表5-1 交叉支撑装置转向架各型圆弹簧规格表
单位：mm
基本规格 摇枕 弹簧 圆钢直径 外径 外圈 φ25 φ150 转8AB(G) 转8B(G) 内圈 φ19 φ94 外圈 φ25 φ148 转K1 内圈 φ18 φ90 外圈 φ26 φ148 转K2（通用） 内圈 φ18 φ88 外圈 φ26 φ148 转K2（JSQ5） 内圈 —— —— 外圈 φ26 φ148 转K2（X6K） 内圈 φ18 φ88 外圈 φ26 φ148 转K2（JSQ1K、JSQ2K、JSQ3K） 内圈 —— —— 外圈 φ26 φ148 转K2（J5SQ、J6SQ） 内圈 —— —— 外圈 φ26 φ148 转K2（GY60SK、GY60K、GY80(S)K） 内圈 φ18 φ88 外圈1 φ24 φ139 转K6（通用） 外圈2 φ24 φ139 内圈 φ16 φ82 外圈1 φ24 φ139 转K6（JSQ6） —— —— —— 外圈 φ24.2 φ139.7 25t轴重(C76B) 内圈 φ16.7 φ82.6 外圈 φ27 φ163 转E22(C76C) 内圈 φ18 φ94 中央外圈 φ25 φ151 转E21 中央内圈 φ18 φ92 型号
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自由高 228 206 230 205 232 210 232 —— 232 210 232 —— 232 —— 232 210 252 229 229 252 —— 252.4 228.6 226 202 222 197 每转向 架数量 10 10 10 10 10 10 10 —— 8 10 8 —— 10 —— 10 4 12 2 14 12 —— 12 12 10 10 14 14 减振 弹簧 外圈 内圈 外圈 内圈 外圈 内圈 外圈 内圈 外圈 内圈 外圈 内圈 外圈 内圈 外圈 内圈 外圈 内圈 —— 外圈 内圈 外圈 —— 外圈 内圈 —— —— 基本规格 圆钢直径 外径 直径 φ25 φ150 φ16 φ88 φ20 φ122 φ12 φ72 φ18 φ116 φ12 φ72 φ18 φ116 —— —— φ18 φ116 φ12 φ72 φ18 φ116 —— —— φ18 φ116 φ12 φ72 φ18 φ116 φ12 φ72 φ20 φ126 φ12 φ77 —— —— φ20 φ126 φ12 φ77 φ20.6 φ127 —— —— φ24 φ154 φ18 φ94 —— —— —— —— 自由高 228 228 246 246 255 255 255 —— 255 255 255 —— 255 255 255 255 262 262 —— 262 262 260.4 —— 239 202 —— —— 每转向架数量 4 4 4 4 4 4 4 —— 4 4 4 —— 4 4 4 4 4 4 —— 4 4 4 —— 4 10 —— ——
5.2.4.3斜楔应在自动检测设备或平台上逐个检测，并符合下列要求： 5.2.4.3.1组合式斜楔
a) 转E21斜楔体（钢骨架）材质为ZG230-450，其他型号为贝氏体球墨铸铁（ADI），裂纹时更换为新品； b)副摩擦面磨耗大于3mm时更换斜楔体；
c)主摩擦板材质为高分子材料，原型厚度10mm，磨耗大于4mm时更换； d)主摩擦板四角断裂区域限度为35mm×35mm，两角断裂区域限度为60mm×60mm，断裂区域限度或缺损面积之和大于总面积的15%时更换，如图5-23所示；
图5-23主摩擦板断裂区域示意图
e)主摩擦板背面与斜楔体安装面间隙大于3mm时调整，组装垫圈厚度为2～8mm；
f)转E21型斜楔主摩擦板原型厚度10mm，磨耗大于3mm时更换，螺母紧固后须点焊。斜楔球块顶高原型为50mm，磨耗大于3mm或裂损时更换为新品。
5.2.4.3.2整体式斜楔
a)转8G、转8AG、转K1、转E22型转向架应装用贝氏体球墨铸铁（ADI）斜楔； b)斜楔裂纹时更换为新品；
c)斜楔主摩擦面磨耗：转8AG、转8G型大于3mm，转K1型大于6mm，转K2型大于6.4mm，转E22型大于3mm时报废；
d)斜楔副摩擦面磨耗：转8AG、转8G型大于3mm，转K1、转K2 、转E22型大于2mm时报废；
e)转K2型转向架整体式斜楔需更换的，全车同时换装符合图样QCZ133-90-00要求的组合式斜楔和符合图样QCZ85C-20-01要求的45号钢材质立柱磨耗板。
5.2.5承载鞍及轴箱悬挂装置
5.2.5.1承载鞍应使用微控自动检测设备或专用检测器具逐个检查测量，并须符合下列要求：
5.2.5.1.1裂纹或变形时更换，不得焊修；转8B、转8AB、转8G、转8AG型转向架原装用的Ⅰ型承载鞍须更换为Ⅱ型。
5.2.5.1.2顶面偏磨大于1.5mm时加工，磨耗大于5mm时更换为新品。
5.2.5.1.3承载鞍导框挡边内侧面水平距离一侧磨耗大于2mm或两侧磨耗之和大于3mm时更换为新品，原型：转K6型和C76B型车装用的25t轴重转向架为152mm；转K2型为93mm（C100A装用者为94mm）；转8B、转 0
8AB、转8G、转8AG型为（170±1）mm；转K1型为（170±1）mm、转E21型为162-1mm，转E22为（166±1）mm。
5.2.5.1.4导框底面一侧磨耗大于2mm或两侧磨耗之和大于3mm时更换为新品，承载鞍导框底面水平距离原型：转K6型和C76B型车装用的25t轴重转向架为285mm，转K2为181mm,C100A型装用者为179mm，转8B、 0mm、转E21型为279mm，转E22型为289mm。 转8AB、转8G、转8AG型为309mm，转K1型为308-1
5.2.5.1.5鞍面径向（半径）磨耗大于0.5mm时更换为新品； 鞍面磕、碰伤应消除凸起部分。鞍面两侧凹
槽不得存在高于内鞍面的凸起点。
5.2.5.1.6承载鞍推力挡肩距原型：转K6型和C76B型车装用的25t轴重转向架、转E22型为163mm，转E21为163+1.6 0，两端磨耗后不大于165.8mm时消除棱角，大于时更换；转K2、转8B、转8AB、转8G、转8AG、
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转K1型为153+1.6 0mm，两端磨耗后肩距不大于155.8mm时消除棱角，大于时更换为新品。
+1，磨耗大于2mm时更换。 5.2.5.1.7 转E21型承载鞍弹簧挡边根部直径原型218 0
5.2.5.1.8转8G、转8AG型承载鞍垫板裂纹、变形，磨耗大于2mm，偏磨大于1.5mm时更换。
5.2.5.1.9转K2型顶面为R1520圆弧的旧型承载鞍，其顶面不应出现凹下，圆弧应圆滑过渡，R1520圆弧允许加修，顶面控刀槽不小于1mm，须低于中部加修后的平面；补充新品时，须全车同时换装现结构承载鞍，如图5-24所示。
a:旧型 b:现结构
5-24 转K2型承载鞍结构示意图
5.2.5.2各型橡胶垫板、橡胶弹簧检修时须符合下列要求：
5.2.5.2.1转K6、转K2A、转K2B、转K2C型和C76B型车装用的25t轴重转向架轴箱橡胶垫有下列情况之一时更换为新品。补充新品时，转K2A、转K2B、转K2C型转向架采用符合图样QCZ85J-30-00的轴箱橡胶垫，转K6型和C76B型车装用的25t轴重转向架采用符合图样QCZ133-30A-00的内置铜绞线轴箱橡胶垫。
a)金属定位挡根部裂纹；
b)承载层橡胶外涨超出衬板侧面1mm，如图5-25所示；
c)承载层橡胶与金属上、下衬板粘接处（上侧或下侧）累计裂纹长度大于230mm，且深度大于5mm； d)承载层橡胶表面裂纹累计长度大于180mm，且深度大于5mm； 5.2.5.2.2轴箱橡胶垫铜铰线、紧固螺母丢失时须补装；
上衬板
承载层橡胶
下衬板
图5-25承载层橡胶鼓出限度示意图
5.2.5.2.3转K1、转E22型轴箱橡胶垫在厚度方向允许有龟裂，八个角部橡胶与钢板的硫化层裂纹有2处或长度之和大于该边长度的30%时更换。
5.2.5.2.4 转E21型轴箱橡胶弹簧、剪切垫板有下列情况之一时更换为新品： a)轴箱橡胶弹簧高度原型（208±1）mm，永久变形大于3mm时；
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b)剪切垫板厚度原型上部（24±0.1）mm、下部（20±0.1）mm，永久变形大于1mm时； c)橡胶件向内层开裂并出现掉块现象时；
d)橡胶件与钢粘合面脱开的面积超过全粘合面积的1/5时； e)钢件出现明显裂纹时。 5.2.6下旁承组成
5.2.6.1 JC系列双作用弹性旁承
5.2.6.1.1 JC系列双作用弹性旁承须从摇枕下旁承盒中整体取出进行外观检查。 5.2.6.1.2旁承座
a)裂损时更换，JC-2型旁承座须符合图样QCZ85H-80-01，JC-3型旁承座须符合图样QCZ85H-80A-01，按要求加工挡销孔，如图5-26所示；
图5-26 JC-3型旁承座示意图
b) 旁承座与滚子轴接触凹槽磨耗大于3mm时，焊修后加工，恢复原型；旁承座底面、侧面磨耗大于2mm时，更换或与弹性旁承体分离后堆焊加工、恢复原型；
c) JC、JC-1、JC-2、JC-3型新品旁承座须有永久性型号标识。 5.2.6.1.3滚子及滚子轴
a)旁承滚子外径径向磨耗、腐蚀深度大于2mm或严重变形影响作用时更换； b)旁承滚子与滚子轴的间隙大于2mm时更换。 5.2.6.1.4旁承磨耗板
a)旁承磨耗板磨耗深度大于3mm或裂损时更换；
b)旁承磨耗板工作表面不得有油脂、油漆、氧化皮等各种污物； c) 尼龙磨耗板松动时更换。 5.2.6.1.5弹性旁承体
发现裂纹时使用厚0.3mm、宽10mm的塞尺在裂纹中部测量裂纹深度： a)主弹性体表面裂纹长度大于40mm且深度大于7mm时更换为新品；
b)旁承体侧面橡胶层与顶板间裂纹累计长度大于150mm，且深度大于7mm时更换为新品旁承体； c) 弹性旁承纵向定位橡胶块与两侧金属板中的一侧全部脱开时更换；
d) JC、JC-1、JC-2、JC-3型弹性旁承体须有永久性型号标识。标识牌开焊时补焊，丢失时补装。
5.2.6.1.6检测下旁承磨耗板上平面与滚子上部（JC-1型弹性旁承为支承磨耗板顶面）距离B值应符合表5-2要求，检测如图5-27所示。
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5-27检修尺寸示意图
a) B值不符合要求时，检测下旁承磨耗板厚度A，如果更换下旁承磨耗板能使B值符合要求时，更换下旁承磨耗板；
b)更换下旁承磨耗板不能使B值符合要求时，从旁承座中拆卸旁承体，测量旁承体自由高，旁承体自由高不符合表5-2的检修限度要求时，更换为新品旁承体及下旁承磨耗板使B值符合要求
c)旁承体自由高符合表5-2要求时，调整旁承体与旁承座间的调整垫板使B值符合要求。调整垫板厚度为2～5mm，数量为1块。调整垫板厚度不宜过大，调整后B值大于标准下限约1mm为宜；
5.2.6.1.7分解、组装
a) 弹性旁承体与旁承座组装、弹性旁承在摇枕旁承盒内组装、整车落成时，均须确认车型与弹性旁承型号，不得错装，各型弹性旁承对应车型见表5-2；
b) 旁承体与旁承座的拆、装应使用经铁道部批准定型专用工装；
c) 旁承磨耗板表面应清洁、无污物。重新组装的旁承磨耗板表面，旁承体、旁承座与磨耗板的配合面污物应清除干净，不得采用如汽、煤油等溶剂及可能对非金属材料产生不良影响的介质清洗；
d) 旁承磨耗板与旁承体组装时，磨耗限度凹槽应向上，采用垂直面力平行压入。组装后旁承磨耗板不得松动，测量磨耗板的上表面平面度不大于0.5mm，用厚度0.5mm（宽度10mm）塞尺检查旁承磨耗板与顶板间的周向局部间隙，插入深度不得大于30mm；
e) 旁承体与旁承座组装（拆卸）时，JC、JC-2、JC-3型弹性旁承须纵向压缩旁承体两侧板后垂直向下（上）平行装入（取出）旁承座内；JC-1型可直接从侧板上部垂直向下（上）平行装入（取出）旁承座内。旁承体侧板与旁承座定位槽内侧面应密贴，旁承体顶板和侧板不得产生永久弯曲变形。JC、JC-2、JC-3型弹性旁承组装（拆卸）时两侧板纵向压缩后的尺寸不得小于195mm，JC-1型不得小于166mm。纵向压头与侧板侧面接触面积不小于45mm（宽）×30mm（高），JC-1型弹性旁承为23mm×23mm。垂向压头与侧板顶面接触长度不小于40mm。垂向压头应具有防止顶板上翘的限位功能；
f) 须逐个检测旁承磨耗板上平面至滚子上部（JC-1型为支承磨耗板上平面中部）的垂直距离（B值），符合表5-2的规定；
g) 装用新品弹性旁承体时，不得在弹性旁承体与旁承座间加装调整垫板（PB型棚车除外），新品旁承磨耗板自制造之日起到装车使用前的贮存期不得超过2年；
h) JC-1型弹性旁承支承磨耗板组装时，须在支承磨耗板顶部施加垂直面力平行压入，组装后支承磨耗板与旁承座接触部位用0.5mm厚度塞尺(宽度10mm)检查，插入深度不大于20mm，组装后不得松动，侧面防脱卡应入槽；
i) 滚子轴端部平面须向下组装，组装后滚子应转动灵活；
j) 弹性旁承体与旁承座组装时，须确认旁承座与旁承体型号，不得错装；弹性旁承侧板及旁承座侧面凹槽高度：JC型为50mm，JC-2型为47mm，JC-3型为45mm。
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