1工程概况 1.1工程概况
XXX轨道交通五号线为XXX轨道交通线网中的一条东北～西南向的骨干线路。XX路站位于渝北区金开大道与XX路十字交叉处，地处城市繁华地带，市政管线密布。车站正上方为金开大道，车流量很大；车站西侧为天来大酒店及加新沁园，距离均较远；车站东侧为协信中心及棕榈泉国际花园人工湖，车站主体隧道边线距人工湖水平距离最近处为21m，拱顶距人工湖底16m。
XX路站起讫里程为右YDK14+877.550～YDK15+097.150，全长219.6m，呈北东、南西走向，走向为211.03°。XX路站为地下两层岛式暗挖车站，车站主体断面为马蹄形，净宽20.8m，净高17.65m，埋深17.5m～23.5m，围岩级别为Ⅳ级、Ⅴ级，属浅埋～超浅埋隧道。车站掌子面岩层为砂岩与砂质泥岩互层，采用钻爆法施工。车站主体结构衬砌类型分为Ⅳ级A型、Ⅴ级B型、Ⅳ级C型。XX路站设2个风道、4个出入口通道。
XX路站小里程端配线段设计起讫里程范围为：Y(Z)DK14+787.050～
Y(Z)DK14+877.550，长90.5m，区间隧道位于砂岩及砂质泥岩中，为深埋隧道，其断面为单洞双线15.2m线间距衬砌断面。同时，为满足TBM过站要求，XX路小里程端和大里程端均需设置TBM平移洞室。在配线段设计范围内， Y(Z)DK14+807.050～
Y(Z)DK14+787.050（长20m）为TBM平移洞室，为满足TBM平移的净空要求，本段单洞双线断面先施做初期支护，待TBM贯通后再施做二次衬砌。
XX路站设一处施工通道，施工通道支通道进站前配线段，主通道通过接1号风道，然后进入车站主体结构站台层。XX路站车站主体平面图如图1-01，纵剖面图如图1-02所示。
图1-01 XX路站车站主体平面布置图
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图1-01 XX路站车站主体地质断面图
1.2工程数量
表1-01 XX路站主体开挖支护主要工程数量表 序号 1 工程名称 XX路站小里程端配线段 断面类型 / A型主体工程 B型C型1号出入口 和 睦 2 路 车 站 1号风井 3号出入口 4号出入口 风道断面加竖井断面 风道断面加2号风井 竖井断面 229+157 256+166 2号出入口 / 45.36 113.5 98.8 风道59.3m 竖井33.4m 风道49.1m 竖井32.8m 断面面积（m2） 288 417 425 417 长度(m) 90.5 52 91.6 76 92.1 81 出入口、风井及风道均为初设图工程量（数量暂定） 备注 1.3 工程、水文地质
本车站拟建场地由于城市主干道的修建，地表均被人工填土所覆盖。水文地质条件简单，场地内地下水主要为上层滞水和基岩风化裂隙水，土层厚度变化大，基岩为砂岩、泥岩互层的陆相碎屑岩，原始地貌属丘陵地貌，岩土层普遍含水微弱。地下水主要赋存于场地厚层砂岩以及地势低洼地带的土层中，在工程区内分布不均匀，未形成统一的稳定地下水潜水面，属局部的上层滞水。根据地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，地下水分为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水.
基岩裂隙水：包括风化裂隙水和构造裂隙水，风化裂隙水分布在浅表基岩强风化带中，为局部性上层滞水或小区域潜水，普遍水量小，受季节性影响大，各含水层自成补给、径流、排泄系统。构造裂隙水分布于厚层块状砂岩层中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存；砂质泥岩相对隔水，水量较小，动态不稳定。该类地下水主要赋存于基岩裂隙中，多呈脉状，水力联系差，水量小且差异悬殊。
松散层孔隙水：主要分布在低洼地段的残坡积层和人工填土层中，主要补给源为大气降水，因斜坡储水条件差，仅在局部低洼的沟谷地段存在少量上层滞水，水量小，动
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态幅度大。
1.4 周边环境
XX路车站穿越的建（构）筑物情况汇总见表1.02。
表1.02 XX路站周边建（构）筑物情况汇总表
基序号 名称 础形式 旁穿，距1号通道天来1 大酒店 桩基础 砼25层，地下车库-1层。 边约27.48m，影响里程YCK14+878.35-929.93，影响长度22.34m，共1栋 旁穿 基础埋深/层高 与结构位置关系 现状照片 备注 棕榈2 泉人工湖 旁穿，距拱顶约16m，据隧道边缘21m。 YCK14+907.59- YCK15+34，影响长度126m。 旁穿 加新泌园3 商铺（中国银行） 桩基础 砼1层，旁穿 2号风道，水地下2平距离10.73m。影响长度29m。 层 旁穿
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