机车乘务员双百知识通用部分
1、在机车上部和高处作业时应注意什么？
在机车上部和高处作业时，要站稳抓牢，做好安全防护措施，配带好安全带（绳），禁止搬上搬下重物或从高处抛掷工具、工件等。露天场所，天气不良危及人身安全时禁止上高处作业。 2、两人以上在机车上作业时，应注意什么？
?进行制动机试验、柴油机甩车、起动、电力机车高、低压试验以及液力传动机车换向时，必须执行呼唤应答制度和联系制度。 ?移动机车时，一定要确认车下有无作业人员后，先鸣笛，后动车。 ?柴油机空载试验及液力传动机车换向、充油试验时，应将机车制动，防止溜走。充油试验时，控制器主手柄位置不要提得过高。
3、在机车上或靠近机车工作时应注意什么？
在机车上或靠近机车工作时，须处于安全牢固的地点。禁止站在可能变动位置的物体上进行工作。 4、停车从事检查给油或处理机车走行部故障时应注意什么？
停车从事检查给油或处理走行部故障时不得侵入临线。要随时注意机车车辆运行状态；在车底下作业时要做好呼唤应答，禁止用身体各部挎、挤、靠制动系统和其它部件；更换闸瓦时须在手柄和闸把上挂好禁动牌，关闭闸缸塞门，以防机车移动造成伤亡。在坡道上进行上述工作时应做好防溜。
在区间停车进行下部作业时，夜间应将停车地点照明；禁止从无渡板和无栏杆的桥梁上乘降；在较高路堤上行走或作业时，注意防止跌落。 5、检查处理带压力部件时应注意什么？
机车部件保有压力时，禁止拧下管堵、塞门、阀、风动器具和拆卸其他风动装置，更不得用敲打、紧固或捻钻等方法进行施修。必须先遮断压力来源，并放出剩余压力后方可进行。在吹扫制动软管时，应用手握住软管端头，以防软管甩动伤人。 6、进入钩挡内作业时应注意什么？
禁止在机车车辆走行中进入钩挡内作业，摘钩时应“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”；连挂时要“一停、二检、三挂”。
7、更换机车闸瓦时应注意什么？
?机班人员应加强联系，对机车采取防溜措施并挂好禁动牌；
?关闭相应的制动缸（转向架或某节车）塞门，然后将单阀置于制动位，使另一转向架或另一节车的制动缸充气制动；
?作业中严禁移动自阀或单阀手柄；
?更换闸瓦作业完毕后，应开放相应的制动缸塞门，进行制动试验，调整好闸瓦间隙，然后撤除防溜措施。
8、机车上的安全保护装置动作后应注意什么？
机车各安全保护装置和监督计量器具不得盲目拆除，任意调整其动作参数。内燃、电力机车各保护电器（油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装置）动作后，在未判明原因前，严禁盲目强迫起动柴油机及切除保护装置。当机车保护装置切除后，应密切注意机车各仪表的显示，加强机械间的巡视，防止因处理不当而扩大或加重机车的故障损失。 9、进入机械间巡视检查时应注意什么？
进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。
10、在接触网附近灭火有何规定？
电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班员并遵守下列规定：
?用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足四米的燃着物体时，接触网必须停电；若使用沙土灭火时，距离接触网在二米以上者，可不停电。
?距接触网超过四米的燃着物体，可以不停电用水浇，但必须特别注意使水流不向接触网的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在二米以上。 11、发现接触网断落或部件损坏时应如何做？
发现接触网断线及其部件损坏在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，应立即降下受电弓并通知附近的接触网工区或电力调度员派人处理。在接触网检修人员到达之前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所10m以外。如接触网已断导线等侵入建筑接近限界危及行车安全时，则必须根据《铁路技术管理规程》规定进行防护处理。
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12、机车乘务员出勤时有何要求？
出勤时，应按规定着装，携带工作证、驾驶证，到机车调度员处报到，认真听取指导，领取司机报单及列车时刻表，将IC卡、司机手册交机车调度员审核并签认。 13、闸瓦间隙及制动缸活塞行程应符合哪些要求？
采用单元制动器的内燃、电力机车制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为4～8mm；DF4、DF8机车制动缸活塞行程为74～123mm，DF7、BJ机车为50～90mm。 14、车钩中心水平线距钢轨顶面高度为多少？ 车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815～890mm。 15、单机挂车辆数有何规定？
单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限。超过12‰的区段，由铁路局规定，我局规定限5辆。
16、简述短接轨道电路的方法及要求
在自动闭塞区间因故被迫停车，不能继续运行可能妨碍邻线时，司机将短路铜线两端磁铁吸在钢轨顶部，不得脱落。但要避开钢轨锈渍和四显示自动闭塞区段调谐区。 17、列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差有何规定？
列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。 18、何谓长大下坡道？
长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8km及其以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及其以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及其以上。 19、如何进行列车制动机全部试验？
列检所无列车制动机的地面试验设备或该设备发生故障时，机车对列车充满风后，司机应根据检车员的要求进行试验：
?自阀减压50 kPa（编组60辆及以上时为70kPa）并保压1min，对列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解；手柄移至运转位后，全列车须在1min内缓解完毕。
?自阀施行最大有效减压（列车管定压500 kPa时为140 kPa，定压600 kPa时为170 kPa），对列车制动机进行安定试验，以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并检查制动缸活塞行程是否符合规定。司机检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过20kPa。 20、作业标设在何处？
作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端500～1000m处。司机见此标志须提高警惕，长声鸣笛。 21、减速地点标设于何处？
减速地点标设在需要减速地点的两端各20m处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。
22、桥梁限速标上下两个数字各表示什么？
桥梁减速信号牌为黄底、黑色图案、黑字，上部标明客运列车限制速度，下部标明货物列车限制速度。 23、简述听觉信号的鸣示要求？
听觉信号，长声为三秒，短声为一秒，音响间隔为一秒。重复鸣示时，须间隔五秒以上。在城市运行的所有列车和机车，以及在双线交会旅客列车时，一律鸣风笛。 24、机车回送方式有几种？
铁路机车回送方式有：单机、专列、附挂、托运4种。 25、机车牵引定数尾数波动有何规定？
波动尾数，旅混列车、行包专列按牵引辆数不上波，货物列车为81吨以内。线路坡度在12.5‰以上的区段，长大隧道牵引定数在1500吨及其以下的波动尾数，铁路局管内的由铁路局制定；跨铁路局的由两局协商报铁道部批准。
26、调车作业时，前方进路由谁负责确认？
单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。 27、调车作业速度有何规定？
调车作业要准确掌握速度，不准超过下列速度：
?空线上牵引运行时，40km/h；推进运行时，30km/h。
?调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，15km/h。 ?近被连挂的车辆时，5km/h。
遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。
在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。
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在有接触网终点的线路上调车时，电力机车应控制速度，机车距接触网终点应有10m的安全距离。 推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。 28、进入停有机车车辆线路的道岔后，调车速度如何掌握？
进入停有机车车辆线路的道岔后，应根据停留车位置，正确掌握速度，调车最高速度不得超过20km/h，本务机作业时，最高速度不得超过15km/h。 30、尽头线取送车有何规定？
尽头线停留机车、车辆时，应与车挡保持10m及其以上距离。特殊情况必须近于10m时，应制定安全措施，纳入《站细》。
如向尽头线、尽头站台取送车时，必须在距尽头站台或停留车30m处停车，再以5km/h及其以下速度靠近尽头站台或连挂车辆， 挂好后方准撤除防溜措施。 31、越出站界调车时有何规定？
越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。
单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。
32、《出站、跟踪调车通知书》的使用有何规定？
越出站界调车时，《出站、跟踪调车通知书》按时间计算，不受次数的限制，但一批作业尚未终了而回站等候发行列车时，应收回通知书。再作业时，重新办理越出站界调车手续，交付司机新的《出站、跟踪调车通知书》，方可出站调车。
33、机车进入挂车线后应注意什么？
进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。 ?距脱轨器、防护信号、车列前10m左右必须停车。
?确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂，连挂后要试拉。 35、简述“监督器故障通知书”的使用时机及行车注意事项？
当出站信号机故障、由未设车站信号机的线路上发车、列车头部越过出站信号机的超长列车发车时，从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲，发车人员除发给司机绿色许可证外，并须交给司机“监督器故障通知书”。列车以在瞭望距离内能随时停车的速度（最高不得超过20km/h），注意运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。
36、自闭区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时如何行车？
自闭区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长，通知不到时，鸣笛一声。停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行信号时，应按机车车信号的显示运行。
司机发现通过信号机故障时，应将通过信号机的号码通知前方站。 37、装有容许信号的通过信号机显示停车信号如何行车？
装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定的停车后起动困难的货物列车（我局规定为货物列车），在该信号机前不停车，以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容有信号时，仍按上述速度通过该信号机。
装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，在接近该信号时司机应提前用列车无线调度通信设备与前方站或前行列车联系，若确认前方闭塞分区占用，应选择有利起车的地点停车。若天气恶劣，难以辨认信号且电台联系不通时，亦应在该信号机前停车。
38、半自动闭塞区间列车头部越过出站信号机的超长列车使用什么凭证发车？ 列车头部越过出站信号机，而未压上出站方面轨道电路的超长列车占用区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号，但应发给司机准许列车头部越过出站信号机发车的调度命令。
列车头部越过出站方面轨道电路的超长列车发车时，必须停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法，占用区间的行车凭证为路票。
39、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么？有何要求
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使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件一）。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。列车由区间返回或在双线反方向及多线区段运行时，须在调度命令中注明返回车次及线别，仍使用该区间路票。反方向行车时应在路票左上角加盖“反方向行车”章。路票内容如未按规定使用或有涂改时，均应作废，另行填写。?列车运行至前方站，司机应将路票划“×”注销。 40、运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时司机应如何办？
运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置或自动停车装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌握列车速度运行；在自动闭塞区间，列车以不超过20km/h的速度运行至前方站；遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。
41、列车运行中应遵守哪些限制速度？
严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、桥隧、信号容许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲线和慢行地段等限制速度，以及列车运行监控记录装置速度控制模式设定的限制速度的规定。
42、发车前司机应注意什么？
司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。 43、发车进路信号机故障时如何发车？
半自动闭塞区段发车进路信号机故障时，列车占用该信号机防护区段的许可为调度命令。列车并应凭车站值班员的手信号发车或通过，运行至次一信号机，按该信号机的显示运行。? 自动闭塞区段，发车进路信号机故障时，除发给司机绿色许可证外，并应在调度命令上注明故障信号机名称。如连续多架发车进路信号机故障或发车进路、出站信号机连续故障停止使用时，可填发一张绿色许可证，并在调度命令内注明架数、名称，交给司机。? 44、列车在站内临时停车的处理办法?
列车在站内临时停车，待停车的原因消除且继续运行时，应按下列规定办理：? ?司机主动停车时，自行起动列车；
?其他列车乘务员使用紧急制动阀时，由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车； ?车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车；?
?其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车。?
上述（1）、（2）、（4）项，司机应向车站值班员报告停车原因。 45、什么情况下使用引导接车？引导接车时应注意什么？
凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。
46、引导接车时应注意什么？
引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方）处，显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，好可关闭信号或收回引导手信号。
引导进站通过的列车，在闭塞设备、出站信号作用良好，办妥闭塞手续后，可根据开放的出站信号在站内通过。但引导接车向反方向线路发车时，应使列车停车再开，不准通过。 47、出站信号机故障及进路表示器或发车线路表示器不良时如何发车？
出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。
48、列车在区间被迫停车可能妨碍邻线时如何防护？ 列车在区间被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）分别在列车头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。 49、请求救援时如何设置响墩防护？
已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距列车不少于300m处防护。 50、列车运行中遇有响墩爆炸声及火炬信号的火光后，司机应如何做？
响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在了望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h。在自动闭塞区间，
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运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。 51、哪些情况下不准分部运行？ ?采取措施后可整列运行时；
?对遗留车辆未采取防护、防溜措施时； ?遗留车辆无人看守时；
?列车无线调度通信设备故障时； 52、分部运行时应注意什么？
在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车（司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。 53、哪些情况下不准退行？
?按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）
?无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外）； ?在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下,难以辨认信号时；
?电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之1的列车除外）。 ?持有因区间内施工不准退行的调度命令的列车。
挂有后部补机的列车，除上述情况外是否准许退行，由铁路局规定。 54、不得已情况下退行时，司机应注意什么？
不得已情况下退行时，司机应与列车尾部指挥退行的人员加强联系，按其指令动车。看到停车手信号或接到电台通知的停车指令后应立即停车。
列车退行速度，不得超过15km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或特设的预告信号机的内方。 55、行车事故分为哪几种？
行车事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。 56、发生行车事故后汇报的主要内容有那些？
在区间发生时，由运转车长（无运转车长时为司机）立即利用快捷便利的通讯方式报告铁路局列车调度员。如不可能，则报告最近车站值班员，转报路局列车调度员。报告事项如下：
?事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。
?发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。 ?旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。 ?货物品名、装载情况、易燃、易爆等危险货物情况。
?机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。 ?对铁路行车的影响情况。
?事故原因初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。 ?应当立即报告的其他情况。 57、何谓耽误列车。
耽误列车系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开，在运行过程中超过图定时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。 58、列车起动时应注意什么？
起动列车前，必须二人及其以上确认行车凭证、发车信号显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛起动列车。 ?起动列车前再次按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查尾部列车管压力是否与机车列车管压力基本一致。
?列车起动时，应检查自阀（DK-1型制动机为电空制动器）、单阀手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。
?内燃机车提手柄，电力机车进级时，应使柴油机转速及牵引电流稳定上升。当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速将主手柄回“0”位，重新起动机车。 59、内燃机车操纵时应注意什么？
内燃机车提、回手柄应逐位进行（无级位调速除外），使牵引电流、柴油机转速相应稳定变化。负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位置。退回手柄时，主手柄回至“1”位稍作停留再退回“0”位。
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