东风4B型内燃机车双百知识学习题
第一节 东风4B型机车理论知识
1、柴油机工作时，出现水温高有那些原因?
?冷却水泵故障，如水泵叶轮与水泵轴松脱或水泵漏气等。 ?水管路堵塞。
?冷却风扇不转或转速低。 ?冷却水量不足或通水阀关闭。
?柴油机燃烧不良，造成废气温度过高。 ?柴油机负荷时间过长。 ?冷却器冻结或水温表故障。 2、柴油机润滑间隙过大有何害处?
柴油机间隙过大，不但会使活塞连杆组对曲轴造成冲击，而且不易建立油膜，造成润滑不良，同时还会减少通向活塞的机油流量，影响活塞的冷却，从而引起轴颈、轴瓦的拉伤，以造成活塞顶部龟裂和抱缸等严重事故。
3、柴油机冷却方法有哪几种?
冷却方法有风冷、液冷和金属冷却三种。
?风冷利用空气的流动对气缸进行冷却。这种方法用于小功率的机件，如空气压缩机就是利用风冷的方法进行冷却的。
?液冷使液体循环流动带走部件的热量，机车用柴油机均采用液冷．柴油机缸套和废气箱为水冷，活塞为油冷。
?金属冷却在某些柴油机上，为了对气门进行有效的冷却，在气门内部充入金属纳．当气门温度升高时，金属纳吸收气门的热量由固体转变为液体甚至气化，从而使气门得到一定程度的冷却。 4、试述活塞环的作用
活塞环按其用途不同，分为气环和油环两大类。 ⒈气环的作用
?气密作用防止气缸内的压缩空气和高温燃气漏入曲轴箱，造成曲轴箱压力增高；防止机油窜人燃烧室，以免结碳。
?传热作用将活塞上的一部分热量传给气缸壁，防止活塞过热。 ?布油作用保持活塞环、活塞和气缸壁的良好润滑。⒉油环的作用
?刮油作用当活塞由上止点向下止点移动时，油环的尖夹角从气缸壁上刮下多余的机油。 ?布油作用当活塞往复运动时，油环的边缘可向气缸壁上均匀地布油。 5、运行中机车功率不足，属于柴油机系统的原因有哪些？ ?空气滤清器太脏，柴油机进气压力降低。 ?活塞环、气缸磨损到限，造成压缩压力不足。 ?增压器故障，空气增压压力不足。
?喷油泵故障或齿条拉杆犯卡，使个别气缸不工作。 ?喷油器故障、燃油雾化不良。
?燃油中有空气、水分或管路泄露，燃油压力不足。 ?供油提前角调整不当或气阀间隙发生变化。
?联合调节器给定环节（电磁阀、步进电机）作用不良。 6、喷油提前角过大、过小有什么害处?
喷油提前角是影响柴油机性能的主要参数，它主要是影响燃气压力升高比和最高燃烧压力，决定柴油机的经济性。
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喷油提前角过大，则在压缩过程中参与燃烧的燃抽量增多，不但增加压缩负功使油耗增高，功率下降，而且会使压力升高比和最高燃烧压力迅速增大，柴油机工作粗暴，发生敲缸。另外还会造成怠速不良，难以启动。
喷油提前角过小，燃油不能在上止点附近迅速燃烧，后燃增加，尽管最大燃烧压力不高，但油耗、排温均增高，造成发动机过热。
不论喷油提前角过大或过小，均会造成未经燃烧或燃烧不良的燃油从缸壁漏人曲轴箱，加速机油的稀释。 7、为什么对电机轴承加油不能过多或过少？
电机轴承加油太少了，会润滑不良，造成发热烧损，加油太多，则当轴承温度升高时，造成散热不良，也会发热甚至烧损轴承．同时油太多还容易窜进电机内，降低绝缘。如果油窜至换向器表面就会产生火花，烧坏电机。一般加油量应占整个轴承空间的三分之二为宜。 8、有些电器线圈接有电源后，为什么在回路中要串入一个电阻？
我们要求电路线圈吸合电流大一些，而动作以后的保持吸合电流可以减少一些。因为有些电器线圈在运行中要长期通电，这样可以避免长期发热而破坏线圈绝缘。如控制柴油机调速器的DLS线圈，利用其常闭触头与电阻并联向线圈供电，当其吸合后，常闭触头断开，使保持线圈供电的电路中串进了电阻。这个电阻叫限流电阻(经济电阻)。
9、运行中，柴油机突然停机属电器方面的原因有哪些? ?电磁联锁DLS故障。 ?柴油机保护装置起作用。
?因卸载“飞车”使紧急停车装置动作。 ?燃油泵不工作。
?因控制电路短路引起总控自动开关跳开。 ?柴油机严重过载。
?油压继电器1-2YJ或其它保护电器误动作。 10、无级调速机车柴油机转速失控的原因?
?联合调节器步进电动机驱动器保险烧断或内部电子线路故障。 ?司机主控制器7、8触头接触不良或触头烧损。 11、机车牵引功率不足是何原因?
?中间继电器IZJ的常开触头接触不良，平稳起动电阻Rug未被短接。 ?联合调节器功调电阻Rgt断路，使励磁绕组电路电阻增大，电流下降。 ?联合调节器功调电阻Rgt的连接线断路。 ?励磁整流柜2ZL整流元件损坏。
?电阻制动励磁接触器ZC的常闭触头接触不良(641号线与642号线间)。
?测速发电机CF励磁调节电路中的电阻Rlcf1、Rlcf2和励磁调节电阻Rlt等的调节卡子接触不良。 ?转换开关2HKg的常闭联锁触头接触不良(637号线与638号线间)。 ?测速发电机CF的传动皮带松弛。
12、单机停留时为何需使用单阀对机车施行制动?
使用自阀虽也能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸泄漏时，尽管自阀手把仍在制动区，机车也会自然缓解，司机室无人或车下有人作业时，极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故。使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态。 13．试述牵引杆装置的主要功用
牵引杆装置把机车的车体与转向架连接起来。它的主要功用是：使机车车体与转向架，在纵向上以关节形式连接起来，传递牵引力和制动力，以及车体与转向架间的各种冲击力。因为转向架是无心盘结构，所以，在构架和车体间装有侧挡，牵引杆在侧挡的配合下。完成机车的转向作用。 14、试述柴油机—发电机组的功率输出过程
东风4B型机车采用的是交—直流电传动装置。牵引发电机通过联轴节与柴油机曲轴相连，构成柴油机—发电机组。
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柴油机驱动牵引发电机发出三相交流电，经硅整流装置整流后，供给直流牵引电动机以驱动机车。 柴油机—发电机组的功率输出端通过万向轴与启动变速箱连接，从而驱动启动发电机、励磁机和前转向架牵引通风机。它的控制端通过传动轴与静液压变速箱连接，驱动静液压泵，并通过尼龙绳传动轴带动后转向架牵引电动机的通风机。
第二节 东风4B型机车乘务员实作技能
15、运行中柴油机突然停机，如何判断处理?? ?故障原因：?
①总控自动保险15DZ跳开； ②差示压力计CS动作； ③燃油泵RBD不工作；
④极限调速器紧急停车装置作用；
⑤电磁联锁DLS故障或经济电阻Rdls烧损； ⑥油压继电器1-2YJ故障或滑油压力低。? ?判断：
①一看：操纵台差示压力信号灯1XD是否亮、燃油压力表有无显示，操纵台下方15DZ是否跳开； ②二扳：紧急停车装置是否起作用；
③三检：DLS线圈及Rdls有无烧损、接线是否松脱；
④四启机：以上检查均正常，再次启动时注意操纵台滑油压力，若油压达100kPa以上，松开1QA停机，为1-2YJ故障，无油压时为油泵故障。? ?处理：
①总控保险15DZ跳，多为控制回路有两点接地所致，可分别消除接地点后闭合15DZ；
②由于CS动作造成柴油机停机时，应立即进入机械间检查，若发现柴油机有异状，不可盲目打开曲轴箱盖，加油口盖或启动柴油机。如确认无异状，加油口盖处无燃气冒出，CS正常，一般为差示误动作所致，可断开4K，解锁4ZJ，重新启机。启机后要仔细检查柴油机工作情况，发现异状，及时停机；
③RBD不转。重新闭合4K，步进电机有嗡嗡声，说明RBC吸合，可换Ⅱ泵工作，Ⅱ泵也不转，应检查RBC主触头是否虚接。虚接时可打磨或短接； ④紧急停车装置作用后应复原；
⑤DLS线圈，Rdls故障后可人为顶死DLS。(烧损时需将其接线拆下包好)；
⑥若是1-2YJ故障，可先顶死DLS启机，启动后用负灯测1H1/4，1H1/2，找出故障1YJ或2YJ，只短接故障YJ，恢复DLS，继续运行。
?应急处理：如因Rdls，1-2YJ，DLS线圈本身故障造成停机时，应急可顶死DLS启机。 ?注意事项：人为顶死DLS后，运行中要注意操纵台滑油压力表的显示不得低于100kPa。 16、闭合5K，辅助发电机不发电，如何判断处理?? ⒈闭合5K，FLC不吸合。? ?故障原因： ①5K不良。
②447号与411号线间GFC反联锁虚接。 ③FLC线圈本身故障。 ?判断
①闭合5K、8K、GFC不吸合10XD不亮为5K不良。?
②用负灯试GFC反联的411号线，灯不亮为该反联锁虚接。 ③灯亮为FLC线圈故障。 ?处理：
①5K不良可修复打磨或闭合另一端5K。 ②GFC反联锁虚接应打磨。
③FLC线圈故障时，可人为使其闭合。但5K必须断开。
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?应急处理：
GFC反联锁虚接，FLC线圈故障，应急时可闭5K，8K使用固定发电。 ⒉FLC吸合，但QF不发电。? ?故障原因：
①辅助发电励磁跳扣1DZ跳开。 ②QF电机故障。
③FLC两个主触头任一虚接或Rdt断路。 ④电压调整器DYT故障或插头松脱。 ?判断：
①检查电器柜侧面1DZ是否跳开。?
②闭合8K，手按2QA，风泵能运转，说明QF良好，否则为QF故障。
③用负灯试FLC主触头606、607、609号线，灯不亮者为该主触头虚接或Rdt断路。 ④以上均正常为DYT故障或插头虚接。(断1DZ，用正灯试4/8无电，亦能证明)。 ?处理：?
①1DZ跳开应闭合。
②QF本身故障回段修理。
③FLC主触头虚接可打磨或短接，以应急需。
④电压调整器插头松脱时应插牢，故障时转换另一组或使用固定发电。? ?应急处理：闭5K、8K使用固定发电维持运行。
?注意事项：FLC线圈烧损，使用固定发电时，就再不要人为闭合FLC。反之，人为闭合FLC时，不得再使用固定发电，以防充电保险和电压调整器烧损。?
17、闭合10K或手动2QA风泵不泵风，如何判断处理?(YD为串励电机)? ⒈YC不吸合。 ?故障原因：?
①YC线圈中间抽头反联锁不良或无名线折断。 ②YC线圈烧损或机械犯卡。 ?判断：
①人为闭合YC，松开后不再断开为故障①。?
②用负灯触YC线圈正端449号线，灯亮为故障②。 ?处理：?
①YC线圈中间抽头反联锁不良时可打磨。
②YC线圈烧损或犯卡时，可消除犯卡处所人为闭合YC打风。 ⒉YC吸合、YD不转。 ?故障原因：
①熔断器4RD及5RD烧损。 ②YC主触头接触不良。 ③YD电机本身故障。 ?判断：
①用负灯试4RD、5RD两端，找出烧损的RD。
②外观检查YC主触头的作用情况和1-2YD电机的电刷及接线有无松脱，断路。 ?处理：
①4RD、5RD烧损后更换同熔量的保险。(350A)
②.电机本身故障，可使用一个风泵维持运行。(同时拔下故障电机保险)?
18、闭合2K，换向手柄前进位，主手柄“Ⅰ”位，机车不换向，如何判断处理?? ?故障原因：
①2K不良，16DZ在“分”位。?
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②SK的5号触指虚接。? ③SK的2号触指虚接。
④260-266号线间1-6C反联锁任一虚接。
⑤“前进”转换开关电空伐线圈故障或机械犯卡。? ?判断：
①闭合9K、9XD亮，说明2K及16DZ良好，否则应检查操纵台底部16DZ是否在“分”位。? ②换端试验，机车能换向说明另一端SK故障。?
③将换向手柄置“后进”位，提手柄“Ⅰ”位，后进电空伐也不得电，为SK的5号触指虚接。 ④换向手柄置“前进”位，主手柄“Ⅰ”位，用负灯试3/3，灯不亮为SK的2号触指虚接。 ⑤灯亮，再试6C反联锁的266号线灯不亮为1-6C任一反联锁虚接，可用优选法查找。? ⑥以上均正常为故障⑤。 ?处理：
①16DZ“分”位时，应将其扳至“合”位。 ②5号、2号触指虚接时可打磨。? ③1-6C反联锁虚接可打磨或短接。 ④消除犯卡原因手动换向。 ?应急处理：
属于故障③、④，应急时可手动换向。? ?注意事项：
在车未停稳前，严禁将换向手柄打后进位提手柄进行电器动作试验。
19、换向良好，主手柄“Ⅰ”位，LLC、1-6C、LC均不吸，如何判断处理?? ?故障原因：?
①267、268、269号线间1-2HKf常闭触指虚接。
②LLC线圈电路中LJ、TJ(自停)，DJ、1ZJ、3ZJ、2ZJ反联锁任一虚接。 ③LLC线圈本身故障。 ?判断：
①若机车在停车状态下，可将换向手柄置“后进”位，提手柄“Ⅰ”位，若LLC、1-6C，LC吸合，则为1-2HKf常闭触指虚接；若LLC，1-6C，LC也不吸则为故障②、③。
②若机车在运行中，用负灯试2ZJ反联锁的302号线，灯亮，为LLC线圈本身故障，灯不亮为故障①、②。用优选法查找各联锁有无虚接断路处所。
③无线调速机车机械油量开关UK故障时，会使3ZJ在“Ⅰ”位手柄时接通，若此时柴油机末端润滑油压未达到156kPa，3-4YJ未接通，也会提手柄加不上负荷。?
④电子油量开关UK故障时，在机油压力正常情况下，可将电子油量开关打至“故障”位。 ?处理：?
①以上各联锁虚接时可打磨，应急时可短接。 ②LLC线圈故障，应急时可人为顶死。? ③油量开关UK故障，应急时机械油量开关可短接，5/10-5/11。电子油量开关打“故障”位，禁止短封。 ?应急处理：?
若是以上联锁虚接，应急时可用短路线直接短接1HKf常闭触指的267号线与2ZJ的302号线，有时间时再分段查找处理。? ?注意事项
①采用上述应急处理措施或顶死LLC后，有关保护电路(接地、过流、水温，油压保护)就失去作用，按有关仪表，信号灯的显示，一旦发生保护电器动作，应立即将手柄回“0”位，待消除原因后方可加载。 ②短接5/10-5/11或打“故障”位后要注意在高手柄位(柴油机转速750r/㎜以上)时，滑油末端压力不得低于156kPa。
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