常年平均日照时数为1687小时，日照百分率为38%，最多年份日照时数2077小时，日照百分率为47%，最少年份日照数为1357小时，日照百分率31%，一年中，以2月日照时数最少，只75小时，占全年的4.7%，7月最多，为238.3小时，占全年的14.1%。
××县属※※水系，境内主要河流有三条，年均径流量17.4亿立方米。地下水天然径流量为34668.78万吨。年平均日径流量为18.99/万吨。年日径流量为520.45吨。丰水年径流量为4.927亿立方米；平水年径流量为3.355亿立方米；偏枯年径流量为2.147亿立方米。境内有六处温泉。
九龙溪是境内的最大河流，自西北向东南斜贯全境，全长53公里，县内流域面积476平方公里。 5.1.3.地质、地震
××县境，地层发育齐全，从古代至第四纪均有其代表，出露面积达1163.8平方公里，占全县总面积的五分之三强，地层展布基本上受北东向构造线控制，东南部沙芜塘—李家一线主要出露晚古生代沉积地层；西北部与※※县交界处主要出露震旦纪—寒武纪变质岩地层。 a.地层
县境地层基本上可划分三大构造层次：加里东构造层，华力西——印支构造层，燕山期构造层，各构造层之间均存在明显的区域性构造不整合。 b．岩浆岩
县内岩浆岩发育，岩性以酸性岩为主，呈岩基、岩株体沿构造隆起带或断裂带侵入。区内岩浆活动具有多期次特征，有加里东期、华力西——印支期、燕山早晚期。 5.1.3.1侵入岩 ①．加里东期
主要分布于北坑及横溪岭之南，多呈小岩瘤状产出，规模不大，呈北东方向展布，为灰白、浅肉红色二云母花岗岩、细粒花岗岩结构。 ②．华力西——印支期
主要是沿纬埔背斜轴部侵入的大岩体，呈北东向45°延展，与××芹溪岩体及连城四堡岩体连成一片，构成一个巨大的岩基。按岩性特征划分，代表二叠纪侵入活动的有：深度单元分布于廖武坪一带。翁坊单元分布于翁坊一带为片麻状巨斑状中粗粒黑云母花岗岩。 ③．燕山早期侵入岩
燕山早期主要是中粗粒似斑状黑云母花岗岩，分布于东南洋坑一带，是连城姑田岩体的一部分。 5.1.3.2地质构造
××县构造单元属于闽西南华力西——印支坳陷带的一部分，蒲城——武平大断裂自北东——南西方向贯穿全境；古生代地层沿断裂带呈长的槽地分部；印支、燕山期花岗岩体均顺断裂带侵入，亦成南西——
北东方向展布。 5.1.3.3地震
根据《中国地震烈度区划图》（G1318306），项目所在区地震动峰加速系数为0.05。根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）的规定，结构仅采用构造措施进行设防。 5.1.4岩土体工程地质类型及特征 a.岩体类型及特征
项目所在区域内岩体主要由浅海相碎屑岩组成，岩性为灰绿色变质细沙岩、粉砂岩与千枚岩，板岩岩，夹硅质岩薄层，偶见墨点状黄铁矿。南部地区由黑母斜长变粒岩和片麻岩组成，岩性暗灰色、黑灰色的条带状片麻岩，岩丘状片麻岩及变粒岩等。 b.土体类型及特征
××县境内成土母岩为砂砾岩、泥质岩、酸性岩等。成土母质主要有残积、坡积、洪积、冲积物。基表土层的颜色成灰棕色，结构为快状及棱快状，可见黄白红杂相间的网纹层。 5.2筑路材料及运输条件
本项目属旧路改建和新建工程，沿线已有多处正在开采的小型石料场，新建公路的路基开挖也有石料，经调查，其储藏量满足公路建设的需要，沿线筑路材料较为丰富，采运方便。具体如下：
a.石料：项目所在区域石料资源丰富，主要产地在××镇等地，以花岗岩和灰岩为主，规格齐全，可满足工程需要。
b.碎石：项目所在沿线有碎石加工场，级配良好，以花岗岩、灰岩为主，可选用。 c.砂：砂主要取自沿线河流，储量大，质地好，为中粗砂，级配良好。 d.石灰：从××石灰厂购买。
e.水、电：项目所在区域内水电资源丰富。沿线水质无污染，可满足工程需求。 f.水泥：项目所在区域内盛产水泥，主要有※※水泥厂。
g.取、弃土：沿线第四纪残积坡土分布广泛，以粘砂性土为主，土质满足路基填筑的需要，可结合工程需要就近选用取土场。 5.3社会环境分析
××县地处山区，原有的公路等级较低，已不能满足交通运输的需求，经济发展缓慢。本项目建成后必将对移民村镇产生极大的效益，同时带动沿线的村镇经济发展。
本项目位于××县××镇境内，当地人民群众对尽早安排本项目的实施积极性和迫切性很高，并表示将全力以赴做好前期预备工作。
5.4拟建公路与其它各种运输方式衔接情况
本项目起点为××××镇桥下村的白石桥，经开××××××，终点为×××××。
本项目起点经※※锻连接××县城，经××县城往南可通往※※、××、※※、福州、※※、厦门等地，往西可通往××、广东，往北可通往※※、※※、江西等地，终点龙头甲经※※的杨家锻通往※※的旅游胜地※※等地。
5.5建设项目工程环境影响
公路建设所产生的环境影响，可分为施工阶段的影响和营运通车后的影响，在施工阶段，以影响物化环境和地文环境居多，营运通车后，则对社会环境和经济环境影响较大。 5.5.1对物化环境的影响
1、空气污染：项目建成通车后，平均昼夜交通量由2007年的582辆（小客车，下同）增加到2017年的1030辆，汽车排放尾气中含有铅、CO、NOX等有害物质，污染空气，对人体会产生一定的伤害。沿线土质多为粘土，在施工和营运期间，晴天汽车行驶易产生扬尘污染空气。
2、水土污染：在施工期，沙石材料冲洗、混凝土搅拌等排放的生产废水和施工队伍的生活污水，分散排入沿线施工场地四周，对四周浇灌水源造成污染；弃方及垃圾也会造成土地污染。在营运期，汽车尾气中的有害物质及修车洗车油污沉降于公路表面，随雨水被带入四周农田、水渠，会造成水土污染。 3、噪音：路线经过××镇××××××××××××。在施工期施工机械及爆破产生的噪音以及在营运期汽车行驶产生的噪音，都会对沿线居民的生活和身体产生不利的影响。 5.5.2.对地文环境的影响
本项目所在区域为山岭重丘区和微丘区，路基填挖必将破坏地形和山体植被，造成边坡失稳，影响四周环境的整体性。同时，公路的建设势必会影响地表水的流向，边坡开挖也会对地下水的导出和流向产生影响。
5.5.3.对社会环境和经济环境的影响
项目建成后对沿线的社会经济发展、居民生活水平的提高及人口素质的提高将起到积极的推动作用，并有助于提高居民就业机会，促进物质和文化交流。 5.5.4.减缓工程环境影响的对策
加强施工期间工程治理对环境的影响，同时也要对营运期间沿线洗车场影响的治理。 5.5.4.1.优化路线方案
在路线走向和方案选择时，本着充分利用地形、路线便捷、平纵结合的基本原则，力争把项目建设对沿线自然环境和社会环境的不利影响降至最低。对沿线房屋、电力电讯和管线、水利设施的侵占，以少拆迁和少占良田为原则，能不占的尽量不占；对山坡和植被的破坏，以少挖低填为原则，尽量避免大填大挖；重视路基路面排水系统的设计，避免明显改变地表水和地下水的流向；路基和桥涵的设置要尽量避免挤压
和改变河道。 5.5.4.2.水土保持
由于本段路线地处山区，借方量和弃方量较大，合理的取土和弃土有助于保持四周景观，避免水土流失。取土时，应尽量移 挖作填，就近集中取土，利用荒地取土；取土后要平整场地。弃土时，应遵循堆放原则，不得任意倾倒；要及时采取防、排水措施；沿河弃土应尽量不挤压河道，以免堵塞，影响环境；弃土还应与当地农田和自然环境相结合，尽量利用弃土造田。 5.5.4.3.公路绿化
通过植树、撒草籽、铺草皮等绿化措施，既可恢复路基开挖对环境的破坏，又可美化景观，改善和优化生态环境，降低噪音，防止水土流失。 5.5.4.4.其他措施
1、加强施工治理，降低因施工引起的噪音、空气和生态污染； 2、加强营运期治理，减少公路营运对四周环境的污染； 3、建立环境保护责任制度，加大监督和治理的力度。 5.6.路线方案比选 5.6.1.选线原则
本项目为移民村镇与外界的唯一重要通道,主要依据以下原则: a.满足交通功能,保证车辆畅通、安全和舒适； b.尽量利用老路减少拆迁，降低工程造价； c.注重路线与周边环境的协调。 5.6.2.选线过程
依据移民村镇的地理位置及有关部门的要求，先在1：1万军用地形图上对各种可能方案进行具体论证比选，然后各项目组根据在地形图上确定路线方案进行实地踏勘、调查及必要的控制测量，征求有关部门对路线方案的意见，最后在1：1万军用地形图上进行优化调整，经经济比较和论证后，最终确定本项目的路线方案。
5.6.3.路线主要控制点的确定
通过对项目区域现状及规划的分析、论证、研究，选择并确定对路线布设影响较大的点作为路线的控制点。本项目主要控制点有：×××××××××××××××。 5.7.路线方案比较
本项目为移民村镇与外界的连接通道，原为等外路，路线里程较短，方案明确简单，移民村镇均在路线两侧，为了方便村民，同时尽量降低工程造价，因此没有可比选的方案可供选择。
6、推荐方案工程概况 6.1.路线走向
经过图上选线和现场踏勘，确定本项目的推荐方案。本项目推荐方案起点起点为××××镇桥××××××××××××××甲。本项目尽量利用老路布设，进行裁弯取直，提高路线标准，充分利用原有路基及桥涵，以降低工程造价。 6.2.路基 6.2.1.路基宽度
根据××县××镇的委托，本项目路基宽度为6.5米，两侧路肩各为0.25米。路基标准横断面见图。 6.2.2.排水及防护
排水：挖方路肩两侧设置石砌边沟，深挖路段视地质情况设置截水沟，填方路基视地形需要设置排水沟，结合沿线桥涵，形成功能完善的综合排水系统。
防护：全线挖方边坡视边坡高度及地质情况，分别采用植草皮、砌石等防护措施；填方地段采用石砌护肩、挡土墙、护脚等防护措施，填方边坡采用植草皮防护。 6.3.路面 6.3.1.设计依据
路面设计依据《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2002规定进行设计。水泥混凝土路面设计年限为20年，路面交通量按轻交通量进行分析，折算成路面设计轴载为BZZ-100。 6.3.2.路面宽度
本项目路面宽度按6.0米设计。 6.3.3.路面结构
行车道路面型式为水泥混凝土，水泥混凝土面层为18，基层为15厘米5%水泥稳定碎石层，垫层为砂砾垫层15～20厘米。路面设计详见图。 6.4.桥涵 6.4.1涵洞
全线共有小桥1座30米，涵洞30道240米。 6.4.3.隧道 全线无隧道。 6.5.平面交叉 全线无平面交叉。 6.6.沿线设施