国际消防安全系统规则
2.2.1.3 泵吸水头
泵的总吸头和净正吸头的确定应考虑公约和本章有关泵的排量和在运行中可能遇到的 各种横倾、纵倾、横摇和纵摇状态下消防栓的压力。船舶在进出干船坞时的压载状态不必视 为营运状况。
2.2.2 柴油机和燃油柜
2.2.2.1 柴油机的起动
泵的任何柴油驱动动力源应能在温度降至0℃时的冷态下用人工(手摇)曲柄起动。如果 这样不切实际，或如遇到更低的气温时，则可考虑主管机关可接受的加热安排，以确保随时 起动。如人工(手摇)起动不可行，则主管机关可允许其它起动方式。这些方式应能够在 30 分钟内至少使柴油驱动的动力源起动六次，并在前 10分钟内至少起动两次。
2.2.2.2 燃油柜容量
燃油供应柜所装盛的燃油应能使泵在全负荷下至少运行 3小时， 同时在A类机器处所外 应储备足够数量的燃油，能使该泵在全负荷下再运行15小时。
第 13 章 — 脱险通道的布置
1 适用范围
本章详细规定了公约第II-2章所要求的脱险通道的规范。
2 客船
2.1 梯道的宽度
2.1.1 梯道宽度的基本要求
梯道的净宽度应不小于 900 mm，对于超过90人的情况，每超过1人则梯道的净宽度应至少 增加 10 mm。经由该梯道撤离的总人数应假定为该梯道所服务区域内船员和旅客总人数的三 分之二。梯道的宽度应不低于按第2.1.2段所确定宽度。
2.1.2 梯道宽度的计算方法
2.1.2.1 计算的基本原则
2.1.2.1.1 本计算方法确定每一层甲板上梯道的最小宽度， 同时考虑到通向该梯道的相邻 梯道。
2.1.2.1.2 基本思路是，计算方法应逐一考虑到从每一主竖区内的封闭处所撤离，并考虑 到使用每一区域中梯道围蔽的所有人员，即使他们从另一主竖区进入该梯道。
2.1.2.1.3 对于每一主竖区， 应计算出夜间(第一种情况)和白天(第二种情况)和在两种情 况下用于确定所考虑的每一层甲板的梯道宽度的最大尺度。
2.1.2.1.4 梯道宽度的计算应依据每一层甲板上负载的船员和旅客数而定。 乘载负荷应由 设计者按旅客和船员居住处所、服务处所、控制处所和机器处所的情况予以额定。就计算而 言，公共处所的最大容量应按以下两个数值来定：或者按座位或类似布置的数目，或者按每