最新铁路线路工技能鉴定3高级工一

最新铁路线路工技能鉴定3高级工<一> 2011-04-22 22:31:54| 分类： 专业资源 | 标签：线路 无缝 曲线 接头 160km |字号大
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铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工



第三部分 高级工





一、填空题

1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及 轨道连接与交叉= 的组合。

2. 交分道岔 指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。

3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴， 曲基本轨 应按矢距进行弯折。

4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保

持 间距 。

5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的 支撑件= 。

6.转辙部分的轨撑安装在基本轨 外 。

7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用 道钉或螺纹道钉= 将垫板与岔枕联结。

8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及 特殊补强 尖轨。

9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端 轮缘槽= 尺寸和连接尖轨与导轨的设备。

10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟 螺栓 的数量。

11.辙跟夹板是尖轨跟端的 联结 零件。

12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成

整组道岔 。

13.辙叉由 心轨和翼轨= 组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。

14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用 普通钢轨 经弯折、刨切而成。

15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过 转换装置转换 保持两个方向转线连续，消除固

定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。

16.捣固车一次起道量不宜超过 50mm，起道量超过 50mm 时，应捣固 两 次。

17.可动心轨型辙叉目前铺设的有 钢轨组合型= 可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。

18.可动心轨型辙叉主要用于 调整旅客列车 运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大

线路上的道岔。

19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称 辙叉角= 。

20.辙叉角的交点称辙叉 理论 尖端。

21.两翼
轨作用边间的最窄距离称为 辙叉咽喉 。

22.从辙叉咽喉到心轨的 实际尖端 的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。

23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置 护轨 ，以引导车轮

顺利通过辙叉。

24.