主手柄退回的过程中，若柴油机转速不下降，应立即采取停止燃油泵工作，打开燃油系统排气阀，按下紧急停车按钮等措施。
60、施行紧急制动时应注意什么？
施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。 61、列车运行中发现风压异常时，司机应如何做？
列车运行中，发现列车管压力表表针急剧下降、摆动，以及空气压缩机长时间泵风不止，或列尾装置发出列车管压力不正常报警时，应迅速停止向列车管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施；若确认列车折角塞门被关闭后，应按压列尾装置司机控制盒红色按键，采用列尾装置主机排风制动措施，停车前适当撒砂。停车后，查明原因并妥善处理；开车前，司机确认列车管通风状态良好后，方可重新起动。 62、使用动力制动时应注意什么？
装有动力制动装置的机车运行中调速时，应首先使用动力制动，当动力制动不能控制列车速度时，及时配合使用空气制动。并应做到：
?内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至“1”位时应稍作停留。 ?制动电流不得超过额定值。
?当动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为0（设有自动控制装置的机车除外）。
?需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。
?多机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用；需要解除动力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除。 63、简述运行中机车故障处理注意事项
?列车运行途中机车发生故障时，应保持镇静，注意安全。勿因机车故障手忙脚乱，间断了望，速度失控或防溜不及时等引发行车事故；勿因着急违章蛮干，扩大故障或造成人身伤亡事故。
?在情况允许的前提下尽量维持到前方站停车处理。遇特殊情况必须立即进行处理时，司机室必须有人监视列车运行。
?确须司机、副司机共同处理故障时应停车处理，并向前方站汇报。严格禁止间断瞭望或无人驾驶冒险运行。在区间停车处理故障或发生机故，列车不能继续运行时，10min内司机必须及时汇报或请求救援，并按规定安排列车防护和防溜。
?需在前方站停车处理故障时，应用电台提前预告车站，并与车站值班员核对处理故障的起止时间，记入司机手帐。
64、发生途停时司机应如何处理？
?列车发生途停不能继续运行时,司机应立即采取制动措施,防止列车溜逸。
?立即使用无线调度电话通报本列车占用闭塞分区位置，提示后续列车注意运行。
?确认列车头部实际位置，并根据列车换长计算尾部停留位置。向就近车站发出救援请求，说明请求救援的原因，列车前后停留位置，了解救援列车开来方向。 ?已请求救援的列车不得再行移动，并按规定进行防护。 65、暴风雨时危险地段列车运行有何规定？
?、列车通过防洪危险地段时，司机及运转车长要加强了望，并随时采取必要的安全措施。?
?当洪水漫到路肩时，列车应按限速标志限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，继续运行。?
?列车遇到线路塌方、道床冲空、水漫线路等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取停车措施，并按退行有关规定迅速将列车退至安全地段；同时，立刻通知邻近车站、邻线列车及追踪列车。? 66、简述天气不良行车注意事项？
遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。?
?列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致(机车信号升级显示)时，应立即采取减速或停车措施。?
?当无法辨认出站(进路)信号机显示时，在列车具备发车条件后，车站值班员、助理值班员(有运转车长的列车须得到运转车长的同意)可使用列车无线调度电话(其通信记录装置须作用良好)直接发车。司机在得到车站值班员列车无线调度电话的开车通知后，可起动列车，在确认出站(进路)信号机显示正确后，再行加速。?
?旅客乘降所发车时，列车员确认旅客上下完了后，由前部依次向尾部转告运转车长，运转车长用列车无线调度电话通知司机开车。
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?自动闭塞区段，对运行途中机车信号临时发生故障的列车，应发布调度命令改按站间区间掌握行车。?
?天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。
?车站值班员使用具备良好通信记录装置的列车无线调度电话向司机转达有关调度命令。? 67、运行中发现折角塞门关闭时，司机如何应急处理？
?列车在运行中遇折角塞门关闭难以控制速度时，司机应沉着冷静，立即采取措施，使列车尽快停车，并用列车无线调度电话通知前方车站采取防范措施。
?有运转车长值乘的列车应立即通知运转车长采取停车措施；装有列尾装置的列车，应使用列尾装置紧急停车；有动力制动的机车，不得盲目撂非常，应立即对车辆施以最大减压量，并将动力制动给至最大值，以保持列车最大制动力；未装动力制动的列车，应充分利用线路纵断面和列车全部有效制动力（包括未关门车辆和机车的制动力）控制列车速度，尽快使列车停车；旅客列车应利用无线列调电话或鸣示三短声的拧紧手制动机信号，要求运转车长组织列车乘务员人员拧紧手制动机，进行制动。
?停车后，司机用列车无线调度电话通知前方车站及运转车长，对列车采取止轮措施，防止溜逸。同时指派副司机会同运转车长，旅客列车为随车列检检查列车状态，未查明原因，禁止动车。 68、运行中机车发生火灾时司机如何应急处理？
?、火情较小时，内、电机车立即停机、降弓，副司机使用机车灭火器进行扑救。
?、火情严重时，司机应选择停车地点尽快停车，停车地点应避开桥梁、隧道、重要设施和建筑物，选择有利扑救地点。同时应用列车无线调度电话通知车站及列车调度员请求救援。 ?、停车后如有可能，应将机车与车辆分离，避免扩大损失。 ?、停车后，按有关规定安排列车防护，做好防溜措施。 69、列车发生火灾爆炸事故，司机应如何处理？ ?列车运行中发生火灾，应立即或选择地点停车处理。停车地点尽量避开桥梁、隧道或重要建筑物处所。 ?列车停车后，运转车长应首先判明情况，及时向列车调度员汇报，需要时请求支援。列车在区间，旅客列车由列车长，其它列车由司机负责统一指挥，在站内由车站站长负责统一指挥。
?对货物列车中的起火车辆如不能及时扑灭时，应迅速分解隔离。起火车辆与其它车辆的隔离应考虑货物性质、风向等具体情况。如列车接近车站时，可将前部车列分部运行至前方站请求救援。此时车站应根据报告情况，通知当地消防部门灭火。
?旅客列车发生火灾、爆炸时，按《关于处置旅客列车爆炸、火灾事故的应急方案》妥善处置。其要点是：立即停车、疏散旅客，迅速扑救，切断火源，设置防护，报告救援，抢救伤员，保护现场，认真取证，尽快开车。
?负责客车统一指挥者应首先疏散旅客和人员，并有权组织和调动一切铁路职工和灭火器材进行抢救。但禁止使用蒸气机车放水阀喷射火苗。
运行中列车发生火灾时，除应执行上述办法外，还应立即用列车无线调度电话通知有关站及列车调度员并按规定进行防护，同时应利用一切可以利用的灭火工具积极进行抢救，必要时鸣示警报信号。 70、运行中发生路外交通事故时，司机应如何处理？
?遇有不可避免的交通事故时，应立即停车并注意自身安全，做好防溜。停车后，立即查看机车、车辆、线路破损情况，发现妨碍邻线时，立即进行防护。 ?及时用无线电台向车站及调度员汇报事故概况。
?司机、运转车长对事故现场作好标记和记录。将死者移出线路，伤者送往就近医院抢救（注意车上要留人）。如撞坏机动车辆时应记下车牌、执照号码及关系人员姓名。及时清除线路障碍。
?认真检查机车走行部状态，尤其是排障器、齿轮箱、制动、撒砂等部件，并检查车辆下部状态，防止机车车辆下部超限或被撞物体悬挂于车辆下部，引起刮坏道岔或脱轨事故。进站道岔前一度停车，确认走行部无有碰、撞、刮道岔或信号机的危险后再进站。 ?处理完毕再开车前，应进行制动机简略试验，确认列车管贯通及列车完整。开车后应及时向车站汇报。 71、担任救援任务时应注意什么？
司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。
救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度电话与请求救援的机车司机进行联系，或以在了望距离内能够随时停车的速度运行（最高不得超过20km/h），在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。
救援单机进入救援区间后，如在自动闭塞区间正方向运行，要严格按分区通过信号机的显示要求行车；如反方向进入救援区间时，应按压监控装置的调车键，严格控制运行速度。 72、列车必须立即退行时应遵守哪些规定？
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根据《技规》规定不准退行的列车，在运行中遇有水害或其他突然变故被迫停车，如不立即退行将严重危及列车安全时，准按下列办法退行：?
司机遇到上述情况被迫停车，应立即鸣示警报信号（一长三短声）和退行信号（二长声），并以不超过1５km/h的速度退行，退行中须连续鸣示警报信号，并使用列车无线调度通信设备与运转车长、后续列车及两端站联系，退至安全地段停车。运转车长听到退行信号后（夜间或昼间按夜间信号办理时先检查侧灯保证明亮），应立即下车持停车信号奔赴后方或站在列车尾部注意运行前方，掩护列车退行。待停车后立即按《技规》第292、294条进行防护，并向列车调度员（两端站车站值班员）报告情况，听其指示。列车调度员（车站值班员）接到上述报告后，应采取一切办法，停止向该线发出列车。?
在一切电话中断后发出的以及自动闭塞区间运行的其他列车，司机除应不间断了望外，并应随时注意听觉信号，如有停车或警报信号时应采取保证安全的措施。发现有列车退来时，亦应按上述规定退行。? 73、简述放置响墩的方法及要求 ?响墩放置方法：
以三枚响墩为一组，在被防护列车规定的距离，对列车开来方向左侧钢轨顶部放置第一枚，向前间隔20m右侧钢轨顶部放置第二枚，向前再间隔20m左侧钢轨放置第三枚。然后防护人员站在距第一枚响墩内方20m距离来车方向左侧线路下方安全地点，手持红旗（夜间红灯）防护。 响墩放置要求：
放置响墩时，要将响墩放于钢轨顶面上，环带紧扣于钢轨顶部两侧，防止震掉。放置时注意避开下列处所：道岔、钢轨接缝、平交道口及有特殊设置的地方；碴桥及隧道内（连续为长隧道的线路，按区段的具体情况确定）；积雪和浸水地点。 74、简述放置点燃火炬方法及要求？
需点燃火炬防护时，将火炬顶凸出部的蜡除去，露出燃药，用备用的磷片轻轻磨擦即可点燃火炬。利用尾部支部将火炬固定在线路中央的石碴部分，其角度不低于与地面水平线的45度。 75、监控装置如何进行常用制动缓解操作？
机车运行中发生“常用制动”指令后，当满足缓解条件时，“缓解”指示灯亮，司机可以根据实际情况，一次按压“缓解”键，完成缓解操作。 76、试述进入“特殊前行”的操作方法？
按压LKJ显示器【↑】键持续约2秒钟，显示器弹出“非正常行车确认”窗口，选择“5. 货车特殊前行”，如果进入“特殊前行”的各种条件都同时满足，LKJ进入“特殊前行输入”界面,在“特殊前行输入”界面，前行距离默认为50米，并在显示界面中用红色字体提示前行距离的有效范围。输入调度命令号和有效距离，输入完成并确认后，LKJ对输入的调度命令号和前行距离进行判断，如果调度命令号为0或者前行距离不满足有效范围，LKJ显示器进行相应的提示。当进行了正确输入后，LKJ进入“特殊前行”控制模式，显示器在屏幕上方提示特殊前行信息。 77、试述 “特殊前行”后的控制模式？
进入“特殊前行”控制模式后，LKJ监控列车以不超过15km/h的速度运行，显示器显示“特殊前行”剩余距离提示窗口，如图7所示。当剩余距离为0时，LKJ限速为0，若此时列车运行速度非0时，LKJ立即输出紧急停车指令，如图8所示。LKJ接收到机车信号红灯或低频信息为“H”码时立即输出紧急停车指令（考虑压钩起动，速度从0开始且走行距离小于10米除外）。 78、试述请求“特殊前行”的联控用语？ 车站值班员：XX次司机尾部未过标。
机车司机：XX站，XX次请求特殊前行XX米。
车站值班员：XX次请求特殊前行XX米，XX站明白。
车站值班员接到司机通知后立即向列车调度员转报，列车调度员下达调度命令。命令内容为：根据XX站请求，准许XX次自停车地点前行XX米。
车站值班员接到调度命令后通知司机，用语为：XX次准许特殊前行XX米，调度命令XX号。 司机：XX次准许特殊前行XX米，调度命令XX号，司机明白。 79、那些情况下退出“特殊前行”控制模式？
当满足下列任何一个条件时，LKJ自动退出“特殊前行”控制： 1）LKJ接收到机车信号为开放信号且LKJ未按停车信号控制时； 2）LKJ进入调车或降级工作状态；
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3）LKJ显示位于出站信号机前且停车时间超过5分钟；
4） LKJ显示位于出站信号机前且LKJ显示前行剩余距离为0停车后；
5）LKJ显示位于出站信号机前且接收到机车信号红灯或低频信息为“H”码）停车后。 80、LKJ－2000型显示器各功能键作用是什么？
【警惕】键：用于解除降级状态报警和防溜报警。 【解锁】键：用于解除非常态报警。
【缓解】键：进行常用制动后的\缓解\操作。解除机车卸载状态，允许加载。 【向前】键：校正滞后误差。须与车位键配合使用。 【向后】键：校正超前误差。须与车位键配合使用。 【调车】键：用于进入或退出调车工作状态。 【开车】键：完成开车操作。
【车位】键：组合键，调整车位时先按压“车位”键再按压“向前”、“向后”或“自动校正”键。 【自动校正】键：自动判断并校正超前或滞后误差，须与车位键配合使用。 【进路号】键：按压该键进入支线号或侧线股道号输入窗口。 【入/出库】键：确认机车入库、出库操作。 【定标】键：用于打点定标操作。 【巡检】键：巡检操作。 【查询】键：进入查询窗口。
【↑】【↓】【→】【←】键：用于上、下、左、右移动光标。输入参数时【←】键为退格键。
【转储】键：停车时，用于数据文件转储。运行中按压此键+【1—5】键，解除临时限速（按该键3秒内再按压揭示序号对应的数字键）。
【设定】键：进入或退出参数设定操作。
【确认】键：用于参数设定时的修改确认及设定项的选择。 81、LKJ－2000型显示器显示内容及格式是什么？ ?显示内容（以数字或图形方式显示）
显示列车运行的实际速度及限制速度（或目标速度）。 显示距前方信号机距离及前方信号机种类。 显示运行线路状况。 显示机车优化操纵曲线。 其它运行参数的显示。
?2000型屏幕最上方显示的数据窗口依次为：信号灯状态，速度等级，列车运行速度，限制速度，距前方信号机距离，前方信号机编号，前方信号机类型，当前系统日期和时间。
?屏幕右边的系统状态窗口，自上而下依次为：故障，降级，紧急，常用，卸载，解锁，开车，调车状态，控制权，巡检，IC卡，A/B机使用，允许支线输入，允许侧线输入,入/出库。
?屏幕中间为速度曲线（绿色）和限速曲线（红色）的显示窗口，同时在背景上以坐标方式显示运行线路的信号机，道岔，车站中心位置及相应站名，电分相等数据。整个曲线显示的约五分之一处有一条黄色垂直分隔线，表示此处为当前机车位置，同时显示一个列车图标，其长度与输入的列车计长成正比，否则按默认计长值显示列车长度。
?下方的三个小窗口依次为线路纵断面，线路曲线和道桥隧。 ?屏幕最下方为信号机处的公里标坐标值。 82、LKJ－2000型显示器指示灯定义是什么？
〖故障〗指示灯：监控装置通信故障时灯亮。灯亮表示与各单元的通信有故障。显示〖CANA〗、〖CANB〗分别代表两路通讯中的一路故障。显示“故障”表示CANA和CANB都有故障。 〖降级〗指示灯：监控装置进入降级状态灯亮，退出则灯灭。
〖紧急〗指示灯：监控装置发出紧急制动指令时灯亮，退出则熄灭。 〖常用〗指示灯：监控装置发出常用制动指令时灯亮，退出则熄灭。
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〖卸载〗指示灯：监控装置发出卸载指令时指示灯亮，退出则熄灭。 〖解锁〗指示灯：监控装置解锁成功灯亮，4秒后自动熄灭。 〖开车〗指示灯：参数设定后灯亮，按压开车键后灯灭。 〖调车〗指示灯：进入调车时灯亮，退出调车灯熄灭。
〖有权〗指示灯：有权灯亮表示该端显示器有控制权。无权亮表示该端无控制权，但能进行查询操作。 〖巡检〗指示灯：按压【巡检】键有效灯亮，4秒后自动熄灭。 〖IC卡〗指示灯：IC卡正确插入灯亮，插卡不正确或无卡时灯灭， 〖车位〗指示灯：按车位灯时，显示车位灯亮。
〖A机〗或〖B机〗指示灯：表示当前处于主机监控状态的为A机或B机。
〖支线〗、〖侧线〗指示灯：允许按压【进路号】键输入支线号或者侧线股道号灯亮，输入成功后下方显示已输入的支线号或侧线股道号。
〖入/出库〗指示灯：有效按压【入/出库】键，该灯点亮为入库状态，再次按压【入/出库】键退出入库状态该灯熄灭。
83、乘务员开机操作应注意哪些事项？
乘务员上车后,应对监控装置的外观和铅封处所进行检查，确认各部正常后再打开装置电源开关，并注意：
两次开机间隔时间应大于30秒。
在途中遇到柴油机停机处理后需重新启机时，不准关闭监控装置电源。重新启动柴油机后，应按【设定】键进入设定状态，检查各设定项目的内容是否正确，接着按一下【确认】键，再退出设定，这时监控装置则会恢复原代码的设定，也可重新输入代码。
遇时间日期不正确时，由专业检测人员进行调整。 库内起动柴油机时，应将监控装置的电源关闭。 84、乘务员如何无卡设定操作？
按压【设定】键，进入\参数设定\窗口，输入的有关参数为：司机号、副司机号、区段号、车站号、车次、客/货、本/补、总重、辆数、计长，载重、客车辆数、重车辆数、空车辆数、非运用车辆数、代客车辆数、守车辆数等。每一项输入完成后按压【确认】键光标会自动跳到下一项。参数输入完毕后，将光标移动到\确定\按钮并按压【确认】键或直接按压【设定】键退出设定窗口，保存输入的参数。此时自动弹出车次、行别、开车站号等信息窗口（可按压一次【确认】键取消此窗口）。
在输入参数等操作中，可以使用【↑】【↓】【→】【←】键将光标移动到所需位置，然后用0～9数字键输入数据，如果输入错误，用【←】键删除前一个字符，最后按压【确认】键确认输入。在设定项有下拉菜单时，按压【↓】键为展开该项目的选单，然后用【↑】【↓】键上下移动光标到所要选定选单，按压【确认】键选定。客/货、本/补项可在窗口内直接选择需要填写的内容。 注意：
计长最后一位为小数位（如：计长为60.2，输入为0602，按压【确认】键后计长显示为60.2）。 不想保存已修改的参数，将光标移动到\取消\按钮，按压【确认】键，取消输入操作并退出设定窗口，各参数维持设定前的数值。
确认客/货状态：退出设定后在显示器的右侧有指示灯表明客、货状态。 设定完成后，监控装置处于降级控制状态。 85、乘务员如何有卡设定操作？
将IC卡插入屏幕显示器上的读卡器中，屏幕右边显示的状态窗口中IC卡灯亮，按压【设定】键，装置就会将卡内的达示信息和设定参数传送给监控装置，然后弹出信息窗口“发送成功”或“发送失败”说明发送达示是否成功，按压【确认】键，出现参数设定对话窗口，可进行人工参数的输入操作。 如果卡中没有达示信息或尚未插入IC卡，就直接出现参数设定对话窗口。 C.其它设定与无卡设定操作相同。
设定完成后，监控装置处于降级控制状态。
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