②7K或换向手柄7#触指任一接触不良，检查7#触指及7K，使之接触良好。 ③手动调速。
30、主手柄提至1位，“无载”信号灯不灭 ?故障原因： ①LLC不吸合。 ②LC不吸合。 ③1—6C不吸合。
④LC线圈故障或LC无名联锁虚接。 ?判断方法：
①如LLC、1—6C、LC不吸合，用负灯触LLC线圈前点，如灯不亮为LLC线 圈前部电路断路。
②如LLC吸合，1—6C、LC不吸合，断开11DZ可手托LC判断，如1—6C吸合为LLC正联锁断路。 ③断开11DZ，将1—6GK逐个打至故障位，LC吸合，为1—6C其中之一正联锁断路。
④按第3项逐个将1—6GK恢复，LC仍不吸合，可手托LC，如LC吸合为LC无名联锁断路，不吸合为线圈故障。
?故障处理：
①短接LLC正联锁。 ②强顶LLC、LC。
③将对应的GK打到故障位。 ④强顶LC。 ?注意事项：
①强顶前，断开2K、11DZ。
②强顶LLC、LC，应先顶LC，后顶LLC。
③强顶后，应将励磁开关WZK打至“励磁Ⅱ”位运行。
31、（WZK置于1位）主手柄提至1位，“无载”信号灯灭，但主发电机无电压、无电流 ?故障原因：
①微机励磁接触器1GLC不吸合或R1、R2电阻断路。 ②自动开关11DZ跳开。 ?检查及处理；
①可将励磁开关WZK打置Ⅱ位，如有电流、电压为微机故障或R1、R2电阻断路，使用“励磁Ⅱ”位维持运行。
②查看11DZ，如跳开可重新闭合，如还跳开应查找励磁回路有无接地点。 ?注意事项：
①短接11DZ时，运行中应加强电器检查。
②“励磁Ⅱ”位由测速电机励磁，应加强对测速电机及皮带的检查。 微机误动作，可使用“励磁Ⅱ”重新加载。 32、机车运行中，柴油机突然停机 ?原因分析： ①无燃油压力。
②超速停车装置动作或微机系统的柴油机停机驱动装置动作。 ③差示压力计动作。 ④DLS线圈故障。 ⑤调速器缺油。 ⑥主机油泵故障。 ?检查及处理；
①倒换另一燃油泵并充分排气（如微机误动作将1、2室23DZ断开，使用励磁Ⅱ位）。
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②恢复超速停车装置复位拉杆。“柴油机未超速”为微机误动作，断4K后再闭合4K，解锁启机。若仍动作可将1、2室23DZ断开，使用“励磁Ⅱ”位。 ③判定曲轴箱是否超压。 ④强顶DLS。 ⑤及时补油。
⑥主机油泵故障，回段处理。
33、柴油机发生飞车的原因及防止方法 ?飞车原因：
①调速器调控系统故障；
②供油拉杆系统发生卡滞，回手柄过快；
③供油拉杆系统中各销、各滑轮及各轮轴、供油齿条动作不灵活。 ?防止方法：
①对供油拉杆系统给油，保持动作灵活。 ②对高压油泵齿条进行清洗。 ③高压泵故障，正确甩缸。
④有飞车前兆时，带负载将柴油机转速压下，关断燃油止阀按下紧急停车按钮。 ⑤当柴油机飞车后有严重后果时，禁止启动柴油机。
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东风7型内燃机车双百学习题
1、简述东风7型机车燃油系统的组成
燃油供给系统的任务是定时、定量地向柴油机供油，保证燃油在燃烧室里雾化良好、燃烧完善，使柴油机正常工作。
燃油系统包括：燃油箱、粗滤器、燃油泵、燃油预热器、燃油精滤器及管路等。
机车在运行中，燃油压力一般为0.20±0.05MPa，当压力超过0.25MPa时，精滤器的溢油阀打开，多余的燃油流向燃油箱。柴油机两侧进油管末端装有限压阀，当进油压力超过0.15MPa时，限压阀开通，多余的燃油流回燃油箱，以防管路内压力过高。喷油泵的回油汇集于集油管，然后流到柴油机输出端两侧的污油箱中。
为确保机车正常工作，燃油系统中有两台单独控制并可交替工作的燃油泵电机组，燃油泵前设有截止阀，泵后设有逆止阀。油温低时，可用燃油预热装置加热。
燃油系统采用了RC-30W型粗滤器，燃油经过盘状铜网过滤，。 机车运用中的注意事项：
1、燃油系统各零部件应保持清洁，粗、精滤器应在轮修时清洗。 2、管路连接处应保持严密，避免空气进入。
3、初次启动或长期停机后再启动时，应先打开柴油机精滤器上的放气螺钉，待空气放净后再关闭。 4、注意管路中压力变化，溢油阀（指柴油机精滤器上的溢油阀）、调压阀等部件作用应良好。 5、遇有胶管老化或有裂纹时应予更换。 2、简述东风7型机车机油系统组成
机油系统的机外部分主要由辅助机油泵组、机油热交换器、机油滤清器和机油管路等组成。按工作性质分，机油管路由主机油回路、冷却机油回路，辅助机油回路（启机前打机油的回路）及放油排污系统等组成。 1、该系统的主要技术参数及使用注意事项如下：
?机油精滤器的压差/压力表显示：当P差＞0.25MPa时，该滤清器应进行清洗。 ?冷却机油滤清器的压差/压力表显示：当P差＞0.25MPa时，该滤清器应进行清洗。 ?主机油泵出口限压值：0.80MPa。 ?冷却机油泵出口限压值：0.80MPa。
?YK1：冷却机油进口处的油压继电器，当P＜0.25MPa时，YK1动作，柴油机卸载。 ?YK2：主机油道末端的油压继电器，当P＜0.30MPa时，YK2动作，柴油机不能加负荷。 ?YK4：启动机油的压力继电器，当P＜0.05MPa时，YK4动作，柴油机停机或不能启机。 ?辅助机油泵限压值：0.5MPa。
?机油正常工作温度应在80-85℃之间，最高不超过85℃。
?YK1、YK2、YK4及两滤清器压差/压力表均安装于预热锅炉旁边。 ⑴取油样时开⑦阀，取完关闭。 ⑵油底壳放油时开⑧阀，放完关闭。
⑶、检查活塞冷却喷嘴喷油状态时，开①阀，检查完毕或在预热完活塞以后关闭好。
⑷清洗、更换滤清元件或者清洗管路时，开启①、②、③、④、⑤、⑥阀，并令辅助机油泵反转，将滤清器及管路中的存油吸回底壳，用完后关闭。
2、主机油回路：当主机油泵启动后，自柴油机底壳中吸出机油，通过连接管路、机油热交换器、滤清器进入柴油机主机油道，另有支管进入柴油机输出端的分油器。从分油器出来的油分别流向凸轮轴及增压器，最后返回底壳。
主机油道末端油压由柴油机左侧机体上引出，通过压力继电器YK2（P=0.3MPa）、YK4（P=0.05MPa）对柴油机进行油压保护。
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3、冷却机油回路：冷却机油泵启动以后，从油底壳吸出的机油经热交换器、滤清器从柴油机右侧进入冷却油道，经各缸的冷却喷嘴喷入活塞顶后再返回油底壳。机油泵限压阀为0.8MPa。在热交换器机油入口前的管路上装有电测温度传感器座，它上面安装着与司机室温度表连接的传感器，以检测机油温度。在机体上的机油入口与滤清器间的机油管路上装有YK1压力继电器。当进入机体的机油压力低于0.25MPa时，柴油机自动卸载。
4、辅助机油回路是为柴油机启动前向柴油机提供机油而设置的。辅助机油泵电机组装在柴油机自由端前方，是由1.1kw的直流电机和齿轮油泵组成的 。启动辅助机油泵后，自油底壳中吸出机油。机油经Dg25止回阀、润滑油的机油热交换器、机油粗滤器、精滤器进入主油道。主油道末端接有压力继电器YK4，当压力达到0.05MPa时，接通启机电路，方能启动柴油机。
5、机油热交换器分主油道润滑油热交换器及活塞冷却油热交换器，两个热交换器胴体直径相同长度各异，用中间法兰组成一体，卧装于冷却室左下部车架上。虽然两个热交换器的机油贿赂相互独立，但是其水路却是串通在一起的。
6、机油滤清器上装有安全阀。过滤元件由组装在骨架上的100目/英寸铜网构成。12个元件及一块永磁钢组成一组，机油滤清器共计由六组组成。当元件堵塞，阻力过大时，安全阀自动开启，机油不经过滤清器而直接从滤清器出口流出，防止因润滑或冷却不良酿成机故。过滤元件每个轮修期应清洗一次。 7、LWD-65温度自动调节器可自动调节活塞冷却机油回路的温度，温度调节范围为65-80℃。
当冷却机油温度低于65℃时，冷却机油不进入机油热交换器，而直接进入冷却油道。当冷却机油温度在65-80℃时，它同时进入机油热交换器和冷却油道。当冷却机油温度高于80℃时，冷却机油全部流入机油热交换器进行冷却。
3、简述东风7型机车冷却水系统
冷却水系统的任务是对柴油机进行适当的冷却，以保证柴油机正常工作。冷却水系统主要由冷却室、散热器、冷却风扇、活动百叶窗、机油热交换器、预热锅炉、司机室采暖装置等组成。
1、冷却室 冷却室为吸入室，用直立型构架安装在机车车架上，铜散热器装于构架两侧。冷却风扇及其驱动装置（偶合器）装在风胴上，且位于构架顶部。构架上装有集流管及水管与散热器构成冷却水的通路。构架前端装一个门，门上有密封条。通过此门可进入冷却室进行检查、维修、机车在运行中，此门必须关闭，密封条断裂或老化必须及时更换，以免影响冷却效率。
2、散热器 具有百叶窗错口的铜管带式散热器，每台车共40组。其中高温16组，低温24组。
3、冷却风扇 每台车装有两个轴流式八叶片冷却风扇，直径为ф1500㎜，额定转速1100r/min。冷却风扇由偶合器通过万向轴驱动。风扇转速可通过冷却水的温度变化自动调节。当自动调节装置失灵时，可用手动开关进行调节（详见故障处理部分）。冷却风扇的控制见本节五、辅助传动装置。
4、活动百叶窗 冷却间的侧壁和车顶上分别装有可开闭的活动百叶窗和自吹式百叶窗，用以调节机车冷却工况。侧百叶窗左右各一组，每组又分为高温部分（靠动力室侧）和低温部分。两部分百叶窗均设有风动控制风缸，分别根据柴油机出水口水温和中冷器进水口水温自动控制，也可以分别进行手动控制。
5、膨胀水箱钢板焊接结构的膨胀水箱装于动力室预热锅炉的上方。箱内有隔板将高、低温岁分开。箱顶装有一压力调节阀，保证水系统在恒压下工作，避免受外界大气压力变化的影响。在箱顶左右各设一检查孔盖，可供检查和清洗水箱用。水箱底部有通往各水泵的补水管。水箱溢水管上端接压力调节阀，下端通车外（大气）。水箱侧面装有水表和水位继电器。上水时当液面距水箱底面的距离大于350㎜时，多余的水即从溢水管排往车架下方，以保证机车运行中有一定容积的膨胀量。当液面距水箱底面距离小于100㎜时，则司机低水位红色指示灯显示报警信号，以保证机车运行安全。 6、高温水回路：柴油机高温水泵→柴油机及增压器冷却水腔→并联16组散热器→Dg94止回阀→高温水泵。
7、低温水回路 柴油机低温水泵→机油热交换器→左侧12组散热器→Dg94止回阀→右侧12组散热器→柴油机中冷器→柴油机低温水泵。 8、预热采暖回路 ?预热回路
?燃油预热及司机室采暖回路
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柴油机高温出水管→17号阀→燃油预热器→热风机→侧壁暖气（左、右）→15号阀→柴油机高温水泵进水管。
4、简述东风7型机车辅助传动装置的组成
东风7型内燃机车的辅助传动装置主要由起动变速箱、辅助传动变速箱、高、低温风扇传动装置和万向轴等组成，共分为前、后两大部分。
高温水系统温度控制范围为76-83℃，低温水系统的温度控制范围为45-55℃。高、低温水系统均采用固定勺管、变充量、无级调速的偶合器驱动冷却风扇。温度调节阀控制风压的大小确定风扇转速并可根据水温变化进行无级调速，其转速范围为0-1100r/min。温度越高风压越大，风压越大则风扇转速越高。 5、东风7型机车燃油的加入、排放和运用中的注意事项 ⒈上油
?加油时应将机车停放于水平的整备线上，防止机车停放在不平线路上造成机车倾斜影响上油数量。 ?燃油在加入油箱前，确认所用燃油的标号及质量状况，燃油要充分沉淀、过滤，去掉油中杂质。 ?卸下燃油箱注油口盖并检查滤网是否完整。用专用的燃油设备加油。加油时必须经过加油口滤网，不得将其取出注油。
?为了加快上油速度，在加油时可将油箱另一侧的注油口盖打开。
?将加油设备的注油管放入注油口即可注油，但须随时注意油表显示，以防注满时外溢。 ?加油完毕，拧紧注油口盖，并锁闭。燃油箱总容积5400L，运用中油位不应低于1500L。 ⒉放油
在运用中，应定期从油箱底部的放油口排放油箱底部的污油和杂质，排放完后拧紧放油口处的截止阀。 ⒊清洗
根据修程，定期清洗燃油箱。清洗时，打开两端板上的清洗孔盖、放油阀及底部放油堵，从注油口和清洗孔处用水清洗。
⒋冬季运用，应打开通往燃油预热器的暖气回水阀和暖气来水阀预热燃油，以保证柴油机在外界温度较低时能够正常启动和工作。
⒌机车长期停放和清洗燃油箱、清洗滤清器后，准备启机前应将燃油管路中的空气排出，以免造成启机困难。
6、东风7型机车机油的上油、放油和取样 ⒈日常上油
运用中上少量机油时，应将柴油机两侧的注油口打开一个，从注油口处通过过滤网将油注入，防止机械杂质进入油底壳。柴油机油底壳的油位应保持在油尺刻度线之间。 ⒉用设备上油
如柴油机放尽油或缺油太多，则可用设备上油。上油方法有两种，一是将上油软管拉入车体内，通过柴油机一侧的注油口加油，但需将软管放入带有滤网的注油口；二是从机车下部的放油管处上油，上油时开8号截止阀，上完后必须将该阀关严以及将上/放油管端的堵盖拧紧。整备后机油总重700kg。 ⒊放油
当柴油机因修理或因机油不符合技术要求等原因需要放油时，将1、2、3、4、5、6号六个截止阀打开，使辅助机油泵反转，将管路系统及热交换器、滤清器的机油排回油底壳，然后拧下（/放）油管端部的堵盖与排油设备的管子接好，打开上（/放）油截止阀8，废油即可排入废油桶中。放完后将上（/放）油8好阀关闭，拧紧堵盖。 ⒋取样化验
机车每次辅修与临修时进行机油化验。化验时用化验室的油样瓶，在柴油机启动状态下，将7号阀打开，先将油排出少许再用油样瓶接取约1kg 油样，送交化验。如果化验结果不在限度指标下表所规定的范围内，则必须更换新机油。
机油使用限度技术要求 质量指标 100℃时的运动粘度， ㎜2/s不小于 极限值 9 40