20、机车在运行中机控跳扣开关16DZ连续跳开，如何判断处理?? ?故障原因：
①走车控制回路有两点接地处所。? ②走车控制回路电器线圈烧损短路。? ?判断：
①用接地试灯分别触车体，二灯均亮，为控制回路有两点接地，可根据电路分段查找接地处所。? ②无接地现象，应仔细检查走车电路各电器线圈有无烧损变色。可按下列方法判断；
ⅰ.闭合2K，换向手柄“前进”位，16DZ跳，为牵引转换开关1-2Hkg电空伐线圈有短路；
ⅱ.人为闭合LLC，1-6C吸合，16DZ跳，为1-6C线圈有短路，可将1-6GK分别置“故障”位，(也可分组置)，直至16DZ不跳，即为该GK对应的主接触器线圈短路；?
ⅲ.人为闭合DJ，手柄“Ⅰ”位，16DZ跳为“前进”转换开关1-2HKf电空伐线圈有短路；
ⅳ.解锁DJ，将1-6GK任一置“中立”位，手柄“Ⅰ”位，16DZ跳为LLC线圈短路；16DZ不跳为LC线圈短路；
ⅴ.主手柄“Ⅰ”位以上，1-2XC1.2吸合，16DZ跳，还应考虑是1-2XC1.2电空伐线圈短路。?处理： ①控制回路有两点接地时应尽快消除接地处所。?
②线圈烧损短路时，可将其接线拆下包好，人为闭合，若1-6C线圈中有短路时，将该GK打“故障”位维持运行。?
21、运行中接地继电器DJ动作，4XD、7XD亮，柴油机卸载，如何判断处理?? ?故障原因：
①DJ误动作或主电路瞬间接地。 ②主电路低电位点接地。 ③主电路高电位点接地。
④主发电机、主整流柜1ZL、1-6C主触头前大线有接地点。 ?判断及处理：
①手柄回零，解锁DJ，重新提手柄，DJ不再动作为DJ误动作或瞬间接地，可继续运行。
②若DJ仍动作，将接地开关DK置“接地”位，解锁DJ，重新加负荷，若DJ不再动作，为主电路的低电位点接地可维持运行。 ③DK置“接地”位后，提手柄DJ仍动作，为主回路的高电位点接地，此时将1-6GK逐一置“故障”位(也可分组置)，并加负荷，直至DJ不再动作，即为该电机接地，可甩掉该电机维持运行。?
④经上述处理后仍无效，则接地点在主发内部，1ZL及1-6C主触头至1ZL间的大线上。应在停机的情况下，仔细查找并排除故障后方可启机继续运行。运行中禁止盲目将DK置“中立”位维持运行，以防事故扩大。
?注意事项：?
①当发现主回路正端接地，用故障开关切除该电机后，DK必须仍在“接地”位放置，否则DJ还会动作。?
②即使主回路负端接地，也不允许DK长时间置于“接地”位运行，而应在机车到段后及时检查处理。 ③甩电机运行中，剩余各电机电流不得超过800A。?
22、运行中过流继电器LJ动作，5XD、7XD亮柴油机卸载，如何判断处理?? ?故障原因：
①转换开关，主接触器，牵引电机及大线烧损短路。? ②主整流柜1ZL整流二极管击穿短路。 ③牵引电动机环火。 ?判断：
①运行中LJ动作后，手柄立即回“0”位，检查1-6C接触器，转换开关，主发电机，大线及1ZL整流元件外观，若有短路烧损时，应急速处理或尽量慢行到前方站处理。
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②若检查后无异状，可解锁LJ，手柄提“Ⅰ”位，观察仪表：若直流输出电流表有显示，电压表无显示，则为1ZL中有整流元件击穿短路。由于击穿短路会造成LJ动作，同时，元件接线也因通过大电流而烧损，未烧断时会变色，烧断后还会造成DJ动作。
③观察仪表时，若直流输出电流，电压表显示正常，但分流表中某个电机的电流过大，则为该电机故障。电机环火时，也往往造成LJ动作的同时DJ也动作。 ?处理
①1ZL中某个整流元件击穿时，手柄回“0”。若其接线已变色，可拆除该整流二极管。如元件连接导线已熔断，则可适当清理而不必拆除元件。
②某电机故障后，可将该电机切除，反复试验其它各电机电流正常后，可继续运行。? ?注意事项：
①拆除整流元件时，每桥臂只准拆除1个，且应适当减小主发的电流。 ②甩电机运行中各剩余电机的电流不得超过800A。 23、运行中，差示压力计CS动作后的检查处理 ?故障原因
①差示压力计及中间继电器4ZJ误动作。 ②柴油机有关部件发生故障。 ③油气分离器堵塞。 ?检查判断与处理
①运行中确认由于CS及4ZJ动作后使柴油机停机，应立即进行机械检查，当确认柴油机曲轴箱防爆阀有油渍喷出或加油口盖冒烟时，则是柴油机有关部件故障或曲轴箱超压。 此时，不可立刻盲目地打开曲轴箱检查孔盖或继续强迫启动柴油机。
②确认柴油机无任何异状时，则为CS及4ZJ误动作，可断开燃油泵开关4K，使4ZJ解锁后，重新启动柴油机。运行中加强对柴油机及差示压力计CS的监视。若差示压力计重复动作，应彻底检查。严禁切除差示压力计CS及4ZJ的联合保护而盲目运行。
24、运行中，油压继电器lYJ、2YJ动作后的检查判断与应急处理 ?故障原因
①机油压力低。达不到100kPa时1YJ、2YJ释放。 ②油压继电器1YJ、2YJ本身故障。 ?判断与处理
①观察机油压力显示，若确认机油压力低于规定值或无压力时，应进一步检查柴油机机油系统。
②若机油压力确认正常，应先检查电磁联锁DLS及超速停车装置的状态。确认是DLS断开时，可用两根短路线分别短接1YJ、2YJ，闭合4K后，如DLS吸合则判定为1YJ或2YJ故障。
短接1YJ、2YJ，闭合4K后，电磁联锁DLS仍不能吸合，则故障为DLS本身故障或者差示压力计动作，经济电阻Rdls烧损等故障。 ?注意事项
判断出1YJ或2YJ故障后，禁止同时短接两个油压保护继电器长时间运行。短接一个油压继电器运行时亦须加强对机油压力等监视。
25、运行中主电路常见接地故障的处理及注意事项 ?判断处理
①手柄回零，解锁DJ，重新提手柄DJ不再动作为DJ误动作或瞬间接地，可继续运行。
②若DJ仍动作，将接地开关DK置“接地”位，解锁DJ，重新加负荷，若DJ不再动作，为主电路的低电位点接地，可维持运行。
③DK置“接地”位后，提手柄DJ仍动作，为主电路的高电位点接地，此时将l～6GK逐一置“故障”位(也可分组置)，并试加负荷，直至DJ不动作，即为该电机接地，可甩掉该电机维持运行。
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④经上述处理后仍无效，则接地点在牵引发电机内部、1ZL及1--6C主触头至1ZL间的大线上。应在停机的情况下仔细查找并排除故障后方可启机继续运行。运行中禁止盲目将DK置“中立”位维持运行，以防故障扩大。 ?注意事项
①当发现主回路正端接地，用故障开关切除该电机后，DK必须仍在“接地”位放置，否则DJ还会动作。 ②即使主回路负端接地，也不允许DK长时间置于“接地”位运行。而应在机车到段后及时检查处理。 ③甩牵引电动机运行中，其余各牵引电动机电流不得超过800A。 26、磁场削弱装置不过渡的处理
⒈司机控制器主手柄2位以上(无级调速机车为降、保、升位)，机车速度达到过渡值，磁场削弱开关在自动、手动位时均不过渡。 ?故障处所
①329、377号线间1ZJ常开联锁接触不良。
②377、382号线间1HKg牵引常闭联锁接触为良。
?应急处理:短接1ZJ常开联锁或1HKg牵引常闭联锁： ⒉机车加负荷运行中，自动过渡失效，而使用手动有效。 ?故障处所
①自动脱扣开关6DZ跳开。 ②过渡装置故障。 ?应急处理
①将6DZ扳至“合”位。 ②使用手动过渡维持运行。
27、运行中，主手柄“保”位，机车速度已达过渡点，机车不过渡如何判断处理? ?故障原因
①励磁调节器中过渡自动控制功能失效；
②机车第五动轮轴头，光电速度传感装置不良； ③1ZJ常开触点(329、377)虚接或1ZJ未动作； ④工况转换开关1HKg常闭触指(377、382)虚接。 ?判断方法
①自动过渡失控，手动过渡正常，且1、2室速度表不显示时，为第五动轮轴头光电速度传感装置不良； ②自动过渡失效、手动能过渡，且1、2室速度表显示正常时，为励磁调节器过渡控制功能失效； ③自动、手动均不能过渡时，检查1ZJ动作后，用负灯试1ZJ常开触点的377号线，若灯不亮时为1ZJ常开触点(329、377)虚接，若灯亮时为1HKg常闭触点(377、382)虚接。 ?应急处理
①自动过渡失控，手动过渡正常时，使用手动过渡运行； ②1ZJ常开触点虚接时，短接该触点；
③1HKg常闭触点虚接时，打磨或短接触点。 ?注意事项
当自动过渡控制失灵，改用手动控制时，应根据机车速度，适当掌握过渡及返回的时机，避免过早或过晚，以得到较好的牵引性能。 28、柴油机不调速的处理 ⒈无级调速柴油机 ?故障处所
①1515、1507号线间RBC常开联锁接触不良。 ②无级调速驱动器故障或插销松脱。 ③步进电机BD故障。 ?应急处理
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①打磨RBC常开联锁或短接。 ②紧固驱动器插头。
③驱动器或BD故障时可将驱动器插头拔下，主手柄置“保”位，手动BD旋钮人工调速。 ⒉有级调速柴油机 ?故障处所
①升速针阀油路堵塞。 ②电磁阀1--4TV不动作。 ③调速插座松脱。 ④油位过低。 ?应急处理
①松开升速针阀放油，然后恢复原位置装好油堵。 ②检查1—4TV各接线。 ③检查并接好插座。
④将调速器上盖上的故障螺栓压紧在配速板上手动调速 ⑤补足调速器油。
29、提主手柄柴油机转速失控，如何判断处理？ 无级调速： ?故障原因：
①自动开关1DZ跳开。
②RBC常开触点（1515、1507）虚接。 ③驱动器WJT故障或保险烧损。 ④步进电机BD故障或接线断路。 ⑤步进电机传动机构抗劲。 ⑥SK7、8号触指不良。 ⑦供油拉杆犯卡。 ?判断方法：
遇柴油机转速失控时，应按一看、二拨、三换端、四检、五拧、六手扳的程序判断故障。 ①一看：确认驱动器WJT下面板指示灯是否亮，面板灯不亮为WJT电源断路，应检查1DZ是否跳开，RBC常开触点（1515、1507）是否虚接，WJT保险是否烧损。
②二拨：WJT面板灯亮，为电源良好，按规定拨下WJT插头，更换备用的WJT试验，如调速正常，为第一套WJT故障。
③三换端：更换插头后试验仍不能调速时，可换至另一端试验，如另一端调速正常，为原端SK的7、8号触指不良。一般7号触指虚接时，转速不升，8号触指虚接时，转速能升，能保但不能降。
④四检：换端试验后转速仍不正常时，应检查步进电机BD接线，接线若无松脱、短路、断路时，一般为BD绕组断路。
⑤五拧：主手柄回“0”位，断开1DZ，手拧步进电机非输出端的调整钮，如左旋右旋均拧不动或拧动困难，为BD传动机构抗劲。
⑥六手扳：手拧BD无卡滞，用管钳或大扳手扳动供油拉杆拐臂，若扳不动时，为供油拉杆有犯卡处所。 ?应急处理：
①1DZ跳开时应置合位，若再次跳开，应查找原因处理后将1DZ置合位。 ②RBC常开触点（1515、1507）虚接时，应打磨或短接。 ③WJT故障或保险烧损时，使用另一套备用装置。
④BD故障或引线断路下能处理时，按规定拨下WJT插头，主手柄置“保”位，手动调整BD，维持运行。 ⑤BD传动机构抗劲，应打开调速器上盖检查原因，消除抗劲卡滞处所，不能处理时，应回本段处理。 ⑥SK7、8号触指不良时，主手柄回“0”后，打磨整修触指。 ⑦供油拉杆系统犯卡时，应检查原因，进行处理。
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?注意事项
①更换WJT时，应将开关断开后，再拨插头，不得带电作业。
②需人为调节BD旋钮时，司机、副司机要配合默契，升降速副司机要听从司机指令，保证前后协调一致，安全可靠。
30、造成柴油机“飞车”的原因有哪些？有“飞车”迹象时，如何处理？ 柴油机“飞车”一般发生在回手柄降速或突然卸载时。 ?故障原因：
①甩缸处理不当，使供油拉杆卡死在供油位。 ②数个喷油泵柱塞卡在供油位。
③供油拉杆弯曲，变形，滚轮转动不灵活，使供油拉杆犯卡回不到停油位。 ④有异物卡住供油拉杆。
⑤调速器故障（柱塞、滑阀抗劲，动力活塞抗劲，油脏等）。 ⑥紧急停车装置不良，不能将供油齿条拉回停油位。 ?应急处理：
当柴油机负载运行中需降低柴油机转速时，主手柄由“保”位置“降”位（或降低主手柄位置）柴油机转速不降或反而上升时，即视为有“飞车”迹象，应按下列方法急速处理：
①有“飞车”迹象时，不得减载或卸载，应适当提高主手柄位置，稳住转速。
②立即断开4K，击打紧急停车按钮，同时开放燃油精滤器放气阀，关闭燃油截止阀。使柴油机无燃油而自动停机。
?停机后的检查：
①检查各缸喷油泵齿各动作是否灵活。如进行过甩缸处理时，确认处理是否得当。 ②检查供油拉杆有无弯曲、变形，有无异物卡住。
③各缸齿条及拉杆检查无异状后，用管钳扳动供油拉杆拐臂，如有犯卡现象，一般为调速器内部有抗劲处所。
④检查犯卡处所并消除后，确认供油拉杆系统动作灵活，无卡滞时，重新启动柴油机。 ?注意现象
①机车运行中需回手柄时，应注意观察柴油机转速是否平稳下降，如遇转速不降或反而上升时，应视为柴油机有“飞车”隐患，应迅速处理，使其停机，防止“飞车”事故的发生。
②如发生“飞车”停机后，必须对柴油机及辅助装置进行全面检查，无异状后，方可重新启动柴油机。
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