风力超过技术部制定的规定标准时，调度员应立即通知列车慢速运行至就近前方站后停运，并向各站下达停运指令，直至风力减小到规定标准以下。（2分） 36