定。
高填方路堤的压实度必须满足规定。高填方路堤的压实度检验方法应根据填料类别,按照规定办理。
四、防护工程
本工程路基防护工程有植物护坡、菱形骨架护坡等多种防护形式，拟派2个防护施工队施工。基坑采用机械、人工开挖，修整，小型机械夯实。
（一）骨架护坡
本段格网防护采用浆砌片石和砼预制块形成骨架防护，骨架内种草绿化。 施工前，先整修边坡，经监理工程师现场检查后，换填三七灰土垫层，开始骨架护坡施工。基础砌筑前夯实基底，其压实度应大于90%，骨架采用挖槽法施工。镶边采用C25#砼预制块，并用10号水泥砂浆砌筑与勾缝，拱圈、护脚及基础采用7.5号浆砌片石砌筑，块片石强度大于30MPa，砌筑时沿纵向按设计设置伸缩缝。现浇砼骨架采用C25#混凝土现浇，现浇砼的拌合场应根据现场情况就近设置，采用机械拌合，材料的选择严格按施工技术规范进行。护坡施工完毕后，在骨架内采用填土撒播植草绿化。
（二）三维网植草防护
在路基施工完后，选用路基清表的耕植土或粘性土铺洒在整形后的边坡上，填土厚度满足设计要求，填土后坡面平整，无悬空和空包现象。三维植被网顺坡口线外0.5m挖一0.4×0.4m的埋压沟，三维网平铺在坡面上，将一端三维植被网埋于沟内，沟底用U形钢钉固定，钢钉间距为0.5m，然后将埋压沟填土夯实，以确保地表水不冲毁草皮。三维网铺设时，对纵向搭接，搭接长度大于15cm，搭接处用U形钢钉进行固定，顺坡面间距1m，然后在三维网上覆土。选择品种优良、纯度高、不含杂质的种子，在播种前做发芽试验和催芽处理，并确定合理的播种量。在填好土的坡面上喷播前，及时浇水浸湿土壤，稍干后将表层土细耙整平，进行撒播，均匀覆土0.3-0.5cm，盖无纺布，喷播完后及时养护，适时适度喷水。播种初期每天不间断喷水，或用草帘覆盖保持一定湿度，发芽后及时撤除。
五、级配砂砾垫层
在结构层施工前，应严格控制路基顶面的标高、纵横坡度及平整度，并将路基表面的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。
级配砂砾的颗粒组成符合规范要求，集料压碎值不大于30%，CBR值不小于60%，集料颗粒中针片状颗粒的含量不超过20%，填料经质检人员检测合格，监理工程师认
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可后，运至路基现场，依据高程测量资料计算出每个控制网格应倒的车数，到料，用推土机、平地机将料均匀的摊铺在预定的宽度内，表面应力求平整，并有规定的路拱，平地机摊铺时，松铺系数由试验确定，随时检查松铺厚度。
摊料后，即由人工配合平地机进行整平，以确保标高和平整度符合要求，对平地机在刮平过程中产生的集料不均匀地带用人工进行处理。整型完成后，用静压压路机稳压一遍，然后采用振动压路机压实，碾压时应由低到高进行。碾压工作完成后，用光轮压路机终压，自检人员当场检测压实度、平整度等指标，全部合格后报监理工程师批准，即可进行下道工序的施工。
两作业段的衔接处，第一段应留5-8m不进行碾压，第二段施工时，前一段未压部分与第二段一起碾压。
六、水泥稳定砂砾基层
在下承层施工完成并经监理工程师验收合格后，立即进行基层施工。施工时混合料采用稳定土厂拌设备集中拌合，自卸车运输，稳定材料摊铺机摊铺，洒水车洒水，振动压路机和光轮压路机碾压的施工方法。施工顺序从标段两端头向稳定土拌合厂进行，以便在完成的路段封闭交通进行养护以及各结构层的平行流水作业。
（一）材料检验
基层所用的水泥、砂砾、碎石等材料应提前备料，在经项目部试验室检验，各项指标符合设计要求并经监理工程师认可后方能使用。对料场要事先进行硬化处理，不同材料之间要有隔墙，以免混杂，对水泥要搭棚覆盖以免造成浪费和环境污染。
（二）混合料组成设计
按规范要求的比例进行混合料配比方案试验，每种混合料试样均有正确的各材料百分比，最终选取经监理工程师批准的混合料配合比方案。工地实际采用水泥剂量可比试验室内确定的剂量适当增加，一般配不少于0.5%，最多不超出过1%，强度不得低于规范要求。
（三）施工方法 1、试验路段的铺筑
在路面底基层、基层正式施工前，应铺筑200米的试验路段。
试验的目的和要求：通过试验段的铺筑试验，验证拌合设备的工作性能及施工组织设计的可行性，机械设备的配套和运转情况，总结出摊铺施工及碾压成型、质量检
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测和控制的适宜方法，以指导全线施工。要求通过试验路段确定以下参数：
稳定土拌合机的转速、配合比的控制检测（水泥、含水量）；运输车辆的数量、吨位；摊铺机的速度、松铺系数、高程控制方法；碾压机具的吨位、碾压遍数及压实方法。
根据试验段的施工方法和检验结果，确底基层、基层的施工机械、人员配置、混合料拌合、摊铺、松铺厚度、碾压遍数，写出试验报告，并提交监理工程师审查批准后指导施工。
2、基层施工
基层采用平行流水作业法施工，施工时要按照试验段总结出的程序、方法进行。施工前先对下承层进行整理，洒水湿润，然后用全站仪进行施工放样。
混合料的拌合：稳定混合料的拌合采用集中厂拌，拌合楼须安装有电子计量设备和过滤筛子。现场拌合时，试验员要定时检查水泥剂量，并根据气候气温情况严格控制含水量。
混合料运输：稳定混合料的运输采用大型载重自卸汽车，在运输过程中，车辆应加以覆盖，以防止水分蒸发，并尽量避免中途停车和颠簸，确保混合料不产生离析。
混合料的摊铺：在摊铺底基层、基层前测量人员进行精确放样，画出摊铺机行走的导向线，挂好钢丝基准线，每5米设一个基准桩，并用紧线器拉紧。施工时要按照试验段总结出的程序、方法进行，特别注意铺筑时保持连续作业。运料车辆在摊铺机前方20—30cm处停车，防止碰撞摊铺机，由摊铺机推动卸料车，边前进边卸料，卸料速度应与摊铺速度相协调。摊铺机在运行中严格控制速度，根据拌和站产量，运输车辆情况确定，尽量保证摊铺机连续作业，匀速前进，摊铺速度一般为2—4m/min。
碾压：当摊铺长度达到压路机的工作长度时即可开始碾压，混合料从拌合到碾压完成的延迟时间必须控制在实验确定的时间内。碾压时，先用双钢轮压路机静压一遍，再振动压实，最后用胶轮压路机静压两遍，压实时，前进采用振动，后退静压，并保证压路机匀速行使，避免在横断面上形成波浪。
接缝处理：对横缝，每天最后一段接缝段处理，是在已完成的压实段末端，挖一条与路中线垂直的15cm的槽，紧靠已完成垂直的水泥稳定砂砾层放置方木。方木的另一侧，用混合料填筑1—1.5m顺坡段压实，以保护边缘不至遭到破坏，第二天摊铺时，将前一天填筑的顺坡段挖除，取出方木，进行接缝缝处理后继续摊铺。纵缝在养生结束或铺筑另一幅时，拆除前一幅边部模板。第二幅水泥稳定砂砾混合料摊铺后，
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与第一幅纵接缝处用人工进行整型处理，然后压实，使接缝处与整个摊铺层形成一体。
养生：完工并经监理工程师检查合格的结构层应立即养生，养生期不小于7天，采用塑料薄膜覆盖的养护方法。养生期结束经检测合格后方可进行下一道工序施工。如遇气温在5℃以下时塑料薄膜上加盖草袋加以保温，以防冰冻。洒水养生要全面到位，防止干燥或忽干忽湿。
基层施工过程中和施工完成后，试验人员按《技术规范》的要求进行取样。并按规定的方法进行含水量、水泥含量和无侧限抗压强度检测试验，质检部门按规定对摊铺厚度、宽度、平整度、路拱及高程进行检查，如发现问题，及时采用补救措施。
七、透层、粘层、封层施工 1.透层
透层油要渗透入基层，这是个先决条件。至于要求透入多深？国际上没有一定的规定，通常认为至少应该有5～10mm以上。如果不能透入基层，只洒在表面形成了一层油膜(或油皮)，它并不能起到固结、稳定、联结、防水等作用，就不是真正意义上的透层油。这一层油皮很容易在施工过程中被运料车、摊铺机粘起、推掉。有的工程认为，只要钻孔时沥青层与基层有了粘结，就算成了整体。其实不然，由于粘结层太薄，在路面使用过程中，油皮是很容易与基层脱开，或被下面层的粗集料刺破的。由于基层类型的不同，喷洒透层油的难易程度有很大不同，为此本规范对不同情况作了不同的要求。
由于在固化的半刚性基层上洒布透层油不好透，现在不少工程改作下封层，但是它不能代替透层油。下封层能与下面层成为一个整体，但它不可能与基层成为一个整体。如果它挡不住半刚性基层开裂的反射缝，仍不能解决水的渗入逐渐引起界面分离的问题。
透层油的用量，根据实践经验确定，只要能透下去，需要量肯定是越多越好，但实际上渗透也都是有一定限度的。需要量与基层类型、透层油品种的关系极大，各地都有一些经验。各个国家也都有规定。例如美国路易斯安那州2000年《道路和桥梁标准规范》标准规定透层油使用稀释沥青MC-30,MC-70或AEP改性乳化沥青，其用量为1.15～1.35 L/m2。这里应该注意的是，该规范没有推荐普通的乳化沥青。我国原规范规定的液体沥青、乳化沥青的用量也是指总量，但是没有表达清楚，有的理解成基质沥青的用量是不对的。本规范仍然采用国外通常的方法，以沥青乳液和稀释沥青的总量表示，但是因为乳化沥青的浓度不同，在半刚性基层上洒布时可能要进一步稀
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释，所以表中说明用量是按标准浓度50％计算的，如果残留物含量浓度不一样，需通过浓度进行换算。规范中粒料基层的用量参照国外的规范稍稍作了调整，对半刚性基层上的用量适当减少。
为了保护透层油不被运输车辆破坏，通常是在上面撒一层石屑或粗砂，这种做法在京津塘高速公路就已经采用了证明有良好的效果。京津塘高速公路北京段的阳离子乳化沥青中残留物沥青含量为50％～55％，乳化沥青的实际喷洒量是1.8～2.0kg/m2，数量较多是考虑需要撒布石屑而增加的。喷洒透层油后一破乳立即撒布用量为2m3/1000m2的石屑保护。原规范基本上是按照京津塘的经验编写的，这并不是下封层。
2.粘层
粘层的作用在于使上下沥青层或沥青层与构造物完全粘结成一整体。沥青路面的结构设计以弹性层状体系理论为基础，结构层之间完全连续是一个整体，只有这样才能符合完全连续的界面条件。如果几层沥青层没有粘结好，在使用过程中进入水分，则沥青层与沥青层之间的界面条件将变成不完全连续，甚至完全不连续，就如三合板在使用过程中逐渐脱胶一样，导致沥青路面的受力状态发生质的变化。沥青层施工不衔接，不洒粘层油时，虽然钻孔试件是连在一起的，但并不是一个整体，因为两层之间是大量的点点接触。现在不少工程在钻孔时都利用改锥或斧子劈开钻孔试件分层测定密度和压实度，本身就说明几层之间并不连续。因此粘层油是必须喷洒的。
粘层油通常采用乳化沥青或改性乳化沥青，用快裂型的较为适宜。
透层、粘层沥青采用渗透性强、防水性好的中、慢裂凝乳化沥青，封层为改性沥青，质量符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)的要求，其厚度不小于1cm。采用沥青面层所用的石屑，坚硬、清洁、干燥、无风化，并有适当级配。
在透层施工时，准备浇洒沥青的工作面要整洁无尘埃，经监理工程师检查后才能洒布沥青材料。洒布沥青材料时的气温不应低于10℃，洒布方式采用沥青洒布车洒布，沥青洒布车设有排式和手提式两种喷洒功能，喷洒不到的地方以及漏洒的部位采用手提式喷洒器进行人工喷洒或补洒，并按《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）中有关要求和方法检测洒布用量，每次检测不少于3处。 3.封层
封层采用层铺法施工，在矿料采备过程中，试验室要定期进行各层料的筛分，压碎值及沥青的粘附试验，沥青采用集中熬制，根据试验室提供的施工配合比在油场进行沥青与渣油的配比工作，每配好一锅油，经试验合格后才准抽油，温度符合设计要
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