且不宜向模板内侧面直冲下料，也不得直冲钢筋骨架；
（7）对于在预留孔洞.预埋件和钢筋密集的部位，应采用小直径捣固棒加强振捣。 （8）水平结构的混凝土表面，应适时用木抹子磨平搓毛两遍以上，必要时，还应先用铁滚筒压两遍以上，以防止产生收缩裂缝。
（9）混凝土浇筑完成后12小时内进行养护，养护时间不得小于14天。 4.5.3 检查验收
每循环施工按下表内容进行检查验收。
表4.07 钢筋制安质量检查标准 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 箍筋安装 预埋件位置 主筋安装 项目 列间距 层间距 钢筋保护层厚度 钢筋绑扎长度 钢筋单面焊接长度 间距 中心线位移 水平极高程 质量标准 ±10mm ±5mm ±5mm ≥35d ≥10d ±5mm ±5mm ±10mm 表4.08 模板安装质量检查标准
序号 1 2 3 6 7 8 9 10 拱墙 仰拱 项目 高程 宽度 变形缝不直顺度 边墙平面位置及高程 起拱线高程 拱顶高程 模板表面平整度 相邻浇筑段表面高低差 质量标准 +10mm，-20mm ±20mm ±20mm ±15mm ±10mm 0～+10mm 5mm ±10mm 表4.09 混凝土质量检查标准
序号 1 2 3 4 仰拱 项目 强度 厚度 平面位置 顶面高程 - 39 -
质量标准 不小于设计强度 不小于设计厚度（900mm） ±10mm 0～-30mm 5 6 7 8 9 10 拱墙 表面平整度 强度 厚度 平面位置 顶面高程 表面平整度 15mm 不小于设计强度 不小于设计厚度（900mm） ±10mm 0～+30mm 15mm 4.6 隧道施工通风、排水
4.6.1 隧道施工通风及通风量计算
(1)通风方式:采用压入式通风。 (2)通风量计算及设备配置 详见“7.2 通风量计算”。 (3)通风管理
风管安装平、直、顺，以减小管路沿程阻力和局部阻力，并且要加强日常维修和管理。
专职安全人员对现场通风效果进行检测，根据检测结果及时进行阶段调整。 必要时可以根据检测结果及时对通风系统作局部调整，保证洞内气温不得高于28℃、一氧化碳（CO）和二氧化氮（NO2）浓度在通风30 min后分别降到30mg/m3和5mg/m3以下，以满足施工需要。
风机配有专业风机司机负责操作，并作好运转记录，上岗前进行专业培训，培训合格后方可上岗。
电工定期检修风机，及时发现和解决故障，保证风机正常运转。 (4)主要施工技术措施
为了保证风机能够正常启动和运转，为风机提供合适的供电设备。
加强日常通风检测，保证足够的风量和风压，并且要爱护通风管路，避免对通风管路的破坏，降低漏风率。
要求通风管每节长度大部分为20m/节，根据掌子面衔接风管长度的需要可以配置少量10m/节的风管。
洞口风机需要安设在距离洞口30m以外的上风向，避免发生污风循环；风管出风口距开挖工作面的距离不许超过40m。
因为隧道断面较小，必须保证隧道有足够的净空，避免发生过往车辆和机械刮破风管而影响施工。洞内运输车辆的尾气排放口安设净化装置，以降低对隧道内施工环境的
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污染程度。
(5)其它降尘措施
因为本隧道采用的内燃设备较多，所以排放的尾气量很大，隧道开挖产生的有害气体和粉尘也较多。为了避免对施工人员和大气造成危害，对洞内排出的污风进行空气质量监测，如果发现不符合排放标准，及时采取有效的处理措施，以满足环境保护的要求。隧道施工采用综合防尘措施。风钻钻眼采用湿式；放炮后喷雾、洒水；出碴前用水淋湿全部石碴和附近的岩壁。并按时间测定粉尘和有害气体浓度。 4.6.2 隧道施工排水
隧道反坡施工采用水泵强力排水方式，每隔一定距离（50m）设置一个集水井，用水泵排至施工便道与正洞交叉口位置集水仓，再统一抽排至地面沉淀系统，达标后集中排放至城市污水系统。
4.7 照明与供电
(1) 隧道施工设双回路电源，并有可靠切断装置。洞内动力电采用三相五线制，洞内动力设备额定电压为380V，把配电箱设在施工通道口上，再通过电缆把动力电引入洞内。洞内照明电压不作业地段采用220V电压，作业地段采用36V安全电压供电。
(2)施工用电线路架设方法及要求：
① 施工工作面区段的临时电线采用橡套电缆。成洞地段固定电线路应采用绝缘线。 ② 隧道工序繁杂、工作面多，为避免意外，拟将照明线及动力线安装在隧道的同一侧，并分层悬挂架设。
③ 开挖地段按移动式线路布置，在初支结构上临时钻孔安固定线路的方法设置。 ④ 分支接头与所接设备之间安装开关和熔断器，照明线路仅在分支接头处设置开关及熔断器。
⑤ 成洞地段每5m安装一盏节能灯，未成洞地段每3m安装一盏60W白炽灯。 ⑥ 作业地段采用36V安全电压供电，36V低压配电箱安在安全、干燥处，机壳接地。
⑦ 洞内供电严格执行三级配电两级保护和一机一闸一漏一箱的原则。不得在动力线上架挂照明设施。
⑧ 隧道施工范围内必须有足够照明，交通要道、工作面和设备集中处并应设置安全照明。
⑨ 动力照明的配电箱应封闭严密，不得乱接电源，应设专人管理并经常检查、维修和保养。
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⑩ 施工用电与照明用电各自单独架设。
4.8特殊部位施工方法
4.8.1施工主通道与车站站厅层转换施工方法
施工通道支通道与车站配线段隧道正交，主通道通过1号风道进入车站下台阶，由于配线段隧道及车站断面大，施工支通道与站前配线段相交相接，受力复杂，须精心组织，确保施工安全。
施工通道进入站前配线段上半断面前，在施工通道与站前配线段初支的交叉口处密排4榀门型拱架（采用I20b工字钢）；施工通道拱顶开始挑顶、往配线段内开挖1m，架设门式钢架、施作锚杆并喷射混凝土，施工至右侧配线段拱墙开挖外轮廓线，按配线段主体参数封闭堵头墙；然后环向架立配线段隧道拱架（配线段隧道拱架一侧拱脚支撑在交叉口的4榀拱架上，另一侧拱脚支撑在车站上断面处），完成接口处配线段隧道上半断面施工，详见图4-16、4-17。
图4-16 施工支通道与配线段转换图
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④③②⑤①
图4-17 施工通道与区间结构交叉段施工工序平面示意图
4.8.2车站主体隧道与附属结构交叉口处施工方法
(1)车站主体隧道与1号风道交叉口处施工方法
由于1号风道与与车站上部交叉处位于车站隧道断面的弧形部位，不能承重，为保证施工安全，当车站主体开挖到距附属结构处，继续施工，在2号风道洞口拱部周边120°范围内布设9m长φ42超前小导管，环向间距40cm，车站主体全部通过后，喷射混凝土强度达到100%后，再破除风道接口部位的喷射混凝土，切割2号风道接口部位钢架，再进行风道施工，风道采用CD法施工，风道口采用小炮开挖或人工开挖，严格控制炸药量。风道开挖在导坑周边初期支护和临时支护，架设型钢钢架，并设锁脚锚杆（见附图4-18）。
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