产品开发同步工程指导手册 涂装
×车型竞品车涂装工艺分析报告》中竞品车的工艺流程，结合选定生产线的主辅料明细，平台车型主辅料明细，对《××车型主辅料明细》中的主辅料进行分析，确定相对于《××车型主辅料明细》的新增或删减主辅料明细。 3 经验和技巧 3.1 常见的问题
a) 分析思路要顺畅：分析过程中要抓住和可实现通用的工装的定位位置等主要因素，然后对于 设备的通用化主要侧重新老车型的通用性，对于有机器人使用的老车型，需要分析使用的机器人 程序是否可以满足通用，大型升降机的是否通用，滑橇吊具是否可以通用等等；
b) 对于同一平台的系列产品，如果不在同一生产线生产，在设计过程就要充分考虑同一平台的 系列产品使用的主辅料是否可以在不同生产线使用。 3.2 心得体会
要想对通用化分析准确，必须要：
a) 熟悉生产线各工序工艺参数，工艺流程，以及大型设备情况； b) 掌握生产现场反馈信息，开拓分析的思维； c) 对工装设备的定位位置与尺寸的把握一定要准确； d) 具备比较强的涂装现场经验，可以根据基地情况进行模拟。
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4-6 涂装整车密封性分析方法
为了完成涂装同步工程工程化设计阶段的分析工作，使该阶段的工作做得更深入、规范，特编写整车密封性的分析方法,此分析方法适用于同步工程工程化设计阶段的整车密封性分析，为今后此项工作提供方法指导和操作规范。 1 工作内容
1.1 连接部位、搭接部位、槽口部位分析。 1.2 潜在漏水部位分析及解决方案制定。 2 工作方法 2.1 工作步骤
第一步：搜集资料：《××车型涂层质量及隔音降噪参考方案》、××车型选定生产线的现场工艺资料、打胶图、数模数据，根据以上资料充分了解需分析车型的密封部位及潜在漏水部位；
第二步：打开整车数模，了解数模整体结构；如果是同一平台车型则需要了解在同一平台基础上有何细微的改动，区分通用件、借用件与改动件；
第三步：打开需要分析部件的总成数模，对该部件总成按以上工作内容进行分析。分析最佳顺序是：由各个零部件重新组合成分总成件，然后由分总成件组合成白车身总成，在组合过程就可以清楚地了解各个钣金件间的搭接顺序与搭接关系，同时根据分析方向寻找出缺陷；
第四步：提出设计变更要求，对提出的设变进行自检，分析是否是同一种车型通用件，如果是，则尽量减少此零部件的改动；
第五步：本科室讨论后的科室采纳设计变更要求交其他专业科室讨论，最后归纳提交到设计部门。 2.2 工作内容分析方法
2.2.1 连接部位、搭接部位、槽口部位分析
连接部位、搭接部位、槽口部位从以下几个方面进行分析：
2.2.1.1 主要针对各大总成之间的不需要粗细密封的搭接部位的间隙进行分析，分析时参考以下方向及数据进行分析：
a) 搭接部位是否存在干涉；
b) 各大总成搭接部位钣金件的搭接面搭接宽度大于4mm，保证车身的密封性，如图4-4所示；
图4-4 各大总成钣金搭接宽度要求
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大于4mm 产品开发同步工程指导手册 涂装
c) 各大总成搭接部位间隙越小越好，如图4-5，搭接部位存在近44mm的间隙，影响整车密封 性。
图4-5 缝隙过大影响整车密封性
2.2.1.2 粗细密封部位的分析主要考虑以下方面：
a) 参考《××车型涂层质量及隔音降噪参考方案》中确定的粗细密封部位及打胶图的要求，确 定××车型的粗细密封部位；
b) 在确定粗细密封部位时，除了要考虑密封要求以外，还要考虑防腐、减震作用需要粗细密封 的部位；
c) 在确定粗细密封部位时，焊装的点焊密封胶虽然起到一定的密封作用，但是，对于潜在漏水 部位还需要考虑进行粗细密封；
d) 在确定粗细密封部位时，还要考虑满足××车型选定生产线的现场工艺要求(操作性、节拍 等)。
2.2.1.3 打胶具体位置主要包括：
a) 粗密封
1) 前机舱内部； 2) 前围与前舱导水板总成位置； 3) 前、中、后地板钣金搭接部位； 4) 前围板与侧围钣金搭接部位； 5) 后围板与侧围钣金搭接部位； 6) 前后轮罩位置。 b) 细密封
1) 五门及前机盖细密封位置； 2) 门铰链处细密封； 3) 顶盖流水槽部位； 4) 后围流水槽部位； 5) 后尾灯与侧围搭接处。
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2.2.1 潜在漏水部位分析及解决方案制定
潜在漏水部位分析及解决方案制定主要从以下几个方面考虑：
a) 顶盖边缘与侧围的搭接部位:对于此连接部位主要侧重分析钣金搭接的形式与形状是否对密 封胶涂敷有影响，如果有影响，则严重影响整车密封性；
b) 后围与后地板连接处：对于此连接部位的分析主要侧重总成件间的连接，钣金缝隙是否容易 使得车身内外相通，或者影响密封胶的涂敷，如果有影响，则严重影响整车密封性；
c) 前围与前地板连接处：对于此连接部位的分析主要侧重前地板前端与前围连接部位钣金搭接 形式，尽量减小搭接间隙的尺寸，保证正常密封性；
d) 前风挡导水槽部位：对于此部位的分析主要侧重钣金设计形状是否利于焊缝密封胶的涂敷， 如果涂敷不良，则会影响整车密封性；
e) 前围、前机舱与轮罩连接处：对于此部位的分析主要侧重总成件间的连接，钣金缝隙是否容 易使得车身内外相通，或者影响密封胶的涂敷，同时保证积水能够从机舱排出，不进入机舱内部， 否则，将严重影响整车密封性；
f) 侧围、后围与尾灯搭接部位：对于此部位的分析主要侧重焊缝密封胶部位的涂敷以及侧围、 后围和尾灯的连接部位钣金搭接形式是否满足焊缝密封胶涂敷要求等方面，此外还要关注密封胶 的形状和大小以及密封胶涂敷的可操作区域，这些均对整车密封有关键作用。 2.3 分析工具
涂装整车密封性分析中常见的CATIA软件分析工具见表4-3。
表4-3 CATIA 常用分析工具
图标 功能及使用方法 通过徒手平移或旋转来移动组件
测量与选定项相关联的属性 测量两个项之间的距离和角度 管理产品剖切和剪切 把当前视图中的对象移动、旋转、放大或缩小到合适的区域
3 分析案例
3.1 连接部位、搭接部位、槽口部位分析
需要细密封时，搭接面要为密封胶涂敷操作预留出作业空间，以保证密封操作顺利进行，具体情
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况见图4-6及图4-7：
图4-6 修改前数模 图4-7 修改后数模 3.2 潜在漏水部位分析
侧围、后围与尾灯搭接部位：如图4-8及4-9所示，侧围外板和左后组合灯固定板的R角部分有宽4mm的缝隙，涂装打胶困难，且难封堵，密封胶干燥后易开裂而导致漏水。
图4-8 修改前数模(尾灯) 图4-9 数模放大后状态
4 经验和技巧 4.1 常见的问题
a) 熟悉钣金件的结构及与其搭接钣金件的结构，明确需要分析的钣金件与竞品车相同部位的异 同，尽量采取竞品车优点方面，同时还要关注钣金件的搭接层次与搭接方式；
b) 对车身分总成的每个部分要重新进行组合，在组合过程中关注钣金的上下焊接件间的关系， 同时在分总成的组合过程中也要关注其钣金件间的搭接情况，其中涉及整车密封性的好坏、焊缝 密封的优劣方面内容较多；
c) 由于搭接钣金件结构的特殊性(例如钣金件上有切口、倒角等)，使得需要修改的钣金件在冲 压或焊接上难以实现，就要参考竞品车的相似类型进行改进。 4.2 心得体会
要想做好车身整车密封性分析，还要具备以下条件： a) 熟悉车身各分总成的结构；
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2mm