而且，为防止量产开始后品质问题的发生，有必要切实地进行作业标准的制作、工程编制、
作业员培训，因此，提前确保作业人员是不可欠缺的。
相反的话，作业人员不能确保的话，量产开始后，品质不良发生率也会升高，也有可能花费比提前确保作业员更高的成本。
从工程完结的想法前进的话，在量产开始前，为了防止因作业员出现不良，提前准备、确
保作业人员（现场作业人员）是十分重要的。
（2）作业员培训与熟练度管理
作业员培训的重点是在理解此作业为什么是必要的基础上，为了使本工序不发生不良，还要
领会什么是品质控制的关键。
根据明确了品质管理重点的作业标准，对作业员开展培训，为了使作业熟练程度一目了然，
可以运用能力评估，把结果粘贴出来是有效的管理方法。 特别注意要以人（作业员）为中心进行生产。
品质要领图
3.3.2 生产方法、流程（工艺）的准备
在生产准备阶段，为了使图纸?规格要求的品质确实地反映到产品中，必须找到稳定、可行、适合、有效的方法制定工艺。另外，根据工艺，为确保谁都不出现不合理、不均一、浪费，各工序都制造出好的品质，有必要规定作业流程、时间，且全部的作业都必须标准化。 做好上述的准备后，还要在生产试制阶段，确认量产的工艺有无问题，确保无
MURI·MURA·MUDA（不合理超负荷/不均衡/浪费及徒劳）现象，完成品质保证工程的设立。
（１）工法计划和QC工程表
根据研发部门发行的产品图制作包含如下必要事项的工艺计划书及QC工程表.另外,对于特殊工序,在与相关部门进行讨论后,将管理项目及基准制定到工艺计划书及QC工程表中. ①部品的构成(UPG、部件号、名称、个数、材质等) ②作业流程、作业工时的计划
③作业（加工）部位、作业（加工）方法（根据必要用图解来说明） ④作业管理点、品质管理点 ⑤设定要求的品质
⑥使用材料、设备、夹具、工具、自动检查装置、自检用具等
（２）工程FMEA
工程FMEA是在工艺?工程计划制作之前进行，它的结果反映到工艺?工程计划中是十分重要的。（在构想明确、设备调配好时实施。进行车型构造变更的情况是要在开工图完成后实施。）
作为工程FMEA实施的效果如下进行例举，请参考。
（ⅰ）有形效果
①潜在的故障（不良）模式的表面化、故障的未然防止 ②工序变更的减少 ③市场索赔的减少
26 / 65
④工时和成本的降低
⑤作业的效率化和不良品检出力的提高 ⑥设备管理的重点化?效率化 （ⅱ）无形效果
①功能与工程之间的对应有明确，系统的确认成为可能。 ②工程的管理重点有明确，有效的传达成为可能。 ③讨论过程有记录，固有技术?技能的积累成为可能。
（３）作业标准和工程编制
以工艺计划书、工程FMEA为基础，制作在各工序中考虑到品质保证的作业标准。以此作业标准为基础，进行作业员培训，要求按作业标准进行作业，使减少作业员的作业不均衡成为可能。
但是，在重复的作业中，不能避免发生失误，因此，考虑到此问题，在上述的工程FMEA中， 有必要讨论设置防错措施。
品质完结（各工位品质得到保证）与排除了不稳定的作业标准相组合，成为最适合的工程编制。 工程编制完成后最重要的是，品质的工程完结与工程间的差异的均衡化。 作业标准、防错未准备好就进入到生产的话，因作业员技能的差异（不平衡），会造成不良，不 仅追究不良发生的原因很复杂，改善也是要针对一个个的作业员进行的，所以需要花费大量成 本。
（４）平面布局规划 车间、设备的平面布置图之前，首先需要了解其作业流程。用直线平面布置图形式表示此流程，
并明确部件流程、搬运、加工、组装等过程。
在不确定作业流程的状态下就进行相应配置并确保了作业场地，只会浪费场地。
想要建造一条理想的生产线，平面布置图中需要体现人员配置、物流、工艺流程等相关方面的
信息，并且要把相关信息反映到实际的车间生产线上。
当然，受各方面条件的制约，车间的平面布置有时候不能按理想状态进行配置，但是我们要制
订各种方案，在不产生“不合理、不稳定、浪费”并可以完善产品质量的前提下，确定一条最 佳状态的生产线平面布置图。
确定平面布置图的顺序为：首先应考虑对生产线的配送问题。在重视部件流程的前提下确定生
产线平面布置图的做法非常重要。不能强行地把设备等配置在平面布置图上。
有时需要从直线平面布置中滕出一块空地作为分总成作业的场地，此时不能把飞地（远离主线
的一块地方）作为分总成作业的场地。使用飞地会使材料搬运产生浪费。 分总成的场地要与主线紧密相连，使其能与主线同步生产。作业场地如果能够很好地结合起来，则可以减少信息的传达与部件的构造，并便于管理。
车间内明明摆放不下这些部件却要强行将其配置在生产线平面布置图上，或向外部借用仓库的
做法都是不对的，应该通过减少部品种类、推行部件共用活动，或调整部件到货次数、改善部 件包装方式、合理且有效运用现有场地等方式改进平面布置图。
（5）材料搬运（Material Handling）计划
27 / 65
虽然现场的平面布置中材料搬运（移动物体）不可避免，但是绝对不能忘记材料搬运工作本身
是一项产生不了任何附加价值的作业。
人们常说：“材料搬运的秘诀是不移动物体。”但是现实情况中却不得不移动物体，因此我们在
做计划时要把材料搬运控制在最低限度。
特别重要的是我们应该着眼于有中转的过程，并对此过程进行改善，以减少周转量。
中转的增加会造成引起部件破损、碰/划伤等问题的主要因素的增加，所以有时会对创造产品质量、排除“Muri（不合理）、Mura（不稳定）、Muda（浪费）”的工作带来困难。
什么是生产线中的“中转”？
即不产生任何附件价值地移动部件存放区。
例如：从卡车上卸下货后，部件放在用于临时保管的仓库（存放区），让后从这里把部件提供
给生产线。临时保管库在生产车辆的过程中不是必需的。不把部件防止在临时保管库其实就是减少中转。
因此，为了避免中转的增加给车辆制造带来的不便，生产准备阶段就应该在一系列的流程中对
部件尺寸、种类数量、配套厂家等事项进行验证。
部件尺寸大、种类增加，势必需要相应的场地。
一定不要忘记在生产准备过程中对是否需要增加种类、所需场地所花费的成本优势进行验证。
对有种类区分的物体，则要求配套厂家出厂时要精简，生产线仅做加工，其过程要产生相应的
附加价值。
3.3.3 部件准备
不产生Muri（不合理）、Mura（不稳定）、Muda（浪费）并能保证质量的生产准备，完善产品
质量尤为重要。选择容易生产并且质量稳定的材料是首先要考虑的，更要做好充分的准备，使其在量产中不出现问题。
（1）新技术（部件）与部件共用化
新技术（部件）对量产影响大，所以要实施设计FMEA、工程FMEA，特别是要实施对其不稳定现
象的验证工作。
不稳定的意思是指不产生问题的质量不稳定现象，设计、试制阶段如果有别的车型可以参考，
应该对其进行分析。类似问题可以作为参考时，应该对工位进行调查，与工程FEMA的结果一起列入考虑范围，使产品质量在不出现“不合理、不稳定、浪费”的前提下逐步得以完善。
部件共用有如下好处，应积极向开发部门提出建议。并且，减少部件种类与部件的共用一样重
要，也应该进行讨论。
《部件共用、减少种类的好处》
?防止生产线误装的好处（过程质量） ?提高变动的灵活性（减少Mura）
?减少对产品质量不稳定现象进行管理所产生的工时（减少Muri、Mura） ?不需重新开发（减少开发成本）的好处（减少Muda） ?量产效果所带来的降低部件单价的好处（减少Muda）
?减少种类所带来的减少外部仓库等的好处（减少Muda）
28 / 65
希望在开发的早期阶段（提出设计构想前）就考虑部件共用、减少种类等事项。但是，有问题
的部件不能共用。
另外，对一直使用的部件首先要持怀疑的态度对其进行验证。特别是随着顾客要求的不断提高，
需要验证这些一直使用的部件是否已经老化，能否满足顾客的需求。
（2）由结构（部件）保证质量
为了保证车辆生产过程中所要求的质量，首先要保证结构（部件）的质量。（后述4.12项《ISQC
与可追溯管理》）
因此，需要进行设计FEMA、工程FEMA，根据ISQC要求，在确定保证水平的基础上，明确如何
用结构保证质量，并与开发部门一起推进此工作。
并且，如果能用结构保证质量，则可以提高作业效率，提高作业效率则意味着离没有Muri（不
合理）、Mura（不稳定）、Muda（浪费）的生产不远了。例如：【可以防止误装吗？】，这其实也可以说是通过结构保证质量，可以提高作业效率。
对仅通过结构不能保证质量的，则需明确是通过设备保证，还是通过工艺保证，或是通过4M保
证。在明确保证手段后开始推进设备、工艺、操作人员（操作人员认定、培训等）的准备工作。
当然，上述所有活动需要在结构讨论阶段予以实施，在进行试生产前反映到图纸上。事前不讨
论、相关信息不反映到图纸上等做法，会影响工程完结工作，在生产准备中一定要尽量避免。
（3）按质量基准对部件进行确认
按照ISQC要求，对部件讨论阶段已经规定的保证方法，需要在试生产前制订质量标准，并在试
生产过程中确认其质量是否得以保证。
为确保图纸、规格及初期质量，需要制订管理项目。其主要的质量基准如下所述。
①检查确认书（采购件地检查确认书、检查基准书） ②内外装调整基准书 ③配线、配管基准书 ④法规适合性确认书 ⑤抽检完成检查基准书
⑥漏雨基准书 ⑦保安机构安装等 ⑧完成检查基准书 ⑨限度样件
限度样件是指通过感官对产品进行检查时，可以做出“良”、“不良”判断基准的限度状态的产品样件。但是，不包括造型部门所发行的颜色等标准样件。
检查基准书等指定使用时、检查工作中需要时、配套厂家要求时应该制作限度样件。一般在量产件交货前确定。
对紧固扭力的保证情况、焊接质量的保证情况等重要质量特性，需要验证其在量产过程中是否会发生偏差问题，为了在量产阶段不发生问题，需要事前采取对策。
29 / 65
并且，配合精度、门缝等外观质量直接导致重大产品质量问题的情况很少，但却是直接影响到顾客满意度的重要因素。所以考虑车辆成本平衡的同时，也要确定外观规格等要求。
特别是发生关乎到重要保安特性的质量问题时，需要依据ISQC的要求重新修改保证水平，问题得到解决后再进入下一个阶段（量产）。这直接关系生产准备工作是否结束。
3.3.4 设备、工装夹具的准备
在准备设备、工装夹具时，需要牢记下述要求。【设备、工装夹具是车辆生产过程中所要求的保
证产品质量的最低限度的工具，准备过程中绝对不能技术、便利性一边倒，应该仔细考虑对设 备、工装夹具的要求。】
为何？因为如果为了满足不同群体的顾客需求，而让已生根的设备去追随不断变化的生产节拍
的做法是很难的，也是行不通的。设备投资产生的固定费用会降低企业的收益力。
因此，这个计划不是想当然的设备计划，而是人的计划，是工作中所需的最低限度的计划。所
以，我们要以人为中心，在排除不合理的前提下制订一个必需的，但却是最低限度的生产线计 划（投资计划）。
我们要有一个认识，即：设备投资过度除了产生浪费之外，不会产生任何有用的事物。
（１） 设备保证质量
光靠部件不能保证产品质量时，我们下一个应该考虑用设备来保证质量。
应该充分分析工程FMEA的结果，根据ISQC要求确定保证水平后再对设备方面做出计划。
（２）设备、工装夹具、系统的构想、计划
在制订设备、工装夹具、系统计划时，我们必须想到，构想、计划阶段已决定了成本的大部分
内容，如果以后再做变更将是一件非常费力的工作，因此，需要经过慎重考虑后再做计划。
设备计划不是单个的设备计划，需要对包括整体的车间平面布置在内的所有内容做出计划，为
了实现工序完结（包括质量问题不能流入到后道工序）、排除“Muri（不合理）、Mura（不稳定）、 Muda（浪费）”，做计划时需遵守以下事项。
①以人（操作者）为中心
我们应该明白一件事，即：设备、工装夹具只有被人利用才能产生其价值。所以做计划时应
该首先考虑到其是否好用。
为保证所要求的质量，在人们必需时能在必要的地点仅按所需量进行提供的，即时所谓好用
的设备、工装夹具、系统。这也就是“以人为中心”的意思。
②不让其“生根”
“生根”的设备、工装夹具、系统是用人的设备、工装夹具、系统，它只会折腾人，妨碍我们
的改善工作。
例如，大型自动化设备一旦发生故障便会折腾人。
这就是人被设备所束缚，一旦设备发生故障，人便被迫进行不合理的维修工作，与此同时可
能会发生因慌张作业造成的不稳定现象，产生修复的浪费，更会发生关系到安全性的问题。
30 / 65