以书面形式报送监理工程师，经审批后进行试验段的施工，经过试验以确定本段路基填筑的正确压实方法，为达到规定的压实度所需要压实设备的类型及其组合，各类压实设备在最佳组合下的压实遍数，以及能被有效压实的松铺厚度等，利用试验段的试验数据进行后续大面积路基施工。试验段达到规范要求的质量标准后，可作为路基的一部分，否则必须予以挖除，重新进行试验。
（三）特殊路基处理 1、路基基底处理
对部分路段地基承载力不足地段，进行路基基底处理，先清除表土并按设计要求超挖，回填碎石土至原地面后，进行冲击碾压处理；零填或挖方浅于1.5m时，对路床80cm进行超挖，并在回填砂砾后进行冲击碾压处理。冲击碾压采用设计要求的压路机分层进行碾压，碾压距路肩外边缘保持1m的安全间距，碾压开始时宜用慢速碾压3-5遍，然后逐渐开始增速，行驶速度在10－20km/h，碾压遍数不小于设计要求。若工作面起伏过大，停止冲压，用平地机刮平后再继续施工。碾压完成后，由试验人员检测弯沉值、干密度、弹性模量等指标，合格后报监理工程师验收。待路基压实度达到设计要求后，再用取土场合格填料填筑路基。
2、陡坡路堤及填挖交界处理
路基横向填挖交界过渡段及半填半挖段，对交界段采用挖台阶处理，半填半挖路基的挖方半幅在路槽下超挖80cm后再以粗颗粒土回填，超挖长度10m，填挖交界处分层铺筑碾压，每填1m进行一次重型碾压，以减少路基横向不均匀沉降。在交界处沿路基平行方向挖台阶，台阶宽度大于2米，向内倾斜2%-4%，深度不小于设计要求。当填方高度大于3m或处于陡坡时，在路面底80cm下连续铺设2-4层钢塑土工格栅，间距100cm；横向填挖交界处的路基，当底面横坡陡于1:3且高差大于3m 时，除作上述处理外，并铺设钢塑土工格栅。在施工中，按设计要求铺设土工格栅，采用钢塑土工格栅，幅宽4m，极限抗拉强度横向≥50KN/m，纵向≥80KN/m，极限延伸率≤3％，先对路段表面进行清理，铺设时将强度高的方向置于垂直路堤轴线方向，人工将土工格栅拉直平顺，紧贴下承层，不使格栅扭曲，折皱。格栅连接处搭接宽度不小于20cm，连接处用扎丝绑扎后采用Φ8U形钢筋钉固定，U形钉纵横向均按2m间距布设。
3、桥头路基处理
桥头填土范围：台背填土顺路线方向长度，处理高度、宽度符合设计要求。 回填土工作必须在隐蔽工程验收合格后进行。且在摊铺下一层之前，每一层的压
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实都必须经工程师批准。
台背、墙背填土的填料要符合设计要求，回填材料选用透水性良好的砂砾，填料的最大料径不得超过设计要求。填筑时结构物必须达到规范要求的强度，分层对称进行填筑夯实，分层松铺厚度不宜大于20cm，其内摩擦角不小于35°，以免造成桥位变位过大。桥台及锥坡填土采用小型严格按照分层压实的原则进行夯实，压实度标准从填方基底至路床顶面均满足设计要求。
（四）填土路基 1、路基填筑
路堤填筑采用水平分层法填筑施工，利用推土机粗平，平地机精平，重型振动压路机碾压，人工整刷边坡。
按照路基横断面全宽分成水平层次，每层最大松铺厚度不大于30cm，逐层向上填筑，路堤两侧各超宽填筑25cm，路基填筑稳定后再对边坡进行清理；如原地面不平，从低处分层填起，采用“纵向分层填筑法”逐层填压密实；不同性质的填料分别分层填筑，不得混填。
当路堤在斜坡上填筑，其垂直路中线原坡陡于1：5-1:2.5时，将原地面按图纸或监理工程师的指示挖成台阶，台阶的宽度不小于2m，且向内侧倾斜2%-4%。台阶所挖出的材料，可以用作填料时，同新路材料一起重新压实。台阶开挖后，保持无水，如有地表渗水，进行处理并经监理工程师认可后，方可施工。
取土点运距较远时，用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输，用推土机、平地机平整填土，洒水车配合压路机碾压。
挖掘机、装载机与自卸汽车配合运输时，合理布置取土场地的汽车运输路线，设置必要的标志。汽车配备数量，根据运距和车型确定，其原则是满足挖装设备能力的需要。
2、摊铺整平
采用推土机摊铺、平地机整平，先两侧后中间，达到路肩平直圆顺，层面平整，中间稍高形成横坡，便于雨天排水。摊铺时的最大松铺厚度不大于试验路段松铺厚度的90%，也不得少于10cm。每种填料层总厚度不小于0.5m。路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于100mm。
3、碾压成型
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铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案，找出达到压实度标准的最经济的层铺厚度和碾压次数。具体实施可以按以下步骤进行：
取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量和最大干密度ρ，并绘制干密度与含水量的关系曲线。根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量，确定铺层厚度和碾压遍数。高速公路一般应按松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。
通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定每种土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以便指导施工。
强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到设计标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量时碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%。碾压前，检查土的含水量是否合适，过湿应晾晒，过干则补充撒水达到最佳含水量时进行碾压。
通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水量、摊铺厚度后，对路基进行压实施工。
采用振动压路机，重型光轮压路机，遵循“先轻后重、先慢后快、路线合理、均匀压实”的原则碾压。开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧；横向接头处振动压路机一般重叠0.4m～0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，纵向相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0m～1.5m。碾压应做到无漏压、无死角，确保碾压均匀。采用振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。
三、路基挖方
土方开挖采用纵进横挖台阶法施工。采用挖掘机开挖，装载机配合挖装，自卸汽车运至填方段或弃土场。挖至边坡时，预留30cm左右厚的土由人工刷坡清除。
土方开挖应按设计自上而下的进行，开挖中发现土层有变化时，需修改施工方案及挖方边坡，应及时报请监理工程师批准。
居民区附近的开挖采取有效措施，以保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活、交通、消防等提供有效的临时通道及街道用地。
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土方开挖施工前，做好土样试验，符合技术规范的填料可作利用土方，不符合技术规范要求的作为弃方。同时施工期间修建临时排水沟；临时排水设施与永久性排水设施结合起来，流水不得排于农田，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。渗水性土质和急流冲刷地段的排水沟应予以加固，防渗防冲。
一般路段路基开挖至路床顶面时，若路床土层为粘性土、砂性土等细粒土，以及风化严重、薄片状碎石含量高的土层，对路床范围深度进行超挖后采用符合规范要求的砂砾、碎砾石土等粗粒土进行换填处理，超挖深度符合设计要求。
对一般路段若路床土层为碎砾石土等粗粒土时，对路床范围内土层进行超挖回填，压实后直接铺筑路面。 四、路基压实
1.一 般 规 定
路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。土质路堤(含土石路堤)的压实度应不低于标准。
路基土的压实最佳含水量及最大干密度以及其他指标应在路基修筑半个月前,在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验确定。击实试验操作方法按现行部颁《公路上工试验规程》进行。每一种土至少应取一组土样试验。施工中如发现土质有变化,应及时补做全部土工试验。
土质路基的压实度试验方法可采用灌砂法、环刀法、蜡封法、灌水法(水袋法)或核子密度湿度仪(简称核子仪)法。采用核子仪法时,应先进行标定和对比试验。
每一压实层均应检验压实度,合格后方可填筑其上一层。否则应查明原因,采取措
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施进行补压。检验频率每2O00m 检验8点,不足20Om 时,至少应检验两点,检验标准,
必须每点都符合规定。必要时可根据需要增加检验点。
土质路床顶面压实完成后应进行弯沉检验。检验汽车的轮重(或轴重)及弯沉允许值按照设计规定执行。检验频率应为每一幅双车道每50m四点,左、右两后轮隙下各一点。路床顶面的检测弯沉值在考虑季节影响之后应符合设计要求。当设计提供为路基回弹模量时,则应采用设计规范规定的换算公式,计算设计要求的弯沉值l0。
土质路床顶面检验的压实度和弯沉值均应满足要求。如仅有一项满足要求时,应找出原因,予以处理。
2．填方路堤的压实
细粒土、砂类土和砾石土不论采用何种压实机械,均应在该种土的最佳含水量±
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2%以内压实。当土的实际含水量不位于上述范围内时,应均匀加水或将土摊开、晾干,使达到上述要求后方可进行压实。运输上路的土在摊平后,其含水量若接近于压实最佳含水量时,应迅速压实。
当需要对土采用人工加水时,达到压实最佳含量所需要的加水量可估算： 需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面,使其均匀渗透入土中,也可将土运至路堤上后,用水车均匀。适量地浇洒在土中,并用拌和设备拌和均匀。
各种压实机具碾压不同土类的适宜厚度和所需压实遍数与填土的实际含水量及所要求的压实度大小有关,应根据要求的压实度按照所作试验路段的试验结果确定。
用铲运机、推土机和自卸汽车推运土料填筑路堤时,应平整每层填土,且自中线向两边设置2%～4%的横向坡度,及时碾压,雨季施工时更应注意。
压路机碾压路基时应按下列规定进行：
碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查,符合要求后方可进行碾压。压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。若控制压实通数超过10遍,应考虑减少填土层厚。经压实度检验合格后方可转入下道工序。不合格处应进行补压后再做检验,一直达到合格为止。
路基填土压实宜采用振动压路机或25～50t轮胎压路机进行。采用振动压路机碾压时,第一遍应不振动静压,然后先慢后快,由弱振至强振。
各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速,最大速度不宜超过 4km/h；碾压时直线段由两边向中间,小半径曲线段由内侧向外侧,纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m。对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2,前后相邻两区段(碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段)宜纵向重叠1.0～1.5m。应达到无漏压、无死角,确保碾压均匀。
3.高填方路堤的压实
高填方路堤的基底应按照规定进行场地清理,并应按照设计要求的基底承压强度进行压实,设计无要求时,基底的压实度宜不小于90%。当地基松软仅依靠对原土压实不能满足设计要求的承压强度时,应进行地基改善加固处理,以达到设计要求。
高填方路堤的基底处于陡峻山坡上或谷底时,应按照规定进行挖台阶处理,并严格分层填筑分层压实。当场地狭窄时,压实工作宜采用小型的手扶式振动压路机或振动夯进行。当场地较宽广时宜采用自行式自重是12t以上的振动压路机碾压。
高填方路堤分层压实松铺厚度应根据填筑材料类别和压实机具性能按照规定确
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