东风8B型内燃机车双百学习题
1、试述机车基础制动装置的功用
机车转向架的基础制动装置是机车整个制动系统的主要组成部分，是制动系统的执行机构，是满足机车紧急制动距离要求和确保机车行车安全的重要装置。由于DF8B机车采用单元制动器,制动倍率较DF4B机车小,制动力相对较小,在单机运行时,要注意掌握制动时机. 2、试述东风8B型内燃机车撒砂系统的控制方式及其作用
东风8B型内燃机车针对不同的使用条件设置了人为撒砂和自动撒砂两种控制方式： ?人为控制
当机车在起动、常用制动及运用中需撒砂时，司机可通过电气系统的脚踏开关直接 控制电磁阀给撒砂阀供风进行撒砂。 ?自动控制
①司机经自阀或使用紧急制动阀施行紧急制动或监控装置发出紧急制动电指令时， 该系统直接由压力继电器闭合电磁阀给撒砂阀供风进行撒砂。
②机车空转或滑行时通过防空转/滑行控制装置使电磁阀闭合给撒砂阀供风进行撒砂。 3、试述东风8B型内燃机车构架的功用及组成
构架是转向架的骨架。构架将转向架的各个组成部分连接起来，并保证它们之间的 相互位置关系。
构架是一个受力复杂的结构部件，它不仅承受机车上部所有装备的重量，而且承受并传递机车运行中产生的各个不同方向和大小的作用力。
构架主要由左侧梁、右侧梁、横梁、前端梁和后端梁等组成全焊接“目”字形结构。 4、试述转向架构架的受力及力的传递路线
机车转向架构架是一个受力复杂的结构部件，它不仅承受机车上部所有装备的重量，而且承受并传递机车运行中产生的各个不同方向和大小的作用力。各方向力的传递路线如下：
?垂向力；车体→构架旁承橡胶堆→侧梁→弹簧座和上拉杆座→轴箱弹簧→轮对→钢轨 ?横向力：轮对→轴箱→轴箱弹簧和轴箱拉杆→弹簧座和上下拉杆座→侧梁→旁承橡胶堆和侧挡→车体 ?纵向力：轮对→轴箱→轴箱拉杆→上下拉杆座→侧梁→拐臂座→牵引杆装置→车体。 5、东风8B型内燃机车怎样对主硅整流柜和同步主发电机进行通风冷却
机车电气室内的冷却空气，经主硅整流柜，由通风机压入车架风道，通过帆布套进入同步主发电机前端下部，至柴油机连接箱，经排风道由车体顶盖排出。正常运行时，同步主发电机进、出口压差不得低于980Pa（柴油机1000r/min时）。
6、东风8B型内燃机车液压系统为什么要装高油空散热器
液压系统在工作中传递的功率很大，由于温度控制阀的节流损失及液压泵、液压马达的机械损失、泄漏损失，再加上油箱中喷管射流损失及管道通流损失等都将转变成热能，使液压油温度逐步升高，油液粘度逐渐下降，以至影响系统的正常工作。因此在两个液压系统中的液压马达出口至油箱的管路上各串入一只油空散热器，利用从主冷却风扇吸进来的空气冷却液压油。 7、试述16V280柴油机的配气相位及供油提前角 ?配气相位
进气门开：上止点前59o；进气门关：下止点后44o 排气门开：下止点前69o；排气门关：上止点后64o ?供油提前角：上止点前22o 8、试述增压器的润滑油通路
压力表及压力继电器←调压阀→进油节流口→增压器→油底壳 ↑
油底壳→柴油机主油道→增压器滤清器调压阀→油底壳
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9、试述联合调节器停车装置的组成及工作原理 柴油机的正常停机靠停车装置完成。
停车装置主要由电磁联锁线圈、顶杆、阀芯、导套等组成。
停机的执行过程为：DLS线圈断电,动力活塞下方的工作油使停车装置的阀芯上移至底部,使供油停止,柴油机停机。
10、试述16V280柴油机最大供油止挡的作用
在柴油机试验中，于最大运用功率时，使调节螺栓顶到装在右纵拉杆上的限目块端面并加装铅封，由此实现柴油机最大运用功率的限止。
11、16V280柴油机运用中对油、水及燃气温度有何要求 ?启动时油、水温度一般为30℃，应＞20℃ ?加载时油、水温度应＞40℃
?运转时油、水温度一般为70—80℃，应＜88℃ ?正常停机时油、水温度一般为50—60℃
?运转时最高水温（水温继电器动作卸载温度）88℃ 12、16V280柴油机运用中对有关油、气压力有何要求 ?燃油压力满载≥0.15Mpa空载≤0.35Mpa ?启动机油压力≥50kPa
?1000r/min运转时主机油泵出口压力0.8Mpa ?1000r/min运转主油道进口机油压力≥0.48Mpa
?720r/min以上带载运转时最低机油压力(油压保护继电器动作卸载油压)0.18Mpa ?运转时最低机油压力(油压保护继电器动作停机油压)80kPa ?增压器进口机油压力0.25-0.4Mpa
?曲轴箱压力(差式压力计动作停机压力)0.6kPa
13、简述东风8B型内燃机车柴油机启动及运转工况的供电过程
在柴油机启动工况时，启动发电机QD作为直流串励电动机，由蓄电池XDC（96V）供电，驱动柴油发电机组。
柴油机运转工况时，QD作为他励直流发电机，经微机辅助电压调节系统，在柴油机400—1000r/min范围内，输出机车辅助直流电压110V作为蓄电池充电电源，并向空气压缩机电机1YD、2YD，车体通风机电机1FD、2FD，燃油泵电机1RBD、2RBD以及控制电器、空调、采暖、照明等设备供电。
当微机辅助电压调节系统故障时，可通过手动闭合固定发电开关8K，转入固定发电状态。 14、东风8B型内燃机车同步主发电机励磁调节有何特点
同步主发电机F的励磁是由励磁机L发出的三相交流电经励磁整流柜2ZL整流后供给的。东风8B型机车同步主发电机的励磁调节有以下特点：
?采用两种励磁调节方式：励磁一（微机控制励磁调节系统）、励磁二（功调电阻Rgt及测速电机1CF励磁调节）。
?由于“励磁二”没有设置电阻制动恒流控制、电阻制动高速线性限流、一级和二级电阻制动转换等功能，故在“励磁二”的工况，不允许使用电阻制动。
?“励磁一”和“励磁二”的工况转换是通过WZK手动转换的。 15、试述东风8B型内燃机车微机系统的组成
东风8B型内燃机车微机系统主要由微机控制柜1只、控制软件1套、彩色液晶显示屏2只和各类传感器37只等软硬件系统组成。
微机控制柜采用标准屏柜结构。机柜面板上装有1只万能转换开关，2只扳扭开关和6只56芯矩形插座。机柜内分三层：上层为辅机/电源插箱；中间为风扇插箱；上层为EXP功能板插箱。 16、东风8B型内燃机车微机系统的控制软件具有哪些功能 控制软件主要具有： ?恒功特性控制功能。
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?电阻制动控制功能。
?防空转/滑行的保护、多种故障诊断及保护功能。 ?传送数据显示屏显示功能。
17、试述东风8B型内燃机车主发电机励磁控制电路的设置特点
东风8B型内燃机车同步主发电机F的励磁电路由感应子励磁机L发出的三相交流电经励磁整流柜2ZL整流后提供。
励磁机L的励磁控采用了二套电路；一套是以微机为核心的控制系统；另一套是由直流测速发电机1CF提供，而1CF励磁电机受油马达功调电阻Rgt控制。
18、试述东风8B型内燃机车微机系统故障诊断与保护的基本原理
微机系统持续地通过传感器检测机车电气系统的电压、电流、频率信号和柴油机系统的温度、压力信号（这些信号被定义为监控参数）与预置门限值相比较。如果检测到的监控参数超限，则产生一条故障信息，并将此信号送到显示屏，显示屏显示相应故障信息。同时，微机系统根据故障类别及严重程度的不同，产生相应的保护动作：报警（指示灯亮）记录故障；柴油机减载；柴油机卸载；柴油机停机。I当机车故障被排除后，EXP根据故障的不同，产生相应的复位方法：自动方式——被监控参数低于门限值，微机自动复位。自动回零——主手柄回零位，微机自动复位。
20、东风8B型机车保护系统的控制方式有哪几种？运用中应注意什么？
东风8B型内燃机车设有微机和电气一机械控制两种方式的保护系统。机车正常运行时，两套系统同时控制。当机车切除微机系统时，由电气一机械控制保护系统控制。
机车在运用中必须加强对保护系统的维护，保证保护系统各元件作用正常，决不允许任意拆除。
保护系统发生动作时，必须及时查明原因，待故障排除或确认故障状况无妨碍后，方能恢复运行。故障原因未分析、判断清楚前，不允许盲目运行，否则会导致故障恶化，甚至造成重大事故。 21、DF8B型机车的十禁止： ?禁止逆电运行。
?禁止运行中作电器动作试验。
?禁止主手柄未回0位进行励磁一、二转换。 ?禁止带电转换辅机板转换开关。
?禁止DK置中立位，使用励磁二时，禁止DK置微机位。 ?电取暖器风机故障时，禁止使用。 ?禁止带电拔插驱动器插头。
?禁止甩掉机车上的任何保护装置（包括微机保护、电气保护）。 ?禁止用JZ-7制动机客货转换阀偷风。 ?禁止人为扳动供油拉杆起机或维持运行。
22、闭合蓄电池闸刀XK，电压表无显示的检查及处理 ?原困分析：
①熔断器1RD熔片烧断或充电电阻RC烧断。 ②蓄电池接线不良或断路。 ③电压表损坏或其导线开路。 ?判断方法：
①可开启照明开头，照明正常为故障1，照明灯不亮为故障2。 ②查看另一端操纵台的电压表。 ?故障处理：
①更换保险1RD，RC电阻可用多股裸铜线将断路处所连接。 ②检查蓄电池。
③电压表故障回段修理。
?注意事项：更换保险、处理蓄电池故障应先断开XK。
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23、柴油机曲轴已转动但不发火 ?原因分析：
①电磁联锁DLS线圈故障，则供油拉杆不能移动。 ②蓄电池亏电造成曲轴达不到发火转速。 ③燃油系统故障。
④供油拉杆、齿条卡滞。 ⑤超速停车装置动作未恢复。 ⑥调速器缺油或故障。 ?检查及处理： ①顶实DLS。
②可打开几个示功阀减少阻力重新启机。 ③如燃油管路内有空气进行排气。 ④消除齿条、拉杆卡滞处所。 ⑤恢复超速停车装置。
⑥调速器故障应回段修理、缺油时加油。 24、闭合5K辅发电机QD不发电 ?故障原因：
①5K或FLC故障。 ②辅机板故障。 ③电阻R11断路。 ④1DZ跳开。 ?检查处理： ①强顶FLC。
②断开5K将辅机板由A板倒至B板。 ③电阻R11断路可将卡环移开短路处所。
④1DZ跳开可重新闭合，如还跳开应消除短路处所后可短封1DZ。 25、闭合5K，QD自动转入固定发电 ?故障原因；
①辅机板故障9ZL动作。 ②蓄电池严重亏电。 ?检查处理：
①断开5K将辅机板由A板倒至B板。 ②闭合8K使用固定发电维持运行。 ?注意事项：
①蓄电池严重亏电可使用固定发电维持小电流充电，待充电流降低后再恢复正常发电。 ②运行中发生该故障将手柄回至0位后再提。
26、闭合6k，总风缸风压低于750kPa时，空压机不工作 ?原因分析：
①压力继电器3YJ故障。 ②2RD、5RD保险溶断。 ③YC线圈故障。 ?判断方法：
①手动2QA，YC吸合为6K或3YJ故障。
②手动2QA，YC吸合，电机不工作为4RD、5RD保险熔断。 ③手动2QA，YC不吸合为YC无名联锁断路或线圈故障。 ?故障处理：
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①使用另一端6K或手动2QA。 ②更换保险。
③短接无名联锁后取下，YC线圈故障应回段处理。 ?注意事项：
①严禁手动YC防止电伤。
②更换保险4RD、5RD（350A）应断开5K、6K。 27、主手柄提2位以上，柴油机不升速或不降速 ?原因分析： ①WTQ保险熔断。 ②WTQ无输入电源。 ?判断方法：
①查看WTQ面板110V（6A）、5V（3A）电源指示灯。 ②查看1DZ及RBC正联锁。
③闭合7K，主手柄提1位，手动故障调速手轮，如不调速为BJD故障。 ?故障处理： ①更换保险。
②闭合1DZ或短接RBC正联锁。
③BJD故障，将调速器（302型）上盖步进电机外壳打开，顺时针拧手轮（逆降、 顺升）。C型调速器：将上盖带螺纹杆的和螺堵对调拧入（旋入升速，旋出降速）。 ?注意事项：
①待柴油机降到最低转速后主手柄方可回到0位。 ②两人配合好，发现异常立即采取果断措施。 ③转速不宜太高。
④手动调速应先将WTQ电源开关打到断开位。
28、机车运行中，柴油机突然卸载，“接地”信号灯亮或“微机报警”信号灯亮，CDID显示“主回路接地”故障是何原因？如何判断处理？ ?原因分析：机车主电路接地。 ?判断方法：
①主手柄回0位，恢复DJ。
②提主手柄，若DJ不动作，为主电路瞬间接地，可继续运行。
③若DJ仍动作，将DK置“接地”位，提手柄DJ不动作，为主电路低电位接地，即可将DK置于“接地”位继续运行，回段处理。若DJ仍动作为高电位接地，可将1GK—6GK开关逐一置于“故障”位切除电机，提手柄试验，判断出哪一个电机接地后，即切除该电机继续运行。
④未能判断出接地点时，将DK置于0位，降低机车功率维持运行。 ?注意事项：
①发生接地应立即检查主电路，无异状后方可恢复DJ。 ②发生接地应加强主电路检查。
③运动中发现1—6牵引电机电流有异常时应立即切除该电机。 ④正常运行中应将DK开关置于运转位。 29、使用手动调速，柴油机转速不上升 ?原因分析：
①未闭合开关7K，主手柄未提1位以上。
②司机控制器换向手柄等7#触指或7K开关接触不良。 ③步进电机故障。 ?检查及处理：
①闭合7K，提主手柄。
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