回填材料的供给情况，“三背”回填材料主要采用天然级配砂砾。构造物采用先填后挖方法施工，以确保“三背”区填土与路基相接处土方压实度达到规定要求。
（1）桥涵处路基产生沉陷的原因
①路基沉降。由于构造物往往先行施工，在路基成形后，在台背处留下一缺口，当对此缺口填筑施工时，机械作业面狭小而使压实不到位，特别是台、墙后侧及翼墙内侧填土要达到规定压实度较难。导致压实质量下降，通车后引起该处路基的压缩沉降。
②地基沉降。台背后的地物地貌与其它路段不同，地形起伏大，地质条件不一。同时由于桥涵处路基填筑高度较大，产生的基底应力也相对较大，因此，在台后填筑地段，产生的地基沉降也较其它路段大。
③路基与台背接头处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入缝后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉降。
由上述原因可知，桥、涵处路基沉陷无一不与填筑材料及施工方法有密切的关系，要解决这些问题，就必须用合适的填筑材料及可行的压实方法。 （2）台背填土的施工与控制
①在桥台、涵洞基础以下较狭窄的部位回填5#砂浆砌片石，以保证该区域的回填密实。
②设置横向泄水管
在原地基土拱上设置泄水管或盲沟，如图所示。
台背回填设计图 涵背回填设计图
在基底上，先对基底作必要的处理，然后填筑横坡为3%～4%的夯实粘土土拱，再在土拱上挖一条成双向坡的地沟（地沟尺寸宽：40～60cm；深：30～50cm）。然后在台背后全宽范围内满铺一层隔水材料（可用油毡或下垫尼龙薄膜上盖油毡）。在地沟内四周铺设有小孔的硬塑管（管径一般不小于10cm，其上小孔孔径为5mm，布成绢花形，间距控制在10cm以内）。塑料泄水管的出口应伸出路基外，在硬塑料管四周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料，再分层填筑台后天然级配砂砾，直到路基顶面。
③台背填筑材料的选择与施工
桥（涵）头跳车产生的原因，主要是路基压缩沉降引起的，台背处填筑内摩擦角较小的材料（如土方），加之压实质量影响，路基的压缩沉降量一般较大。为保证台背处路堤的稳定，拟采用天然级配砂砾或级配碎石。
台背后填筑材料，应满足一定的长度、宽度和高度要求，在通常情况下，台背填料顺路线方向长度顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。台背与路基接壤处，为保证连接质量，路基留一斜坡，斜坡坡度不大于1∶1（也可用台阶形式连接）。
台背填筑施工应注意以下几点：
a、 b、
控制填料的质量，填料的细料含量不宜过大； 填筑前，在土拱上设置泄水管
④填筑时，对涵洞缺口填土，应在两侧对称均匀分层回填压实。用机械回填时涵台胸腔部分周围应先用小型夯压机压实填好后，方可用机械进行大面积回填，涵顶填土压实厚度必须大于50cm时，才可通过重型机械和汽车。
⑤应严格按有关施工规范施工，控制每层填筑厚度（不超过20cm，当采用小型夯具时，厚度不超过15cm）。压实度必须达到规定要求。
⑥在规范允许及确保施工安全前提下尽量用压路机进行单边整体碾压。 （3）过湿土高液限土的施工措施
为了保证路基的稳定，本工程不采用液限大于50，塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的高液限土作为路基填土。必需采用时，事先经监理工程师
的批准，采取有效的技术措施，经检查合格后方可使用。
采用过湿高液限土作路基填土时，本工程拟采取以下措施： ①过湿土、高液限土的施工，避免在雨季和冬季施工。
②把过湿土、高液限土翻松打碎晾晒，采用振动羊足碾压路机进行强夯6~8遍。
③如按?施工压实度不能达到设计要求时，采用掺生石灰进行拌和施工方法。通过试验确定最佳的石灰剂量和混合料的最佳含水量。石灰改善土采用道路稳定土拌和法施工，拟用路拌机进行分层拌和。严禁在拌和层底部留有“素土”夹层。混合料拌和均匀后检查石灰剂量，经检查合格后进行压实。混合料的含水量控制在最佳含水量±1%的范围内。石灰改善土每层压实厚度不超过20cm，不小于10cm。石灰改善土拌和后，在当天完成碾压。
④注意路基的排水，对地表水采取拦截、分散、防渗的措施。 （4）膨胀土的施工措施
①在膨胀土地区的路基施工，安排在非雨季进行且避开雨天施工，并加强现场排水，保证地基和已填筑的路基不被水浸泡。
②在膨胀土地区路基施工前，先开挖截水沟并铺设浆砌圬工，其出口延伸至桥涵进出水口。填料开挖后各道工序紧密接，连续施工，分段完成。路基填筑后不能间隔太久或越冬后做路面。
③路堤、路堑边坡按设计修整后，立即按设计要求进行浆砌护墙护坡，防止雨水直接侵蚀。
④强膨胀土稳定性差，本工程不采用其用为路堤填料；中等膨胀宜经过加工、改良处理后可作为填料；弱膨胀土根据当地气候、水文情况及道路等级应用，对于直接使用中、弱膨胀土填筑路堤时，要及时对边坡及顶部进行防护。采用中等膨胀土用作路床填料时，作掺灰改性处理。改性处理后要求胀缩总率不超过0.7为宜。用中等膨胀土填筑路堤时，路堤填成后，立即作浆砌护坡封闭边坡。当填至路基93区时，停止填筑，改用符合规定强度的非膨胀土或改性处理的膨胀土填至路床顶面设计标高并严格压实。如当年不能铺筑路面，作为封层的填筑厚度
不小于30cm，并做成不小于2%的横坡。使用膨胀土作填料时，为增加其稳定性，采用石灰处治，石灰剂量通过试验确定，使掺灰处理后的膨胀土，其胀缩总率接近零为佳。路堤顶面也要非膨胀土形成包心填方。挖方地段当挖到距路床顶面以上30cm时，停止向下开挖 ，并挖好临时排水沟。待作路面时，再挖至路床顶面以下30cm，并用非膨胀土回填，并按要求压实。
⑤填高不足1m的路堤，挖去地表30～50cm的膨胀土，换填非膨胀土，并按规定压实。地表为潮湿土时，挖去湿软土层换填碎、砾石、砂砾或挖方坚硬岩石碎渣，或将土翻开掺石灰稳定并按规定压实。
⑥膨胀土地区路堑开挖，挖方边坡沿边坡预留厚度30～50cm一层，不一次挖到设计线，待路堑挖完时，再削去边坡预留部分，并立即用浆砌护坡封闭。
⑦膨胀土地区，路基碾压施工根据膨胀土自由膨胀率的大小，选用工作质量适宜的碾压机具，碾压时保持最佳含水量；压实土层松铺厚度不得大于30cm；土块击碎至粒径5cm以下。在路堤与路堑交界地段，采用台阶方式搭接，其长度不小于2m，并碾压密实。
（5）填石路段密实度的保证措施
本合同段利用石填方数量为42417m。
A、采用填石路堤的材料的强度不小于15Mpa，风化的软岩不用于填石路堤，也不用作塞缝料，每一水平层摊铺的松方厚度不超过30cm，使用石块不大于层厚的2/3，石块摆平放稳，靠紧密实，所有填石孔隙用小石块或石渣、砂砾填满铺平；并用大型履带推土机碾平。在路基面以下80cm的深度范围内，采用砂类土或砾石土填筑，并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm。当石料填平结构物之上时，在结构物上填以至少60cm的土层或其它合格的材料，并在填石之前压实。
B、填石路堤的各层压实使用50t以上重型振动压路机分层进行，每层铺填厚度和碾压遍数均通过压实试验确定。现场压实试验经监理工程师批准，其有关控制数据即应成为施工必须遵循的依据。施工中严格控制遍数，保证压实度。
C、提高填石、土石混填的压实标准，路面底面以下0～150cm为95%，150cm
3
以下为93%；采用50t振动压路机或冲击碾压，使填石、土石混填路基达到嵌锁紧密状态，保证路基的稳定。
（6）高填路堤及填方压实度保证措施
①高填方路堤的基底按照规定进行场地清理，并按照设计要求的基底承压强度进行压实，基底的压实度不小于90%。当地基松软，对原土压实不能满足设计要求的承压强度时，进行地基改善加固处理，直至达到设计要求，确保路堤基底具有足够的强度和稳定性。
②为了确保路堤质量，本合同段采用重型自卸车运料，大型推土机推平，平地机整平，重型振动压路机碾压的机械化施工方法。严格控制填土松铺厚度， 不得大于30cm。碾压时严格控制该种土的最佳含水量±2%以内压实。当土的实际含水量不位于上述范围内时，均匀加水或将土摊开、晾干。碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方进行碾压。
③高填方路堤的基底处于陡峻山坡上或谷底时，按规定进行挖台阶处理，并严格分层填筑分层压实。当场地狭窄时，用挖掘机加宽场地后，采用40t振动压路机碾压。
④高填方路堤分层压实松铺厚度与一般填方相同，根据填筑材料类别和压实机具性能按规定确定。提高高填方路堤的压实的标准，确保证路基的稳定。
（7）石方边坡的爆破方法和边坡光面施工措施
本合同段土石方数量大，特别是石方量大，上边坡的稳定及防护是本合同段施工关键的工程项目，针对本合同段的具体情况，本公司对石方地段上边坡的施工拟采用以下施工方法：
①软石地段上边坡施工方法
软石地段岩层风化节理发育，采用爆破施工时卡钻、漏气，爆破效果较差。采用洞式爆破虽效果好些，但对边坡造成较大的破坏，对后期的施工通车后都将留下隐患，为了有较好的施工效果而且不破坏边坡的稳定，软石边坡拟采用大型机械配以小型瀑破施工（配置PC600型小松挖掘机），即首先用推土机在距边坡线1.0～1.5m位置用犁头犁松，当石方运走形成台阶，然后用挖掘机大致修平，