产品开发同步工程指导手册 涂装
3.2 阻尼板粘贴作业性分析
对于手工粘贴阻尼板，要求对手臂进入孔的尖锐包边提出设变，防止刮伤操作人员手臂等现象产生，如下图4-26、图4-27所示：数模修改前，四个孔位边缘部位尖锐，手臂伸进粘贴阻尼板容易划伤手，所以提出设计变更，修改成图4-28所示钣金形状。
图4-26 修改前数模 图4-27 修改前数模 图4-28 修改后数模 4 经验和技巧 4.1 常见的问题
a) 涂装作业面积
1) 电泳面积是否超过现有线处理能力需要考虑； 2) 车底涂料作业量是否过大而影响生产节拍需要考虑；
3) 中、面涂面积是否因为面积过大而影响生产节拍，开门后尺寸是否过大导致工人行走、 作业存在不便等方面。 b) 钣金搭接
外表面钣金搭接方式是否美观、流畅、方便打胶作业，且对进行粘贴阻尼板的操作人员不构 成伤害。 c) 零件结构
零件的内腔零件结构尤其重要，需要对零件的内腔零件的搭接进行分析，要求其内腔的零件
搭接不使前处理清洗、电泳泳涂、内腔防锈蜡的涂布产生阻碍为最佳。 4.2 心得体会
要想对车身外部涂装作业性分析准确，必须要：
a) 熟悉生产线各工序工艺参数，工位布局，生产节拍，材料性能；
b) 掌握产品定位，对车身黑涂、套色、空腔注蜡(发泡)、裙边胶、阻尼板、车底喷涂等作业位 置全部的了解，并熟悉相关的作业区域；
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c) 熟练掌握CATIA 软件的使用； d) 具备一定的涂装现场经验。
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4-9 涂装电泳孔分析方法
为了完成涂装同步工程工程化设计阶段的分析工作，使该阶段的工作做得更深入、规范，特编写涂装电泳孔分析方法,此分析方法适用于同步工程工程化设计阶段的涂装电泳孔的分析，为今后此项工作提供方法指导和操作规范。 1 工作内容
对涂装电泳孔位置、尺寸、数量分析。 2 工作方法 2.1 工作步骤
第一步：搜集资料《××车型竞品车涂装工艺分析报告》、××车型选定生产线的现场工艺资料、××车型数模数据，根据以上资料了解分析车型需要开设电泳孔的主要部位；
第二步：打开整车数模，了解数模整体结构；如果是同一平台车型则需要了解在同一平台基础上有何细微的改动，区分通用件、借用件与改动件；
第三步：打开需要分析部件的总成数模，提取夹层和空腔结构，按以上工作内容进行分析； 第四步：提出设计变更要求，对提出的设变进行自检，分析是否是同一种车型通用件，如果是，则尽量减少此零部件的改动；
第五步：本科室讨论后的科室采纳设计变更要求交其他专业科室讨论，最后归纳提交到设计部门。 2.2 工作内容分析方法
电泳孔的分析，应该从以下几个方面进行考虑：
a) 查阅××车型选定生产线的现场工艺资料，了解电泳各工序相关工艺参数，着重掌握以下电 泳工艺参数：循环搅拌压力、电泳漆泳透力，电泳槽深度，出入槽时间及倾斜角度、吊具吊挂方 式，电泳处理时间等参数，以及电泳时，车身的行进方式；
b) 重点对顶盖、后背门、前后门、A柱、B柱、C柱、机盖、地板、纵梁等部件的腔体结构部位 进行分析。是否存在无法浸入电泳液的空腔；
c) 每个腔体部位保证每260mm内有一个电泳孔，并保证形成腔体的两板之间有5mm的间隙； d) 尽量“借用”总装装配孔及焊装、冲压定位孔； e) 增设电泳孔时尽量使其兼具排液孔及防气泡孔的性能；
f) 增设电泳孔时要考虑该孔是否影响整车密封性，如果影响，考虑孔的尺寸、数量、位置是否 分别满足堵件的选择、堵件安装的节拍、堵件安装的操作性要求。一般常用孔的尺寸为Φ6mm、 Φ8mm、Φ10mm、Φ14mm等；对于凸台尺寸要根据钣金件的面积及腔体体积进行具体分析；
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g) 当某部位的孔兼具防气泡性、电泳成膜性、排水性功能时，按防气泡孔、电泳孔、排水孔的 顺序优先定义原则对该孔进行定义。 2.3 分析工具
涂装电泳孔分析中常用的CATIA软件分析工具见表4-5。
表4-5 CATIA 常用分析工具
图标 功能及使用方法 把当前视图中的对象移动、旋转、放大或缩小到合适的区域 表示从一个与选中的平面垂直的方向来观察对象 开关工具，可显示或隐藏选中对象 开关工具，可切换显示区与隐藏区 通过徒手平移或旋转来移动组件 测量与选定项相关联的属性 测量两个项之间的距离和角度 管理产品剖切和剪切 测量惯性(重心) 3 分析案例
3.1 侧围底部增加电泳孔
如图4-29所示原设计的侧围底部是没有工艺孔的，考虑到侧围(特别是底部和B柱)是最容易发生内表面电泳不良的部位，故提出以上设计变更要求，如图4-30所示修改。
增加的电泳孔 图4-29 侧围缺少电泳工艺孔 图4-30 侧围增加8个电泳工艺孔
4 经验和技巧
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4.1 常见问题
a) 侧围B柱，内加强板和外板内表面，容易出现电泳成膜不良；重点检查B柱夹层的工艺孔大 小、位置、“密度分布”；
b) 侧围顶部与底部，也需要重点考虑，确保电泳液只能在内部贯通流畅； c) 前机舱及地板的各横、纵梁及加强梁，也需要着重分析。
图4-31是某车型车身拆解后的内部涂膜检查状况，可以清楚地看到侧围内表面的成膜不理想，特别是B柱及周围。
图4-31 某车型内部成膜状态拆解检查
当然，引起以上问题发生的原因，不能简单地归结为电泳孔数量不足，现场工艺控制及材料本身也有可能是问题产生的原因；但是，从上图我们可以清楚地看到，有孔的部位及四周，成膜性很好，而远离孔位或者没有孔的部位，锈蚀比较严重。 4.2 心得体会
要想对电泳孔工艺选择分析准确，必须要：
a) 熟悉生产线各工序工艺参数，工位布局，生产节拍，材料性能； b) 掌握电泳成膜机理；
c) 熟练掌握CATIA 软件的使用； d) 具备一定的涂装现场经验。
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