3.5项目影响区交通运输规划 3.5.1××市交通运输规划
××市市委、市政府为了加快阻碍经济发展的落后的交通基础设施建设，加快脱贫致富的步伐，促进资源的合理流动和生产力的合理布局，增强经济发展后劲，在“十一五”规划中提出：
加快构建以快速铁路、高速公路和国省道为主通道，支线机场、内河航运和农村公路为补充的适度超前、功能配套、高效便捷现代化交通基础设施支撑体系，逐步形成东出西进、南联北接的海峡西岸交通枢纽。
1、铁路。
按照构筑快速通道、完善区域路网、改造既有线路的思路，加快向莆快速铁路通道的建设，推进鹰厦铁路的整合改造提升，构造新的对接沿海、延伸内陆的铁路交通大动脉。开展*******铁路项目前期工作，强化与国家干线铁路的联系。 2、高速公路和干线公路网。
以加快建成高速公路通道、提高公路等级、完善公路网络、扩大通达覆盖面、增强普遍服务为重点，积极推进“一纵二横三联”高速公路主骨架建设，配套建设高速公路支线和连接线，打通出省、出海通道，实现与沿海和周边省份高速公路的对接，基本达到“经济繁荣带”半小时、其余各县一小时内通达高速公路的目标。重点建设※※至××高速公路××段、长深高速公路※※段、※※高速公路××段（二期工程）等项目；开展邵武延伸到※※至广昌、※※至漳州、※※至厦门等高速公路的前期工作，适时开工建设。普通公路要加快“三横四纵”省级干线公路的建设改造，逐步完善干线公路网。重点建设※※谢坊至燕子塘（长汀交界）、尤溪西城至街面、※※城关经泰宁至邵武交界等主要公路。改革农村公路治理和养护体制，继续实施农村公路路网工程和农村客运市场建设。“十一五”期间完成乡镇通达行政村四级公路路面硬化改造2800公里、新建和改建国省道干线公路340公里。到2010年，全市95%以上的行政村确保有一条硬化公路通往乡（镇）或干线公路，高速公路通车里程达400公里以上，基本形成高速公路、省级干线公路、农村公路、枢纽站场配套完善的公路网络体系。 3、航空和航运。
加快建设××机场，开辟国内航线，发展快速安全的航空运输。配合沿海港口建设，完善※※经闽江至福州的航道，力争开通内河航运，使其成为山海联系的重要交通、物流通道，拓宽港口服务半径。 3.5.2××县交通运输规划
××县在“十一五”规划中提出：××作为××内陆山区，紧紧围绕福建实施“东出西进”的交通发展战略及融入海峡西岸经济区建设，充分发挥着山区的作用,进一步加强实施山海协作,形成海峡西岸经济区县域经济城市, 并以“闽人之源、闻名中心苏区”,争创提高××的知名度和经济的外向度。到2010年，公
路交通有效供给总量明显增加，结构明显合理，质量明显提高，基本形成以※※高速公路、永瑞铁路为主的交通骨架网，实现与长三角、珠三角两大全国最活跃的经济区对接，并辐射二条省道，以省道为依托，下启农村公路网，以形成合理、有效、便捷的××公路交通网络；并与省交通厅提出的省内“4小时交通经济圈”及县级行政中心“1小时上高速公路”的发展方向积极相应,基本实现行政村通达公路路面硬化；建立能力强、组织协调、运行高效、服务优质、安全环保的公路水路运输新型的物流业和农村客运网络系统，并与其他运输方式共同构筑布局合理、协调、互补的现代交通运输体系，形成公路、水路、铁路多种交通服务方式全面协调发展，为海峡西岸建设奠定坚实的交通基础，为社会提供安全、经济、便捷、可靠的交通运输服务，共同促进××县域经济城市及乡村经济发展的和谐交通。
根据省、市交通主管部门的有关文件精神, 紧密结合××县现状及发展,制定 “十一五”交通建设发展规划主要目标:
公路：※※高速※※至※※公路××段,是国家规划中的“7918”重点干线公路的横线部分“※※至广西南宁”××路段；该公路××路段路线估测全长约45.7公里,走向主要控制点：×××××××××××××总投资估算约19亿元。目前该项目正在协助省、市交通主管部门进行※※至※※高速公路的预可编制和上报工作, 力争规划在2008年前开工建设。
以提高公路等级、改善路面状况为重点，坚持建设与养护并重，改造S307线，达到二级路标准。通过“十一五”期间的农村公路建设以后，拟在“十一五”期间建设农村公路165公里，并在2010年全部建成实现所有行政村的公路通上水泥及沥青路面。
铁路：※※-瑞金铁路长汀至※※路段地处××西北部，为东西走向，东起鹰夏铁路的※※车站，西至正在建设的×××××××铁路的长汀车站，途径××长汀县、※※县、××县和※※市四个县（市），全长约164.08公里，其中新建132.8公里，利用××××支线改建31.28公里，拟建设等级为国铁Ⅰ级、单线、内燃机牵引，项目总投资估算25.2亿元。该线路正选方案中××境内走向拟定方案：从里田入××境内，经××城关、×××××××××××右岸顺流而下至※※，路线估测全长约50公里，项目投资估算8.5亿元。※※-瑞金铁路长永路段于2002年10月由××市委托※※市启动项目前期工作并成立筹建处；目前该项目已完成预可行性研究报告的编制 ,正积极争取列入国家发改委及铁道部路网规划,拟规划在2007年开工建设，20> 水路：结合旅游开发整治城关至××至××航道17.5公里，新建和改造城关、××××××等码头。 3.6交通量猜测
3.6.1交通量猜测的内容和方法
交通量猜测是公路建设项目可行性研究工作的重要环节之一，它是确定项目的建设标准、规模的依据，也是经济工作评价的基础。
本项目为库区移民项目，它的建成将大大改善库区移民的公路交通运输条件，加强项目影响区内各村、镇之间的联系，它的修建对于加移民村镇与周边地区的联系，扩大移民村镇的经济活动范围有着重要的作用。
本项目为旧路改建工程，通道内自然增长的趋势型交通量和诱增交通量将形成本项目的趋势型交通量。 本项目平行方向上无铁路、水道，不存在其它运输方式向本项目转移的问题。
根据以上分析，本项目的远景交通量将由项目自然增长的趋势型交通量和诱增交通量组成。 根据交通部《水运、公路建设项目可行性研究编制办法》，四级公路交通量猜测年限为公路建成后10年。本项目2007年开工，2007年底建成通车。猜测特征年定为2007年、2010年、2015年、2017年。交通量猜测基年为2006年。 3.6.2交通量分析 3.6.2.1交通量现状分析
根据当地交通部门提供的资料显示，该公路的交通发生源较为简单，基本为移民村与××县城及临村间的交通。本项目以×××××作为未来10年交通量分析资料，2007年1月28日实际观测的交通量观测值加权平均折合小客车为552辆作为基年交通量。 3.6.2.2趋势交通量
根据规划，该项目将于2007年12月份建成。根据××县未来国民经济发展规划速度及2006年国内生产总值增长8%，综合考虑交通发展与社会经济发展的因素，预计2006～2007年本项目公路交通量增长率约为5.4%，2007～2010年为4.8%，2010～2015年为4.5%，2015～2017年为4.3%，（上述资料来源于××县城镇体系规划），依据以往的经验,项目刚建成前几年交通量增长速度比平均增长速度要快约1%,由此推算出本项目正常趋势交通量。 交通量猜测结果表 单位：辆/日（小客车） 年份 2007 2008 2010 2015 2017
交通量增长率 5.4％ 4.8% 4.8% 4.5% 4.3% 趋势交通量 582 610 670 835 908 3.6.2.3诱增交通量
国内外的经验均已证实，交通条件改善后，将改变该区域的投资环境，诱发该区域经济的增长和交通量的增加。诱增交通量主要包含如下三个方面：一是项目建设改变了区域的经济可接近性，市场范围发生变化引起交通流向变化而产生的交通流量；二是项目建成可能引起区域结构、产业布局、投资环境的变化而产生的交通量；三是项目建成改善了区域交通条件，诱发了潜在的交通量。参照以往经验，诱发交通量
约为趋势型交通量的10％左右。随着交通量的增大，诱增量逐年降低。据此原则对项目诱增交通量进行猜测，2008-2010年为10％，2010-2015年为8％，2015-2017年为6％。诱增交通量猜测值见表 交通量猜测结果表 单位：辆/日（小客车） 年份 2007 2008 2010 2015 2017 交通量增长率 10％ 8％ 6％ 诱增交通量 61 74 109 122 3.6.2.4最终交通量
本项目建成后，猜测总交通量=趋势型交通量+诱增交通量 交通量汇总表
单位：辆/日（小客车） 年 份 2008 2010 2015 2017 趋势交通量 610 670 835 908 诱增交通量 61 74 109 122 最终交通量 671 744 944 1030 4、建设规模与标准 4.1.建设规模
根据本路段的交通量猜测结果确定按四级公路标准修建。设计行车速度为20公里/小时，路基宽6.5米，路面宽度6.0米，路面结构根据交通量发展的需要，采用水泥砼路面，设计基准期为10年，选定路线等级以满足未来10年交通量发展要求。推荐方案路线长度为9.56公里。 设计荷载为公路-Ⅱ级。 4.2.工程技术标准
本项目采用交通部发布的《公路工程技术标准》JTG B01-2003中的V=20公里/小时四级公路标准。主要技术指标采用情况见表4—1。 主要技术指标表 表4—1
指标名称 指标 备注 公路等级 四级
设计行车速度（公里/小时） 20 路基宽度（米） 6.5 小桥涵与路基同宽
路面宽度（米） 6.0
一般最小平曲线半径（米） 30 极限最小平曲线半径（米） 15 停车视距（米） 40 最大纵坡（%） 9 路基设计洪水频率 1/25 小桥涵设计洪水频率 1/25 桥涵设计荷载 公路—Ⅱ级 5、备选方案拟定及工程概况 5.1沿线自然条件及其对工程的影响 5.1.1地理位置
××县位于××西北部，位于东经116°38′～117°10′，北纬25°46′～25°22′之间。 5.1.2地形、地貌
××县地势从南北九龙溪河谷倾斜，大部分为中低山地，呈西北高（400～800米），中部低（300～600米），东南部（800～1700米）态势，地形切割深度可达300～800米，最大处可达1000米。千米以上高峰为××山1705.7米，最低处为××乡，海拔250米。
由于新构造运动的抬升和溪水强烈侵蚀切割，形成境内低山丘陵广布，盆地零星并以低山为主的丘陵山地地貌，同时，县境内地形的横向变化具有明显的分带性，北部×××一带，以低山，丘陵为主，地势自西向东呈阶梯壮抬高；南部××××一带，多分布中山和低山，丘陵和盆地，呈相同排列。 5.1.2.气象、水文
本项目地处××县境内，全县属中亚热带季风气候区，四季明显，气候暖和，寒暖适宜。具有水热资源地区间差异大和小区立体型明显的气候特点，季风显著，气候类型多样。年平均气温17.9℃，最冷为1月，月平均气温5.6℃，极端最低气温为-9.9℃，最热为7月，月平均气温24.9℃，极端最高气温为38.5℃；≥10℃ 的积温在5015～5157之间；多年平均降雨量1738毫米，雨量集中在3～7月份，占全年降雨量的70～73%；全年无霜期253～280天。
全县年平均降水量为1771.3毫米。4～6月是雨季，降雨量为818.8～875.1毫米，5～6月雨量最多达615.2～660毫米，为全年雨量37.3%全县全年雨日125～170天。5～6月，雨日最多，11～12月最少，5～6月出现暴雨机率最高，占全年暴雨日51～59%；其次是7～9月的台风雷雨季节，占全年暴雨日的18～21%，100毫米的雨日也集中在5～6月，尤其以6月的雨季高峰期为显著，2～3年出现一次。
全县年均相对湿度为79%。一年中2月的相对湿度最大，达84%；7月份相对湿度最小，为77%。